本實(shí)用新型涉及一種輪轂。

背景技術(shù)：

代步車的輪轂都是鋼制的小型輪轂，導(dǎo)致整車重量較高；且輪轂和輪胎是固定在一起的，輪胎損壞需要更換整個(gè)輪轂的，無論是生產(chǎn)還是維修，成本都很高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配方便、生產(chǎn)和維修成本較低、維修方便的代步車輪轂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種代步車輪轂，其特征在于包括第一輪轂和第二輪轂，所述第一輪轂包括第一固定部，所述第二輪轂包括第二固定部，所述第一固定部與所述第二固定部上均設(shè)有若干相互對(duì)應(yīng)的固定孔，所述第一固定部與第二固定部通過位于固定孔內(nèi)的緊固件固定，所述第一固定部、第二固定部周向上均設(shè)有輪輞，且輪輞上均形成有擋圈，輪胎套設(shè)在第一輪轂的輪輞和第二輪轂的輪輞外側(cè)，且輪胎被限制在第一輪轂的擋圈與第二輪轂的擋圈之間，所述第一固定部形成有向第二輪轂側(cè)凸出的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)形成有供軸穿過的第一通孔，所述第二固定部形成有供所述凸臺(tái)通過的第二通孔，所述第一固定部設(shè)有凸臺(tái)的一側(cè)端面形成有向第二輪轂側(cè)凸出的定位凸起，所述定位凸起呈環(huán)形設(shè)置，且所述凸臺(tái)相對(duì)位于所述定位凸起徑向內(nèi)側(cè)，所述第一固定部與所述第二固定部相固定以使所述凸臺(tái)延伸至所述第二輪轂內(nèi)，并使所述定位凸起徑向外側(cè)側(cè)壁與所述第二通孔的內(nèi)壁相抵。

本實(shí)用新型將輪轂作為兩個(gè)單體，通過兩個(gè)單體的組合以構(gòu)成輪轂，輪胎損壞后可通過拆卸兩個(gè)單體的方式將輪胎和輪轂分離，維修成本較低。為便于軸與輪轂的裝配，本實(shí)用新型僅在第一輪轂上設(shè)置用于與軸固定的凸臺(tái)，第二輪轂與軸的軸向精度要求不高，便于第一輪轂和第二輪轂的加工和裝配；由于第二輪轂的第二通孔用于供凸臺(tái)穿過，第二通孔的直徑會(huì)大于凸臺(tái)的外徑，為便于第一輪轂和第二輪轂上固定孔的一一對(duì)準(zhǔn)，本實(shí)用新型通過定位凸起以實(shí)現(xiàn)第一輪轂和第二輪轂固定孔徑向上的定位對(duì)準(zhǔn)，再對(duì)一對(duì)固定孔進(jìn)行緊固件的配合以實(shí)現(xiàn)第一輪轂和第二輪轂固定孔軸向上的定位對(duì)準(zhǔn)，便于第一輪轂和第二輪轂的固定。

作為優(yōu)選，所述第一固定部和第二固定部的固定孔均呈環(huán)形均勻間隔設(shè)置。上述設(shè)置便于第一輪轂和第二輪轂的加工，也便于第一輪轂和第二輪轂的緊固件固定。

作為優(yōu)選，所述定位凸起的軸向截面呈梯形結(jié)構(gòu)，所述定位凸起靠近第一固定部處的厚度大于所述定位凸起遠(yuǎn)離第一固定部處的厚度。上述設(shè)置以便于定位凸起延伸至第二輪轂內(nèi)，以避免因定位凸起外壁與第二輪轂的第二固定部接觸面積太大而造成定位凸起與第二固定部摩擦甚至卡住。

作為優(yōu)選，所述第一固定部靠近第二輪轂的端面除凸臺(tái)和定位凸起的部分均為平面，所述第二固定部靠近第一輪轂的端面為平面結(jié)構(gòu)。上述設(shè)置便于第一輪轂與第二輪轂的固定。

作為優(yōu)選，所述凸臺(tái)外壁設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板，所述三角形加強(qiáng)板一端與第一固定部端面相固定，所述三角形加強(qiáng)板另一端與凸臺(tái)外壁相固定，所述三角形加強(qiáng)板相對(duì)位于所述定位凸起內(nèi)側(cè)。上述設(shè)置用于增加輪轂的強(qiáng)度，以使輪轂可采用較輕的材料制成，如鋁合金、塑料，可降低輪轂的生產(chǎn)成本，并降低輪轂的重量。

本實(shí)用新型具有裝配方便、生產(chǎn)和維修成本較低、維修方便、能降低輪轂重量的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第一輪轂的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的第二輪轂的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

由圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的一種代步車輪轂，包括第一輪轂1和第二輪轂2，第一輪轂1包括第一固定部10，第二輪轂2包括第二固定部20，第一固定部10與第二固定部20上均設(shè)有若干相互對(duì)應(yīng)的固定孔3，第一固定部10與第二固定部20通過位于固定孔3內(nèi)的緊固件固定，第一固定部10、第二固定部20周向上均設(shè)有輪輞4，且輪輞4上均形成有擋圈5，輪胎套設(shè)在第一輪轂1的輪輞和第二輪轂2的輪輞外側(cè)，且輪胎被限制在第一輪轂1的擋圈與第二輪轂2的擋圈之間.

第一固定部10形成有向第二輪轂2側(cè)凸出的凸臺(tái)11，凸臺(tái)11形成有供軸穿過的第一通孔110，第二固定部20形成有供凸臺(tái)11通過的第二通孔21，第一固定部10設(shè)有凸臺(tái)11的一側(cè)端面形成有向第二輪轂2側(cè)凸出的定位凸起12，定位凸起12呈環(huán)形設(shè)置，且凸臺(tái)11相對(duì)位于定位凸起12徑向內(nèi)側(cè)，第一固定部10與第二固定部20相固定以使凸臺(tái)11延伸至第二輪轂2內(nèi)，并使定位凸起12徑向外側(cè)側(cè)壁與第二通孔21的內(nèi)壁相抵。

其中，第一固定部10和第二固定部20的固定孔3均呈環(huán)形均勻間隔設(shè)置。定位凸起12的軸向截面呈梯形結(jié)構(gòu)，定位凸起12靠近第一固定部10處的厚度大于定位凸起12遠(yuǎn)離第一固定部10處的厚度。第一固定部10靠近第二輪轂2的端面除凸臺(tái)11和定位凸起12的部分均為平面，第二固定部20靠近第一輪轂1的端面為平面結(jié)構(gòu)。凸臺(tái)11外壁設(shè)有若干三角形加強(qiáng)板13，三角形加強(qiáng)板13一端與第一固定部端面相固定，三角形加強(qiáng)板13另一端與凸臺(tái)外壁相固定，三角形加強(qiáng)板13相對(duì)位于定位凸起12內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型具有裝配方便、生產(chǎn)和維修成本較低、維修方便、能降低輪轂重量的優(yōu)點(diǎn)。