本申請(qǐng)總體上涉及無線車輛通信系統(tǒng)領(lǐng)域，并且更具體地涉及用于優(yōu)化車輛與車輛的給定駕駛員之間的無線通信的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
各種車輛功能可能需要無線通信來傳送或接收數(shù)據(jù)，這可能在駕駛員進(jìn)入車輛之前發(fā)生。該通信需要電力并且必須被保持在最小限度以保持車輛電池壽命。
駕駛員與車輛之間的無線通信的類型可以包括藍(lán)牙低功耗(bluetoothlowenergy，ble)信號(hào)，用于識(shí)別和驗(yàn)證接近車輛的駕駛員并且在他們進(jìn)入車輛之前預(yù)加載或預(yù)配置各種車輛設(shè)置和信息。
為了在車輛的駕駛員進(jìn)入車輛之前識(shí)別和驗(yàn)證他們，可以利用周期性低功耗無線連接協(xié)議。該連接協(xié)議可以包括使用ble信標(biāo)(beacon)，該ble信標(biāo)以周期性速率發(fā)送因特網(wǎng)包探索器(ping)以確定車輛的駕駛員是否在指定的車輛附近。信標(biāo)可以利用車輛電力來產(chǎn)生這樣的因特網(wǎng)包探索器，并且電力的量是相對(duì)于信標(biāo)發(fā)送因特網(wǎng)包探索器的速率和能級(jí)。然而，當(dāng)駕駛員沒有駕駛車輛的需要或意圖時(shí)傳送因特網(wǎng)包探索器不必要地浪費(fèi)車輛電力。
因此，需要預(yù)測(cè)車輛中駕駛員的出發(fā)以使車輛電力使用量最小化同時(shí)還使接近駕駛員的檢測(cè)精度最大化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
公開了一種車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)(beaconschedulingsystem)。在一個(gè)實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向裝置、加速器、制動(dòng)器、處理器和存儲(chǔ)器。該系統(tǒng)包括信標(biāo)優(yōu)化器模塊(beaconoptimizermodule)，該信標(biāo)優(yōu)化器模塊被連接到處理器并且被配置為記錄車輛的駕駛員的駕駛模式并且根據(jù)駕駛員的駕駛模式而在駕駛員在車輛中的預(yù)測(cè)行程之前預(yù)配置和/或激活車輛的一個(gè)或多個(gè)駕駛員設(shè)置。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以被配置為接收包含駕駛員的停車和駕駛模式的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或歷史數(shù)據(jù)。該實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或歷史數(shù)據(jù)可以包括下列中的至少一個(gè)：行程開始時(shí)間、車輛的始發(fā)位置、行程中行駛的距離、車輛行駛的目的地、包括沿著行駛的路徑車輛的離散的地理位置數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)、行程的持續(xù)時(shí)間、沿著行駛的路徑占用的任何臨時(shí)停車點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間、這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)的位置、以及在每個(gè)這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)、始發(fā)位置和最終目的地處或其附近的地標(biāo)或地址的標(biāo)識(shí)。該實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或歷史數(shù)據(jù)可以包括全球定位系統(tǒng)(gps)位置數(shù)據(jù)和與車輛的每一個(gè)位置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的時(shí)間數(shù)據(jù)。該實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和/或歷史數(shù)據(jù)可以包括駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括駕駛員數(shù)據(jù)模塊，該駕駛員數(shù)據(jù)模塊被連接到處理器并且被配置為將駐留在車輛上的存儲(chǔ)器中的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)與駐留在云存儲(chǔ)設(shè)備上的存儲(chǔ)器中的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)無線同步。該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊(departurepredictionmodule)，該出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到處理器并且被配置為基于同步的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)來確定針對(duì)所確定的一天中的時(shí)間和一星期中的一天的車輛出發(fā)概率。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括駕駛員熱圖模塊(driverheatmapmodule)，該駕駛員熱圖模塊被連接到處理器并且被配置為識(shí)別車輛的駕駛員的駕駛模式。該駕駛員熱圖模塊可以被配置為確定從起點(diǎn)線性測(cè)量的從起點(diǎn)到目的地的行程的行駛距離是否超過閾值量，例如1km。該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，該出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到處理器并且被配置為基于駕駛員的停車和駕駛模式來確定針對(duì)所確定的一天中的時(shí)間和一星期中的一天的車輛出發(fā)概率。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊(pingrateoptimizermodule)，該因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊被連接到處理器并且被配置為基于車輛出發(fā)概率來動(dòng)態(tài)地更改下列中的至少一個(gè)：在車輛附近藍(lán)牙低功耗(ble)信號(hào)的傳輸時(shí)間、傳輸速率和傳輸持續(xù)時(shí)間。
該駕駛員熱圖模塊可以被配置為記錄車輛附近駕駛員的存在。該系統(tǒng)可以包括信標(biāo)調(diào)度器模塊(beaconschedulermodule)，該信標(biāo)調(diào)度器模塊被連接到處理器并且被配置為以更改后的傳輸時(shí)間、傳輸速率從車輛傳送ble信號(hào)并且持續(xù)傳輸持續(xù)時(shí)間。
公開了一種車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向裝置、加速器、制動(dòng)器、處理器和存儲(chǔ)器。該系統(tǒng)還包括信標(biāo)優(yōu)化器模塊和信標(biāo)調(diào)度器模塊，該信標(biāo)優(yōu)化器模塊被連接到處理器，包含存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)，該信標(biāo)調(diào)度器模塊被連接到處理器并且被配置為基于駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)而在駕駛員在車輛中的預(yù)測(cè)行程之前從車輛傳送藍(lán)牙低功耗(ble)數(shù)據(jù)。該信標(biāo)調(diào)度器模塊被配置為響應(yīng)于經(jīng)由ble數(shù)據(jù)檢測(cè)到駕駛員在車輛附近而在車輛中的預(yù)測(cè)行程之前預(yù)配置車輛的至少一個(gè)駕駛員設(shè)置。
駕駛員的駕駛模式可以包括下列中的至少一個(gè)：行程開始時(shí)間、車輛的始發(fā)位置、行程中行駛的距離、車輛行駛的目的地、包括沿著行駛的路徑車輛的離散地理位置數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)、行程的持續(xù)時(shí)間、沿著行駛的路徑占用的任何臨時(shí)停車點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間、這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)的位置、以及在每一個(gè)這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)、始發(fā)位置和最終目的地處或其附近的地標(biāo)或地址的標(biāo)識(shí)。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括駕駛員數(shù)據(jù)模塊，該駕駛員數(shù)據(jù)模塊被連接到處理器并且被配置為將駐留在車輛上的存儲(chǔ)器中的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)與駐留在云存儲(chǔ)設(shè)備上的存儲(chǔ)器中的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)無線同步。該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，該出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到處理器并且被配置為基于駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)來確定車輛出發(fā)概率。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，該出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到處理器并且被配置為基于同步的駕駛員日歷數(shù)據(jù)和駕駛員社交媒體數(shù)據(jù)來確定車輛出發(fā)概率。
公開了一種車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的另一個(gè)實(shí)施例。在該實(shí)施例中，該系統(tǒng)包括車輛，該車輛包括轉(zhuǎn)向裝置、加速器、制動(dòng)器、處理器和存儲(chǔ)器。該系統(tǒng)還包括信標(biāo)優(yōu)化器模塊和信標(biāo)調(diào)度器模塊，該信標(biāo)優(yōu)化器模塊被連接到處理器，包含存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)，該信標(biāo)調(diào)度器模塊被連接到處理器并且被配置為基于駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)而在駕駛員在車輛中的預(yù)測(cè)行程之前從車輛傳送藍(lán)牙低功耗(ble)數(shù)據(jù)。該信標(biāo)調(diào)度器模塊被配置為基于駕駛員在車輛中進(jìn)行的行程的概率來動(dòng)態(tài)地調(diào)整下列中的至少一個(gè)：來自車輛的ble數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)間、傳輸速率和傳輸持續(xù)時(shí)間。
該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以包括出發(fā)預(yù)測(cè)模塊，該出發(fā)預(yù)測(cè)模塊被連接到處理器并且被配置為基于駕駛員駕駛模式數(shù)據(jù)來確定車輛出發(fā)概率。該信標(biāo)優(yōu)化器模塊可以被配置為在駕駛員在車輛中的預(yù)測(cè)行程之前預(yù)配置和/或激活車輛的一個(gè)或多個(gè)駕駛員設(shè)置。
附圖說明
圖1a說明了本公開的車輛的俯視圖；
圖1b說明了圖1a所示的車輛的后視圖；
圖2說明了圖1a所示的車輛的示例性部件的框圖；
圖3說明了可操作地連接到圖1a所示的車輛的示例性計(jì)算設(shè)備的框圖；
圖4說明了本公開的車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的框圖；
圖5說明了本公開的車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)方面；
圖6說明了本公開的車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的另一個(gè)方面；
圖7說明了本公開的車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的另一個(gè)方面。
具體實(shí)施方式
盡管附圖和本公開描述了無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)的是，本公開的教導(dǎo)不限于這些實(shí)施例。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到附圖，附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，其中示出了用于調(diào)度車輛無線信標(biāo)以獲得多個(gè)好處——包括使車輛電力使用量最小化同時(shí)還使接近車輛的駕駛員的檢測(cè)精度最大化——之一的系統(tǒng)和方法的示例性實(shí)施例。
圖1a-1b示出了根據(jù)本公開的一個(gè)實(shí)施例的車輛100。在該實(shí)施例中，車輛100是機(jī)動(dòng)車輛，盡管在其他實(shí)施例中，車輛100可以是任何合適的交通工具(例如卡車、船只或飛機(jī))。車輛100可以是汽油動(dòng)力車輛、混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、燃料電池車輛或任何其他類型的合適車輛。車輛100可以包括標(biāo)準(zhǔn)部件，例如儀表板、可調(diào)節(jié)座椅、一個(gè)或多個(gè)電池、發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)、變速器、包括壓縮機(jī)和電子膨脹閥的暖通空調(diào)(hvac)系統(tǒng)、擋風(fēng)玻璃和/或一個(gè)或多個(gè)車窗、車門、后視鏡、右側(cè)視鏡、左側(cè)視鏡、座椅安全帶、安全氣囊、車輪和輪胎。
如圖1a-1b和2所示，車輛100可以包括傳感器102，傳感器102可以以合適的方式布置在車輛中和車輛周圍。傳感器102可以全部相同或者它們可以從一個(gè)到另一個(gè)不同。傳感器102可以包括許多傳感器或僅一個(gè)傳感器。
某些傳感器102可以被配置為獲得關(guān)于車輛周圍的環(huán)境(如圖1a中的虛線所示)的數(shù)據(jù)(例如，位置傳感器或天氣傳感器)，而其他傳感器獲得關(guān)于車輛本身的部件的數(shù)據(jù)(例如，汽油液面?zhèn)鞲衅骰蛴蛪毫鞲衅?。傳感器102可以被配置為將它們獲得的數(shù)據(jù)傳送到車輛100的一個(gè)或多個(gè)控制器，例如傳送到控制器210(下面描述)，以進(jìn)行進(jìn)一步處理。傳感器102可以包括任何合適的一個(gè)或多個(gè)傳感器，例如但不限于：(1)紅外傳感器；(2)視覺傳感器(例如攝像機(jī))；(3)超聲波傳感器；(4)雷達(dá)(radar)；(5)激光雷達(dá)(lidar)；(6)激光掃描傳感器；(7)慣性傳感器(例如，慣性測(cè)量單元)；(8)輪速傳感器；(9)道路條件傳感器(直接測(cè)量某些道路條件)；(10)雨量傳感器；(11)懸掛高度傳感器；(12)方向盤角度傳感器；(13)轉(zhuǎn)向扭矩傳感器；(14)制動(dòng)壓力傳感器；(15)輪胎壓力傳感器；或(16)車輛位置或?qū)Ш絺鞲衅?例如全球定位系統(tǒng))。傳感器102可以包括被配置為檢測(cè)車輛變速器的擋位接合的擋位傳感器、被配置為檢測(cè)車輛加速度的加速度計(jì)、檢測(cè)車輛速度、車輪速度和/或方向盤速度的速度傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)輸出扭矩、傳動(dòng)系扭矩和/或車輪扭矩的扭矩傳感器、以及檢測(cè)方向盤角位置、制動(dòng)踏板位置和/或反光鏡位置的位置傳感器。一些傳感器102可以被安裝在車輛100的乘客艙內(nèi)、車輛的外部周圍、或者車輛100的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。至少一個(gè)傳感器102可以被用于經(jīng)由面部識(shí)別、語音識(shí)別、或與設(shè)備(例如車輛鑰匙或駕駛員個(gè)人的移動(dòng)電話)通信來識(shí)別車輛的駕駛員。
傳感器102可以具有關(guān)閉(off)狀態(tài)和各種打開(on)狀態(tài)。車輛100或可操作地連接到車輛的設(shè)備可以被配置為控制傳感器的狀態(tài)或活動(dòng)。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，術(shù)語“內(nèi)部傳感器”包括安裝到車輛上的所有傳感器，包括安裝到車輛100的外部的傳感器。
如圖2所示，在一個(gè)實(shí)施例中，車輛100包括車輛數(shù)據(jù)總線202，該車輛數(shù)據(jù)總線202可操作地連接到傳感器102、車輛驅(qū)動(dòng)裝置206、存儲(chǔ)器或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器208、處理器或控制器210、用戶界面212、通信設(shè)備214和磁盤驅(qū)動(dòng)器216。
處理器或控制器210可以是任何合適的處理設(shè)備或處理設(shè)備組，例如，但不限于：微處理器、基于微控制器的平臺(tái)、合適的集成電路、或一個(gè)或多個(gè)專用集成電路(asic)。
存儲(chǔ)器208可以是易失性存儲(chǔ)器(例如，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)，其可以包括易失性ram、磁性ram、鐵電ram和任何其它合適的形式)；非易失性存儲(chǔ)器(例如，磁盤存儲(chǔ)器、閃速(flash)存儲(chǔ)器、電可編程序只讀存儲(chǔ)器(eprom)、電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(eeprom)、基于憶阻器的非易失性固態(tài)存儲(chǔ)器等)；不可改變的存儲(chǔ)器(例如，eprom)；只讀存儲(chǔ)器；硬盤驅(qū)動(dòng)器；固態(tài)硬盤驅(qū)動(dòng)器；或諸如數(shù)字化視頻光盤(dvd)的物理盤。在實(shí)施例中，存儲(chǔ)器包括多種類型的存儲(chǔ)器，特別是易失性存儲(chǔ)器加上非易失性存儲(chǔ)器。
通信設(shè)備214可以包括有線或無線網(wǎng)絡(luò)接口以允許與外部網(wǎng)絡(luò)通信。外部網(wǎng)絡(luò)可以是一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)的集合，包括基于標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)(例如，第二代移動(dòng)通信技術(shù)(2g)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3g)、第四代移動(dòng)通信技術(shù)(4g)、通用移動(dòng)通信系統(tǒng)(umts)、全球移動(dòng)通信(gsm(r))協(xié)會(huì)、長(zhǎng)期演進(jìn)(lte)(tm)，或更多)；全球微波接入互操作性(wimax)；藍(lán)牙；近場(chǎng)通信(nfc)；無線保真(wifi)(包括802.11a/b/g/n/ac或其他)；無線吉比特(wigig)；全球定位系統(tǒng)(gps)網(wǎng)絡(luò)；以及在本申請(qǐng)?zhí)峤粫r(shí)可用的或在將來可以開發(fā)出來的其他網(wǎng)絡(luò)。此外，外部網(wǎng)絡(luò)可以是公共網(wǎng)絡(luò)(例如因特網(wǎng))；專用網(wǎng)絡(luò)(例如內(nèi)聯(lián)網(wǎng))；或其組合，并且可以利用現(xiàn)在可用的或以后開發(fā)的多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括但不限于，基于傳輸控制協(xié)議/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(tcp/ip)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。通信設(shè)備214還可以包括允許與電子設(shè)備直接通信的有線或無線接口(例如，通用串行總線(usb)或藍(lán)牙接口)。
用戶界面212可以包括任何合適的輸入和輸出設(shè)備。該輸入設(shè)備允許車輛100的駕駛員或乘客輸入對(duì)顯示在例如車輛顯示器上的信息的修改或更新。該輸入設(shè)備可以包括例如控制旋鈕、儀表板、鍵盤、掃描儀、用于圖像拍攝和/或視覺命令識(shí)別的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、觸摸屏、音頻輸入設(shè)備(例如，車艙麥克風(fēng))、按鈕、鼠標(biāo)或觸摸板。該輸出設(shè)備可以包括組合儀表輸出(例如，標(biāo)度盤、照明設(shè)備)、致動(dòng)器、顯示器(例如，液晶顯示器(“l(fā)cd”)、有機(jī)發(fā)光二極管(“oled”)、平板顯示器、固態(tài)顯示器、陰極射線管(“crt”)或抬頭顯示器)和揚(yáng)聲器。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，術(shù)語按壓按鈕或部件還包括按壓或激活虛擬按鈕或部件，例如使用鼠標(biāo)點(diǎn)擊顯示器上的項(xiàng)目，或按壓觸摸屏上的虛擬按鈕。
磁盤驅(qū)動(dòng)器216被配置為接收計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。在某些實(shí)施例中，磁盤驅(qū)動(dòng)器216接收計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，在該計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上有一組或多組指令，例如以下所描述的用于操作系統(tǒng)400的軟件。該指令可以體現(xiàn)本文所描述的方法或邏輯中的一個(gè)或多個(gè)。在特定實(shí)施例中，指令可以完全或至少部分駐留在主存儲(chǔ)器208、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中的任何一個(gè)或多個(gè)內(nèi)，和/或在指令執(zhí)行期間駐留在處理器210內(nèi)。
術(shù)語“計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)”應(yīng)當(dāng)被理解為包括單個(gè)介質(zhì)或多個(gè)介質(zhì)，例如集中式或分布式數(shù)據(jù)庫(kù)，和/或存儲(chǔ)一組或多組指令的相關(guān)聯(lián)的高速緩存和服務(wù)器。術(shù)語“計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)”還包括能夠存儲(chǔ)、編碼或承載用于由處理器執(zhí)行的一組指令或使系統(tǒng)執(zhí)行本文所公開的方法或操作中的任何一個(gè)或多個(gè)的任何有形介質(zhì)。
在一個(gè)實(shí)施例中，車輛100包括存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器208中的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序或子程序。當(dāng)由處理器執(zhí)行時(shí)，該一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序或子程序生成或選擇指令以用于車輛的其他元件執(zhí)行。在各種實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序或子程序被配置為將指令引導(dǎo)到可操作地連接到車輛數(shù)據(jù)總線202的用戶界面212、通信設(shè)備214、車輛驅(qū)動(dòng)器206、傳感器102、處理器210和任何其他部件。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，車輛100可以是完全自主的或部分自主的。
在各種實(shí)施例中，計(jì)算設(shè)備105經(jīng)由任何合適的數(shù)據(jù)連接(例如wifi、藍(lán)牙、usb、或蜂窩數(shù)據(jù)連接)被可操作地連接到車輛100。在圖3所示的一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算設(shè)備105包括數(shù)據(jù)總線302，該數(shù)據(jù)總線302可操作地連接到傳感器306、部件316、存儲(chǔ)器或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器308、處理器或控制器310、用戶界面312和通信設(shè)備314。應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，計(jì)算設(shè)備105的部件可以類似于如上所述的車輛100的部件。例如，計(jì)算設(shè)備105的通信設(shè)備314可以類似于車輛100的通信設(shè)備214進(jìn)行操作。這同樣適用于用戶界面312、傳感器306、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器308、處理器310和磁盤驅(qū)動(dòng)器318。在各種實(shí)施例中，計(jì)算設(shè)備105是移動(dòng)電話或服務(wù)器。
轉(zhuǎn)到圖4，示出了車輛無線信標(biāo)調(diào)度系統(tǒng)400的實(shí)施例的框圖。系統(tǒng)400包括一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)輸入、信標(biāo)優(yōu)化器模塊410和信標(biāo)調(diào)度器模塊412。在該實(shí)施例中，系統(tǒng)400的一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)輸入包括gps位置數(shù)據(jù)402、時(shí)間數(shù)據(jù)404、用戶日歷數(shù)據(jù)406、用戶社交媒體數(shù)據(jù)408。在該實(shí)施例中，系統(tǒng)40的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410包括用戶熱圖模塊414、用戶數(shù)據(jù)模塊416、用戶出發(fā)預(yù)測(cè)模塊418和因特網(wǎng)包探索器優(yōu)化器模塊420。
系統(tǒng)400可以被配置為確定針對(duì)車輛100的預(yù)定駕駛員的一個(gè)或多個(gè)可能的出發(fā)時(shí)間?；谠撔畔ⅲ到y(tǒng)400可以被配置為調(diào)度來自車輛100的以優(yōu)化的速率、一天中的時(shí)間和一個(gè)月中的一天發(fā)射的一個(gè)或多個(gè)藍(lán)牙低功耗(ble)信號(hào)以使車輛電池使用量最小化同時(shí)使一旦駕駛員接近車輛100就盡可能早地到達(dá)駕駛員的接收裝置(例如鑰匙扣)的可能性最大化以使系統(tǒng)400能夠開始設(shè)置車輛100的多個(gè)設(shè)置或控制中的任何一個(gè)或多個(gè)的預(yù)加載、預(yù)配置或激活。這樣的設(shè)置或控制可以包括，但不限于，車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)激活、包括溫度和風(fēng)扇設(shè)置的氣候控制設(shè)置、座椅加熱和冷卻設(shè)置、座椅位置設(shè)置、方向盤位置設(shè)置、制動(dòng)器踏板位置設(shè)置、包括音頻源輸入、音量控制等的音頻設(shè)置、顯示器設(shè)置、信息娛樂設(shè)置、導(dǎo)航設(shè)置、門鎖設(shè)置、行李箱打開/關(guān)閉設(shè)置、以及包括車艙照明設(shè)置和外部照明設(shè)置的照明設(shè)置。這樣的設(shè)置或控制可以由一個(gè)或多個(gè)相應(yīng)的車輛模塊來配置和/或控制，例如，舉幾個(gè)例子，包括配件協(xié)議接口模塊(apim)的車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊、包括遠(yuǎn)程信息處理控制單元(tcu)的蜂窩調(diào)制解調(diào)器模塊、包括電子溫度控制(eatc)的電子氣候模塊、車身控制模塊和駕駛員座椅模塊。前述模塊和任何其他模塊中的每一個(gè)可以被配置為與系統(tǒng)400通信并且反之亦然以控制車輛100的前述設(shè)置或控制。
為了預(yù)測(cè)車輛100中駕駛員可能的出發(fā)時(shí)間，包括給定的一天中可能的出發(fā)時(shí)間、給定的一周中可能的出發(fā)日子以及給定的月份中可能的出發(fā)日子，系統(tǒng)400可以被配置為學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛模式。為了學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛模式，系統(tǒng)400可以接收一個(gè)或多個(gè)輸入數(shù)據(jù)，該一個(gè)或多個(gè)輸入數(shù)據(jù)可以是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或者可以是歷史數(shù)據(jù)。在圖4的實(shí)施例中，系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的用戶熱圖模塊414被配置為接收與駕駛員相關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)或歷史數(shù)據(jù)。輸入數(shù)據(jù)可以包括駕駛員和/或駕駛員的便攜式電子設(shè)備的身份，駕駛員的便攜式電子設(shè)備被配置為接收ble信號(hào)、行程開始時(shí)間、車輛100的始發(fā)位置、行程中行駛的距離、車輛100行駛的目的地、包括沿著行駛的路徑車輛100的離散地理位置數(shù)據(jù)的位置數(shù)據(jù)、行程的持續(xù)時(shí)間、沿著路線占用的任何臨時(shí)停車點(diǎn)的持續(xù)時(shí)間、這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)的位置、以及在每一個(gè)這樣的臨時(shí)停車點(diǎn)、始發(fā)位置和/或最終目的地處或其附近例如地標(biāo)、家庭、商場(chǎng)、加油站、市場(chǎng)、公園、田野、機(jī)場(chǎng)、公共汽車站、火車站、停車場(chǎng)或車庫(kù)、以及體育館的標(biāo)識(shí)或近似標(biāo)識(shí)和/或地址和/或地理位置。在圖4所示的實(shí)施例中，系統(tǒng)400至少接收gps位置數(shù)據(jù)402和時(shí)間數(shù)據(jù)404。
系統(tǒng)400可以被配置為記錄駕駛員的駕駛模式，并且在存儲(chǔ)器208中記載車輛100所進(jìn)行的一些或全部行程或一些或全部行程的一個(gè)或多個(gè)部分。在一些實(shí)施例中，系統(tǒng)400僅記載超過所選擇的閾值——例如行駛距離或行駛持續(xù)時(shí)間——的那些行程。在一個(gè)實(shí)施例中，可以通過使車輛100從其始發(fā)位置行駛至少1km來滿足閾值。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以通過使車輛100行駛至少1km——從其始發(fā)位置徑向測(cè)量——來滿足閾值。系統(tǒng)400可以被編程為根據(jù)需要記載任何距離或任何持續(xù)時(shí)間的任何行程以獲得統(tǒng)計(jì)學(xué)上相關(guān)的數(shù)據(jù)集，從該數(shù)據(jù)集來預(yù)測(cè)駕駛員在車輛100中的未來行程。在一個(gè)實(shí)施例中，車輛100從起點(diǎn)徑向行駛至少1km的至少50次行程適合作為統(tǒng)計(jì)學(xué)上相關(guān)的數(shù)據(jù)集。
在一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)400被配置為記錄距離車輛始發(fā)位置的徑向距離超過1km的任何行程的日子、日期、時(shí)間和距離。在圖4所示的實(shí)施例中，系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的用戶熱圖模塊414被配置為記錄這樣的信息。一旦累積和存儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)學(xué)上相關(guān)數(shù)量的距離車輛的始發(fā)位置的徑向距離超過1km的行程，系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的用戶熱圖模塊414就被配置為生成反映例如針對(duì)一天的每個(gè)時(shí)間和針對(duì)一周的每一天所進(jìn)行的行程的相對(duì)頻率。圖5示出了示例性地圖415，用戶熱圖模塊414可以創(chuàng)建反映駕駛員在示例性星期——包括一天中的時(shí)間和一星期中的一天——中所進(jìn)行的行程的相對(duì)頻率的示例性地圖415。在該示例中，駕駛員發(fā)起的行程最經(jīng)常在周二(a)、周三(b)和周五(c)上午約8:00、周二(d)、周三(e)和周四(f)下午約5:00、以及周五(g)下午4:00。系統(tǒng)400可以被配置為不斷更新所存儲(chǔ)的行程數(shù)據(jù)以反映駕駛員所進(jìn)行的額外行程并且反映駕駛員的駕駛模式的任何變化。
在圖4的實(shí)施例中，系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的用戶數(shù)據(jù)模塊416被配置為接收用戶日歷數(shù)據(jù)406，用戶日歷數(shù)據(jù)406包括來自與駕駛員相關(guān)聯(lián)的電子日歷的數(shù)據(jù)。用戶日歷數(shù)據(jù)406可以包括關(guān)于駕駛員的日歷項(xiàng)目(包括駕駛員的約會(huì)、任務(wù)、會(huì)議以及諸如此類)以及與這些日歷項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的時(shí)間和地點(diǎn)的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)400可以被配置為將與日歷項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的地點(diǎn)的地址或標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)換為地理編碼位置。為了學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛模式，系統(tǒng)400可以被配置為：如果確定從車輛100的預(yù)測(cè)起始位置到與這樣的日歷項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的地點(diǎn)的徑向距離小于所需的閾值距離，則忽略或忽視日歷項(xiàng)目。
在一些實(shí)施例中，當(dāng)日歷項(xiàng)目的地點(diǎn)(例如會(huì)議的位置)不在系統(tǒng)400接收到的用戶日歷數(shù)據(jù)406之中時(shí)，系統(tǒng)400仍然可以被配置為基于在與日歷項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)的一天中的相同時(shí)間、一星期中的一天、一年中的一星期和一年中的一個(gè)月的駕駛員的先前駕駛歷史來確定日歷項(xiàng)目的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)400可以被配置為：如果駕駛員在他的假設(shè)標(biāo)記有“在25號(hào)樓開會(huì)”的電子日歷上頻繁地有會(huì)議而沒有與日歷條目相關(guān)聯(lián)的地址，則創(chuàng)建與駕駛員停車以便出席“在25號(hào)樓開會(huì)”的位置相關(guān)聯(lián)的“標(biāo)簽”。系統(tǒng)400可以對(duì)標(biāo)記的位置自動(dòng)進(jìn)行反向地理編碼，并且此后將該位置與駕駛員日歷中被標(biāo)記為在25號(hào)樓的未來會(huì)議的位置相關(guān)聯(lián)。系統(tǒng)400可以被配置為允許駕駛員“選擇退出(opt-out)”系統(tǒng)400的任何功能。例如，駕駛員可以選擇或以其他方式配置系統(tǒng)400以不記錄或以其他方式獲悉駕駛員的停車和駕駛習(xí)慣。
在圖4的實(shí)施例中，系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的用戶數(shù)據(jù)模塊416被配置為接收用戶社交媒體數(shù)據(jù)408，該用戶社交媒體數(shù)據(jù)408包括來自包括臉譜網(wǎng)
用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408可以駐留在駕駛員的移動(dòng)電話、個(gè)人數(shù)字助理、個(gè)人計(jì)算機(jī)或包括計(jì)算機(jī)服務(wù)器或云存儲(chǔ)介質(zhì)的其他電子設(shè)備的存儲(chǔ)器中。用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408可以在任何所需的時(shí)間和以任何所需的間隔與系統(tǒng)400同步或以其它方式被系統(tǒng)400接收，而不管駕駛員是否在車輛100中或車輛100附近或在車輛100的藍(lán)牙范圍內(nèi)。系統(tǒng)400可以從與任何這樣的電子設(shè)備相關(guān)聯(lián)的存儲(chǔ)器中輪詢或以其他方式檢索用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408。數(shù)據(jù)同步和/或檢索可以利用多個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)議中的任何一個(gè)來進(jìn)行，并且可以由系統(tǒng)400利用任何無線或有線數(shù)據(jù)連接方法——包括蜂窩連接、衛(wèi)星連接、wi-fi連接、藍(lán)牙、近場(chǎng)通信和usb——來接收。系統(tǒng)400可以根據(jù)來自相關(guān)聯(lián)的通信方法或網(wǎng)絡(luò)的信號(hào)的強(qiáng)度來自動(dòng)選擇無線數(shù)據(jù)連接方法。
系統(tǒng)400可以利用應(yīng)用程序接口(“api”)作為接口和/或充當(dāng)協(xié)議來在用戶熱圖模塊414和用戶數(shù)據(jù)模塊416中的任一個(gè)或二者與用戶日歷數(shù)據(jù)406和/或用戶社交媒體數(shù)據(jù)408駐留的任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)之間傳輸用戶日歷數(shù)據(jù)406和/或用戶社交媒體數(shù)據(jù)408。在一些實(shí)施例中，駕駛員可以“選擇進(jìn)入(opt-in)”或以其他方式授權(quán)駕駛員具有賬戶的任何云數(shù)據(jù)服務(wù)提供商，例如谷歌
駕駛員可以選擇或以其它方式配置在預(yù)期的行程之前多少時(shí)間將預(yù)調(diào)節(jié)在預(yù)期的行程中的車輛設(shè)置。例如，駕駛員可以選擇在計(jì)算出的出發(fā)時(shí)間之前2分鐘、5分鐘或10分鐘等預(yù)調(diào)節(jié)車輛100。在一些實(shí)施例中，駕駛員可以選擇預(yù)調(diào)節(jié)車輛設(shè)置的參差時(shí)間(staggeredtiming)。例如，系統(tǒng)400可以被配置為在行程之前10分鐘開始發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和設(shè)置氣候控制設(shè)置以在駕駛員接近車輛之前溫暖車輛，并且可以被配置為在駕駛員接近車輛之前30秒將車門鎖設(shè)置到解鎖位置。
一旦用戶熱圖模塊414確定反映針對(duì)一天的每個(gè)時(shí)間和針對(duì)一周的每一天車輛100的駕駛員所進(jìn)行的行程的相對(duì)頻率的數(shù)據(jù)，和/或一旦用戶數(shù)據(jù)模塊416接收到用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408，系統(tǒng)400然后就可以動(dòng)態(tài)地調(diào)整來自車輛100的ble信號(hào)的發(fā)射以匹配或至少近似預(yù)期的行程中駕駛員的駕駛起始時(shí)間模式或駕駛員的日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408。為此，用戶出發(fā)預(yù)測(cè)模塊418可以被配置為計(jì)算在一天中的任何給定時(shí)間以及針對(duì)一周或一月中的任何給定的一天的駕駛員進(jìn)入車輛100離開始發(fā)位置的概率。在一個(gè)實(shí)施例中，用戶出發(fā)預(yù)測(cè)模塊418被配置為分析所生成的反映車輛100的駕駛員所進(jìn)行的行程的相對(duì)頻率的數(shù)據(jù)，并且將加權(quán)系統(tǒng)應(yīng)用于由用戶熱圖模塊414和用戶數(shù)據(jù)模塊416識(shí)別的可能的行程。
系統(tǒng)400的信標(biāo)優(yōu)化器模塊410的因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為利用來自用戶出發(fā)預(yù)測(cè)模塊418的輸出，然后基于計(jì)算出的預(yù)測(cè)的行程何時(shí)可能發(fā)生的概率來確定何時(shí)從默認(rèn)傳輸模式動(dòng)態(tài)地更改ble傳輸模式。例如，如果車輛的默認(rèn)ble傳輸速率是每?jī)煞昼娨淮危瑒t因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為在駕駛員將從特定位置開始行程的概率最大的時(shí)間段期間將ble傳輸速率更改為例如每15秒發(fā)生一次。
因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為更改ble傳輸?shù)某掷m(xù)時(shí)間從而以更改后的傳輸速率發(fā)生。在一個(gè)實(shí)施例中，ble傳輸在前5分鐘每15秒發(fā)生一次，然后在接下來的10分鐘每30秒發(fā)生一次。在該時(shí)間段期間，系統(tǒng)400可以采用傳輸速率和傳輸持續(xù)時(shí)間的任何組合以適應(yīng)駕駛員將在任何給定時(shí)間開始在車輛100中的行程的變化的置信水平。
因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為在當(dāng)駕駛員將從特定位置開始行程的概率很高但沒有高達(dá)最高概率時(shí)的時(shí)間段期間降低ble傳輸速率。因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為在當(dāng)駕駛員將從特定位置開始行程的概率相對(duì)較低時(shí)的時(shí)間段期間進(jìn)一步降低ble傳輸速率。因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420可以被配置為當(dāng)駕駛員將從特定位置開始行程的概率非常低或?yàn)榱銜r(shí)，例如當(dāng)車輛100被停放過夜或者當(dāng)例如車輛100被停放在機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期停車場(chǎng)處時(shí)——如系統(tǒng)400通過對(duì)車輛位置進(jìn)行反向地理編碼可以獲悉的，大體上減少ble傳輸或完全停止ble傳輸。
圖6示出了系統(tǒng)400可以被配置為如何基于駕駛員將進(jìn)行導(dǎo)致改善的車輛電池利用率的行程的概率、在開始行程之前駕駛員將在車輛的藍(lán)牙范圍內(nèi)的可能性、以及系統(tǒng)400采用駕駛員的電子設(shè)備注冊(cè)無線連接的速度(僅舉幾個(gè)例子)來動(dòng)態(tài)地更改來自車輛100的ble傳輸模式的一個(gè)示例。例如，系統(tǒng)400可以被配置為當(dāng)計(jì)算出的駕駛員將從特定位置開始行程的概率為數(shù)據(jù)樣本的平均值的約+/1σ(sigma)(即，+/-一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差或大約68.26％)時(shí)，以相對(duì)高的速率發(fā)起ble傳輸。系統(tǒng)400可以被配置為當(dāng)計(jì)算出的駕駛員將從特定位置開始行程的概率為數(shù)據(jù)樣本的平均值的約+/2σ(即，+/-兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差或大約95.46％)時(shí)，以相對(duì)中等的速率發(fā)起ble傳輸。系統(tǒng)400還可以被配置為當(dāng)計(jì)算出的駕駛員將從特定位置開始行程的概率為數(shù)據(jù)樣本的平均值的約+/3σ(即，+/-三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差或大約99.73％)時(shí)，以相對(duì)低的速率發(fā)起ble傳輸。系統(tǒng)400可以被配置為以可能所需的任何速率發(fā)起ble傳輸。
在一些情況下，駕駛員的鑰匙扣可以被另一個(gè)駕駛員使用，這可能使系統(tǒng)400接收以獲悉駕駛員的駕駛行為的數(shù)據(jù)存在偏差。為了進(jìn)一步提高ble傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，系統(tǒng)400可以被配置為使用用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408或用戶日歷數(shù)據(jù)406和用戶社交媒體數(shù)據(jù)408中的至少一個(gè)連同至少一個(gè)其他數(shù)據(jù)輸入，例如來自用戶熱圖模塊414的數(shù)據(jù)。在一個(gè)實(shí)施例中，系統(tǒng)400利用來自駕駛員的便攜式電話的數(shù)據(jù)(例如其媒體訪問控制(mac)地址)來確認(rèn)車輛100的駕駛員的可能身份。在該實(shí)施例中，系統(tǒng)400還可以利用加載在電話的存儲(chǔ)器上的應(yīng)用程序和/或通過調(diào)整信號(hào)以向系統(tǒng)400發(fā)送表明駕駛員接近車輛100的信號(hào)。
一旦確定針對(duì)一天中的任何給定的時(shí)間和一周中的任何給定的一天的更改后的ble傳輸速率，信標(biāo)調(diào)度器模塊412就被配置為接收來自因特網(wǎng)包探索器速率優(yōu)化器模塊420的動(dòng)態(tài)更改后的ble傳輸模式數(shù)據(jù)，并且調(diào)度ble傳輸以在由駕駛員手動(dòng)輸入或選擇和/或由系統(tǒng)400以其它方式確定的日期、時(shí)間和速率發(fā)生。
現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7，示出了可以被連接到系統(tǒng)400的各種車輛電子模塊。這些模塊可以例如控制任何數(shù)量的車輛設(shè)備、子系統(tǒng)和設(shè)置。例如，車輛100可以包括各種喚醒節(jié)點(diǎn)500和按需節(jié)點(diǎn)600，按需節(jié)點(diǎn)600可以根據(jù)需要被喚醒。喚醒節(jié)點(diǎn)500可以包括車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊510(例如配件協(xié)議接口模塊(apim))和蜂窩調(diào)制解調(diào)器模塊520(例如遠(yuǎn)程信息處理控制單元(tcu))。
車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊510可以包括時(shí)鐘或被連接到車輛100上的時(shí)鐘，并且被配置為根據(jù)一個(gè)或多個(gè)編程的時(shí)間設(shè)置來自身喚醒，該時(shí)間設(shè)置可以是由信標(biāo)優(yōu)化器模塊410執(zhí)行的行程預(yù)測(cè)分析的結(jié)果，如上所述。車輛的信息娛樂系統(tǒng)模塊510可以接收gps信號(hào)、藍(lán)牙信號(hào)、wi-fi信號(hào)或者其被編程為接收的任何其它無線信號(hào)，并且一旦接收到這些信號(hào)，信息娛樂系統(tǒng)模塊510就可以進(jìn)而使或允許系統(tǒng)400開始設(shè)置上述車輛100的多個(gè)設(shè)置或控制中的任何一個(gè)或多個(gè)的預(yù)加載、預(yù)配置或激活。因此，當(dāng)駕駛員“選擇進(jìn)入”或以其他方式授權(quán)駕駛員有帳戶的云數(shù)據(jù)服務(wù)提供商以允許云數(shù)據(jù)服務(wù)提供商根據(jù)由云數(shù)據(jù)服務(wù)提供商存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來在預(yù)期的行程中經(jīng)由信息娛樂系統(tǒng)模塊510接收來自系統(tǒng)400的數(shù)據(jù)或?qū)?shù)據(jù)推送到系統(tǒng)400，并且不管駕駛員和/或她的便攜式電子設(shè)備是否在車輛100的藍(lán)牙范圍內(nèi)。類似地，車輛的蜂窩調(diào)制解調(diào)器模塊520，例如遠(yuǎn)程信息處理控制單元(tcu)，可以操作以接收來自云服務(wù)提供商的蜂窩信號(hào)，并且進(jìn)而使或允許系統(tǒng)400開始設(shè)置上述車輛100的多個(gè)設(shè)置或控制中的任何一個(gè)或多個(gè)的預(yù)加載、預(yù)配置或激活，例如通過打開控制車輛100的這樣的相應(yīng)設(shè)置或控制的任何模塊或使其被打開。
按需節(jié)點(diǎn)600可以包括電子氣候模塊610，例如電子溫度控制(eatc)、車身控制模塊620、駕駛員座椅模塊630和車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊640，例如配件協(xié)議接口模塊(apim)。車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊510可以是與車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊640相同的單元，其可以通過接收來自連接到云服務(wù)提供商的蜂窩調(diào)制解調(diào)器模塊520的信號(hào)而被喚醒。一旦接收到來自云服務(wù)提供商的蜂窩信號(hào)，車輛的蜂窩調(diào)制解調(diào)器模塊520就可以被配置為喚醒信息娛樂系統(tǒng)模塊640以使或允許系統(tǒng)400開始設(shè)置上述車輛100的多個(gè)設(shè)置或控制中的任何一個(gè)或多個(gè)的預(yù)加載、預(yù)配置或激活。喚醒節(jié)點(diǎn)500和按需節(jié)點(diǎn)600可以包括一個(gè)或多個(gè)其他模塊，包括將來創(chuàng)建的那些。
按需節(jié)點(diǎn)600可以被配置為：每當(dāng)駕駛員期望引起或使系統(tǒng)400開始設(shè)置上述車輛的多個(gè)設(shè)置或控制中的任何一個(gè)或多個(gè)的預(yù)加載、預(yù)配置或激活時(shí)，接收來自駕駛員或她的電子設(shè)備(例如鑰匙扣)的信號(hào)?？梢员慌渲糜糜谧詣?dòng)控制車輛100的車艙中的溫度的電子氣候模塊610、可以被配置為控制鑰匙扣認(rèn)證、車窗位置、車門鎖位置、車輛報(bào)警的激活/停用、以及內(nèi)部/外部照明設(shè)置的車身控制模塊620、可以被配置為控制例如座椅的座椅位置和加熱和冷卻的駕駛員座椅模塊630、以及可以被配置為控制或允許駕駛員進(jìn)行免提電話呼叫、改變音頻設(shè)置和使用語音命令來執(zhí)行其它功能的車輛信息娛樂系統(tǒng)模塊640都可以由駕駛員按需喚醒。
雖然已經(jīng)詳細(xì)描述了特定實(shí)施例，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)的是，根據(jù)本公開的整體教導(dǎo)，可以開發(fā)出對(duì)這些細(xì)節(jié)的各種修改和替代。因此，本文的公開內(nèi)容意在僅是說明性的，而不是對(duì)其范圍的限制，并且應(yīng)當(dāng)給予所附權(quán)利要求及其任何等同物的全部廣度。