本實(shí)用新型涉及一種固定密封條的密封條固定結(jié)構(gòu)，所述密封條用來對(duì)車輛的車門與車身開口部的周緣部之間進(jìn)行密封。

背景技術(shù)：

例如，在汽車車門的緣部附近設(shè)置有用來對(duì)該車門與車身開口部的周緣部之間進(jìn)行密封的密封條。作為這種密封條，例如如下所述的密封條已為人所知，即：如專利文獻(xiàn)1～3所公開的那樣，密封條由彈性材料形成，其中，該彈性材料呈長(zhǎng)條狀，沿著車門的緣部長(zhǎng)長(zhǎng)地延伸，且具有空心部?？招牟坎贾贸山橛谲囬T的緣部與車身開口部的周緣部之間，并且在車門關(guān)閉狀態(tài)下，該空心部被夾在車門的緣部與車身開口部的周緣部之間而發(fā)生彈性變形，從而能夠獲得密封性。

在所述專利文獻(xiàn)中，密封條由擠壓成形部和模具成形部構(gòu)成，使用模具成形出模具成形部的空心部。在成形該空心部之際，使用用來成形空心部的內(nèi)表面的中芯部件。由此，用于成形后拔出中芯部件的呈狹縫形的中芯拔出用孔就會(huì)開在空心部的周向的一部分上，用粘合劑封堵該中芯拔出用孔。

此外，作為將密封條固定在車門上的結(jié)構(gòu)，例如如在專利文獻(xiàn)3中所公開的那樣，有時(shí)，除了擠壓成形的密封條主體以外，還接上長(zhǎng)條狀的安裝部件(例如有30cm～100cm的任意長(zhǎng)度)加以使用。該安裝部件具有固定在擠壓成形的密封條主體上的板狀部、以及從板狀部突出的彈性頭部，該安裝部件通過使彈性頭部卡止到車門的安裝孔中，從而能夠?qū)⒚芊鈼l固定在車門上。

專利文獻(xiàn)1：日本公開專利公報(bào)特開2003-72386號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本實(shí)用新型登記第2568228號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本公開專利公報(bào)特開2003-80951號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

-實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題-

如上所述，在使用模具成形模具成形部的空心部的情況下，由于要使用中芯部件，因而在空心部的周壁部的一部上會(huì)開有中芯拔出用孔。作為對(duì)此的措施，有如專利文獻(xiàn)1、2所述的那樣，用粘合劑封堵中芯拔出用孔的方法，但如果采用該方法，就出現(xiàn)了如下所述的問題。

即，因?yàn)橹行景纬鲇每资怯脕碓谀＞叱尚尾砍尚沃蟀纬鲋行静考目?，所以該中芯拔出用孔呈具有與該中芯的根部厚度對(duì)應(yīng)的規(guī)定寬度的狹縫形。因此，如果要用粘合劑進(jìn)行堵塞，則將中芯拔出用孔的一緣部和與該緣部相對(duì)的另一緣部接合起來，此時(shí)，為了使中芯拔出用孔的兩緣部接近規(guī)定寬度，需要使空心部發(fā)生變形，由此，空心部的形狀和大小會(huì)與其成形后的形狀和大小不同。

由于空心部的形狀和大小對(duì)密封性的好壞產(chǎn)生影響，因而在一般的情況下，需要嚴(yán)格地設(shè)定該形狀和大小。由此，如果采用了專利文獻(xiàn)1、2的方案，則必須進(jìn)行預(yù)測(cè)成形，以便用粘合劑封堵后的空心部的形狀和大小最適于確保密封性，從而導(dǎo)致模具成形部的形狀設(shè)計(jì)(制作該形狀的設(shè)計(jì)圖)繁雜。

此外，如果像專利文獻(xiàn)1、2那樣使用了粘合劑，則需要進(jìn)行涂布粘合劑的作業(yè)，由此作業(yè)效率會(huì)降低，并且能夠想到由于粘合劑露出等原因，導(dǎo)致密封條的美觀性降低。對(duì)此，能夠想到除了設(shè)置如專利文獻(xiàn)3中所公開的擠壓成形的密封條主體以外，還另外設(shè)置呈長(zhǎng)條板狀的安裝部件。如果密封條為擠壓成形品，雖然模具成形部的形狀設(shè)計(jì)(制作該形狀的設(shè)計(jì)圖)不會(huì)像在專利文獻(xiàn)1、2中成為問題那樣繁雜，但存在下述其它問題，所以不是優(yōu)選的。所述其它問題是：因?yàn)槊芊鈼l和長(zhǎng)條板狀的安裝部件均呈直線形狀，所以難以緊貼車身的具有較小曲率的面。

本實(shí)用新型正是鑒于上述問題而完成的，其目的在于：不是將安裝部件僅僅用于密封條的固定，而是將該安裝部件的一部分還用于封堵中芯拔出用孔，從而不需要用粘合劑堵住中芯拔出用孔的作業(yè)，且使包括空心部的密封條的設(shè)計(jì)變得容易。

-用以解決技術(shù)問題的技術(shù)方案-

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型將中芯拔出用孔形成在空心部的周壁部的、車門關(guān)閉時(shí)承受壓縮荷載的部位上，并且將用來固定密封條的安裝部件的一部分插入該中芯拔出用孔內(nèi)，從而能夠封堵中芯拔出用孔。

第一方面的實(shí)用新型是這樣的，一種密封條固定結(jié)構(gòu)，其將對(duì)車輛的車門與形成在車身上的開口部的周緣部之間進(jìn)行密封的密封條固定在該車門或該車身上，

所述密封條固定結(jié)構(gòu)的特征在于：

所述密封條包括密封條中模具成形部和安裝部件，所述密封條中模具成形部具有在所述車門關(guān)閉時(shí)被該車門和所述車身壓縮而發(fā)生彈性變形的、由彈性材料形成的空心部，所述安裝部件將該密封條中模具成形部固定在所述車門或所述車身上，并且所述安裝部件由比構(gòu)成所述空心部的彈性材料硬的材料形成，

在所述空心部的周壁部上的、所述車門關(guān)閉時(shí)承受壓縮荷載的部位上形成有呈狹縫形的中芯拔出用孔，所述中芯拔出用孔用以將成形出該空心部的內(nèi)表面后的中芯部件向該空心部的外部拔出，

所述安裝部件具有插入所述中芯拔出用孔內(nèi)的插入板部，該插入板部的厚度設(shè)定為與所述中芯拔出用孔的開口寬度大致相等。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在密封條中模具成形部由安裝部件例如固定在車門上的狀態(tài)下，如果該車門處于關(guān)閉狀態(tài)，密封條中模具成形部的空心部被車門和車身的開口部的周緣部壓縮而發(fā)生彈性變形。此時(shí)，因?yàn)樵诎惭b部件的插入板部插入空心部的中芯拔出用孔內(nèi)的狀態(tài)下承受壓縮荷載，所以中芯拔出用孔被插入板部封堵，中芯拔出用孔的開口寬度由于插入板部的厚度而維持住。而且，插入板部的厚度預(yù)先設(shè)定為與中芯拔出用孔的開口寬度大致相等，由此，中芯拔出用孔的開口寬度相比成形后的開口寬度幾乎沒有產(chǎn)生變化。因此，不需要像現(xiàn)有示例的用粘合劑進(jìn)行封堵的情況那樣，根據(jù)預(yù)測(cè)來設(shè)定空心部的形狀和大小。

此外，通過將插入板部插入中芯拔出用孔內(nèi)，從而能夠進(jìn)行封堵，因此不需要使用粘合劑的封堵作業(yè)，并且也能夠避免密封條的美觀性降低。

第二方面的實(shí)用新型是這樣的，在第一方面的實(shí)用新型中，其特征在于：

在所述空心部的周壁部上形成有卡止孔，

在所述安裝部件上形成有插入所述卡止孔內(nèi)以進(jìn)行卡止的卡止部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于安裝部件與空心部的周壁部成為一體，因而有效地抑制中芯拔出用孔敞開。

第三方面的實(shí)用新型是這樣的，在第二方面的實(shí)用新型中，其特征在于：

所述密封條固定在所述車門上，

所述空心部的周壁部具有固定板部和彎曲壁部，所述固定板部沿著所述車門的、供所述密封條固定的固定面延伸，所述彎曲壁部與該固定板部相連且以遠(yuǎn)離該固定板部的方式彎曲而與車身相接觸，所述中芯拔出用孔形成為在所述固定板部與所述彎曲壁部之間開口，

所述安裝部件具有基板部和卡合突部，所述基板部布置在所述空心部的內(nèi)部且沿著所述固定板部延伸，所述卡合突部從該基板部貫穿所述固定板部而突出到所述空心部的外部，該卡合突部插入形成在所述車門上的卡合孔內(nèi)以進(jìn)行卡合，

所述卡止孔形成在所述彎曲壁部上。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在將安裝部件的基板部布置在密封條中模具成形部的空心部?jī)?nèi)部的狀態(tài)下，安裝部件的卡合突部貫穿空心部的固定板部，并插入車門的卡合孔內(nèi)以進(jìn)行卡合。由此，密封條固定在車門上。此時(shí)，因?yàn)榘惭b部件的卡止部卡止在形成于空心部的彎曲壁部上的卡合孔中，所以很可靠地抑制位于彎曲壁部與固定板部之間的中芯拔出用孔敞開。

第四方面的實(shí)用新型是這樣的，在第三方面的實(shí)用新型中，其特征在于：

所述安裝部件的所述基板部形成為沿著所述空心部的固定板部延伸，

在所述安裝部件的所述基板部上形成有固定板部側(cè)卡止部，所述固定板部側(cè)卡止部從該基板部突出且卡止到所述固定板部上。

也就是說，在車門上存在有難以形成安裝部件的卡合孔的部分，在此情況下固定點(diǎn)會(huì)減少，因此，會(huì)有空心部的固定板部的一部分容易從車門浮起的可能性。但在本實(shí)用新型中，通過使安裝部件的基板部的固定板部側(cè)卡止部卡止到空心部的固定板部上，從而也能夠使安裝部件與空心部在卡合孔以外的部位成為一體。由此，由安裝部件有效地抑制空心部的固定板部浮起這一現(xiàn)象。

第五方面的實(shí)用新型是這樣的，在第四方面的實(shí)用新型中，其特征在于：

所述基板部的形成有所述固定板部側(cè)卡止部的部位形成為：比所述基板部的形成有所述卡合突部的部位更遠(yuǎn)離所述車門的所述固定面。

也就是說，固定板部側(cè)卡止部具有從基板部朝著車門側(cè)突出的形狀，根據(jù)本實(shí)用新型，能夠使固定板部側(cè)卡止部朝著車門側(cè)的突出量減小。由此，在固定密封條之際，固定板部側(cè)卡止部難以成為障礙。

第六方面的實(shí)用新型是這樣的，在第一方面的實(shí)用新型中，其特征在于：

所述安裝部件的所述插入板部形成為：從該安裝部件的布置在所述空心部的內(nèi)部的基板部開始延伸，

所述基板部的厚度設(shè)定為比所述插入板部的厚度大。

也就是說，在中芯拔出用孔的開口寬度狹窄的情況下，如果將插入板部的厚度設(shè)定為與中芯拔出用孔的開口寬度大致相等，則導(dǎo)致安裝部件的剛性降低，甚至?xí)忻芊鈼l的安裝強(qiáng)度下降的可能性。但根據(jù)本實(shí)用新型，因?yàn)椴贾迷诳招牟績(jī)?nèi)部的安裝部件的基板部厚度大于插入板部的厚度，所以即使中芯拔出用孔的開口寬度狹窄，也可以由基板部充分地確保安裝部件的剛性。

-實(shí)用新型的效果-

根據(jù)第一方面的實(shí)用新型，因?yàn)閷⒅行景纬鲇每仔纬稍诳招牟康闹鼙诓康某惺軌嚎s荷載的部位上，將用來固定密封條中模具成形部的安裝部件的插入板部插入中芯拔出用孔內(nèi)，并且將該插入板部的厚度設(shè)定為與中芯拔出用孔的開口寬度大致相等，所以能夠做到：不僅為了固定密封條中模具成形部而使用安裝部件，而且也為了封堵中芯拔出用孔而使用該安裝部件。由此，不需要進(jìn)行現(xiàn)有的用粘合劑封堵中芯拔出用孔的作業(yè)，并且不需要根據(jù)預(yù)測(cè)來設(shè)定空心部的形狀和大小，從而能夠使設(shè)計(jì)變得容易。

根據(jù)第二方面的實(shí)用新型，因?yàn)閷惭b部件的卡止部插入空心部的周壁部的卡止孔內(nèi)以進(jìn)行卡止，所以能夠使安裝部件與空心部的周壁部成為一體，有效地抑制中芯拔出用孔敞開。

根據(jù)第三方面的實(shí)用新型，在將密封條固定在車門上的狀態(tài)下，安裝部件的卡止部卡止到形成在空心部的彎曲壁部上的卡合孔內(nèi)。由此，能夠由安裝部件很可靠地抑制中芯拔出用孔敞開。

根據(jù)第四方面的實(shí)用新型，因?yàn)閷⒖ㄖ沟娇招牟抗潭ò宀可系墓潭ò宀總?cè)卡止部形成在安裝部件的基板部上，所以在車門上存在有難以形成安裝部件的卡合孔的部分而導(dǎo)致固定點(diǎn)減少的情況下，能夠抑制空心部的固定板部浮起這一現(xiàn)象。

根據(jù)第五方面的實(shí)用新型，因?yàn)榛宀康男纬捎泄潭ò宀總?cè)卡止部的部位形成為遠(yuǎn)離車門的固定面，所以能夠使固定板部側(cè)卡止部朝著車門側(cè)的突出量減小，能夠做到：在固定密封條之際，不讓固定板部側(cè)卡止部成為障礙。

根據(jù)第六方面的實(shí)用新型，因?yàn)槭拱惭b部件的基板部的厚度大于插入板部的厚度，所以即使中芯拔出用孔的開口寬度狹窄，也能夠充分地確保安裝部件的剛性。

附圖說明

圖1是從車內(nèi)側(cè)看到包括實(shí)施方式所涉及的密封條固定結(jié)構(gòu)的右側(cè)后車門(rear door)的側(cè)視圖。

圖2是從車內(nèi)側(cè)所看到的密封條的側(cè)視圖。

圖3是圖2中的A部的放大圖。

圖4是沿圖3中的IV-IV線剖開的剖視圖。

圖5是沿圖3中的V-V線剖開的剖視圖。

圖6是沿圖3中的VI-VI線剖開的剖視圖。

圖7是安裝部件的側(cè)視圖。

圖8是從車外側(cè)所看到的安裝部件的圖。

圖9是從車內(nèi)側(cè)所看到的安裝部件的圖。

-符號(hào)說明-

1-密封條固定結(jié)構(gòu)；10c-密封條中模具成形部；11-空心部；13-固定板部；14-彎曲壁部；14a-卡止孔；20-安裝部件；21-基板部；22-卡止部；23-卡合突部；24-鉤子(hook)(固定板部側(cè)卡止部)；25-插入板部；30-中芯拔出用孔；100-后車門；103a-第一板部(固定面)；103d-卡合孔；200-車身面板；201-開口部。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的說明。此外，以下優(yōu)選的實(shí)施方式在本質(zhì)上僅為示例而已，并沒有意圖對(duì)本實(shí)用新型、本實(shí)用新型的應(yīng)用對(duì)象或其用途加以限制。

(后車門的結(jié)構(gòu))

圖1是從車內(nèi)側(cè)看到包括本實(shí)用新型的實(shí)施方式所涉及的密封條固定結(jié)構(gòu)1的右側(cè)后車門100的側(cè)視圖。后車門100用來打開、關(guān)閉上、下車用開口部201，該上、下車用開口部201形成在作為車輛的汽車(在圖4中以符號(hào)200示出構(gòu)成其一部分的面板)的側(cè)部。用符號(hào)200示出的部分是車身的用鋼板制作的面板。需要說明的是，在本實(shí)施方式的說明中，為便于說明，將車輛前側(cè)簡(jiǎn)稱為“前”，將車輛后側(cè)簡(jiǎn)稱為“后”。

后車門100的前部通過鉸鏈與車身的中柱連結(jié)，其中，該鉸鏈具有沿上下方向延伸的轉(zhuǎn)軸，所述后車門100的前部繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開、關(guān)閉所述開口部201，但這并未圖示出來。在圖4中用符號(hào)105示出打開、關(guān)閉時(shí)的后車門100大致的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡。

如圖1所示，后車門100具有車門主體101和門框102，所述車門主體101構(gòu)成該后車門100的大致下半部分，所述門框102構(gòu)成該后車門100的大致上半部分。而且，本實(shí)用新型所涉及的密封條固定結(jié)構(gòu)1設(shè)置在后車門100的后部，該密封條固定結(jié)構(gòu)1為將密封條2固定在后車門100上的結(jié)構(gòu)，所述密封條2對(duì)后車門100的后部與車身的開口部201的周緣部之間進(jìn)行密封。

需要說明的是，在本實(shí)施方式中，對(duì)將密封條固定結(jié)構(gòu)1應(yīng)用于后車門100的情況進(jìn)行說明，但不限于此，也可以應(yīng)用于例如前車門、車輛后門(back door)等。此外，除了將密封條2固定在車門上的情況以外，在將密封條2固定在車身面板上的情況下也可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，后車門100包括構(gòu)成車門主體101的車內(nèi)側(cè)的內(nèi)板103。在內(nèi)板103的后部形成有由第一板部103a和第二板部103b形成的段部103c。第一板部103a朝著車外側(cè)延伸。用來固定密封條2的多個(gè)卡合孔103d以在上下方向上彼此保持間隔的方式形成在第一板部103a上。在本實(shí)施方式中，在第一板部103a的布置有后述的安裝部件20的部分，有難以自由地設(shè)置卡合孔103d且卡合孔103d之間的間隔相當(dāng)大(例如15cm以上)的部分。換句話說，在卡合孔103d之間的間隔較大的部分布置了安裝部件20。需要說明的是，因?yàn)楹笫龅纳夏＞叱尚尾?0a的全長(zhǎng)和下模具成形部10e的全長(zhǎng)比中模具成形部10c的全長(zhǎng)短，所以該上模具成形部10a和該下模具成形部10e在車身上的固定點(diǎn)之間的間隔不超過15cm，能夠采用現(xiàn)有公知的中芯拔出用孔結(jié)構(gòu)和固定結(jié)構(gòu)。

第二板部103b從第一板部103a的后緣部朝著車輛后側(cè)延伸，并且以越接近車內(nèi)側(cè)越位于后面的方式傾斜。需要說明的是，內(nèi)板103的上述形狀為一例，也可以為上述形狀以外的形狀。

(密封條的結(jié)構(gòu))

如圖2和圖3所示，密封條2包括整體由彈性材料形成的密封條主體10、和由比該彈性材料硬的材料形成的安裝部件20，并且密封條固定結(jié)構(gòu)1由這些部件構(gòu)成。作為所述彈性材料使用例如合成橡膠、熱塑性彈性體(TPE)等，作為合成橡膠例如使用三元乙丙橡膠(EPDM橡膠)，作為熱塑性彈性體(TPE)使用熱塑性聚烯烴(TPO)等。為了提高柔軟性，優(yōu)選使這些材料發(fā)泡后作為海綿材料使用。此外，作為構(gòu)成安裝部件20的材料，能夠列舉出：例如聚甲醛(POM)、聚丙烯(PP)以及尼龍等樹脂材料，而也可以為金屬材料等。

如圖1所示，密封條2沿著后車門100的后緣部在上下方向上延伸，并且當(dāng)側(cè)視時(shí)以沿著該后車門100的后緣部的方式部分地彎曲。此外，該密封條2在后車門100的后緣部固定在車內(nèi)側(cè)，該密封條2由于被后車門100覆蓋，因而從車外側(cè)幾乎看不到。在本實(shí)施方式中，對(duì)密封條2的在圖3中示出的部位進(jìn)行詳細(xì)的說明，但密封條2的其它部位也可以采用同樣的結(jié)構(gòu)。此外，密封條2的在圖3中示出的部位以外的部位能夠以眾所周知的方法固定在后車門100上。

(密封條中模具成形部的結(jié)構(gòu))

圖2和圖3中的黑白三角形的符號(hào)表示在密封條主體10的擠壓成形部與模具成形部的交界部分。具體而言，該符號(hào)的白色部分側(cè)是密封條的擠壓成形部側(cè)，黑色部分側(cè)則是密封條的模具成形部側(cè)。符號(hào)10a表示上模具成形部，符號(hào)10c表示中模具成形部，符號(hào)10e表示下模具成形部，符號(hào)10b和符號(hào)10d表示擠壓成形部。

雖未圖示，但密封條中模具成形部10c是通過利用模具對(duì)材料進(jìn)行成形而形成的模具成形法獲得的，如僅圖4～圖6所示，該密封條中模具成形部10c包括空心部11和唇部12。空心部11呈：從密封條主體10的一端部即上端部一直連續(xù)延伸到另一端部即下端部的長(zhǎng)條狀，該空心部11是如下所述的部分，即：如圖4所示，在后車門100關(guān)閉時(shí)與車身面板200相接觸，被后車門100和車身面板200壓縮而如圖4中的假想線所示的那樣發(fā)生彈性變形的部分。在外力尚未起作用的狀態(tài)下，空心部11的水平方向的截面形狀設(shè)定為：如圖4所示那樣在車輛的前后方向上長(zhǎng)，并且越接近車輛后側(cè)，在車內(nèi)外方向上的尺寸越短。

空心部11的周壁部具有固定板部13和彎曲壁部14，所述固定板部13沿著第一板部103a大致在車內(nèi)外方向上延伸，其中所述第一板部103a構(gòu)成在后車門100的、固定密封條2的固定面，所述彎曲壁部14與該固定板部13相連，并且以遠(yuǎn)離該固定板部13的方式朝著車輛后側(cè)彎曲而與車身面板200相接觸。固定板部13和彎曲壁部14形成為一體。

固定板部13在被固定于后車門100的狀態(tài)下，部分地緊貼在后車門100的第一板部103a上。固定板部13的前緣部到達(dá)第一板部103a的前緣部，在該固定板部13的前緣部上形成有突條部13a，該突條部13a朝著車外側(cè)突出且大致沿上下方向延伸。該突條部13a形成為沿著第一板部103a的前緣部開始延伸，通過該突條部13a對(duì)密封條主體10的前后方向進(jìn)行定位。固定板部13的后緣部位于第二板部103b的前方且與第二板部103b之間有距離，因此，在固定板部13與第二板部103b之間設(shè)置有間隙。

此外，如圖4所示，在固定板部13上以與后車門100的卡合孔103d的形成位置相對(duì)應(yīng)的方式形成有固定用通孔13b。圖4中僅示出了一個(gè)固定用通孔13b，但在固定板部13上，沿上下方向保持間隔地形成有兩個(gè)固定用通孔13b。這些固定用通孔13b供后述的安裝部件20的卡合突部23插入。此外，如圖6所示，在固定板部13上的上側(cè)固定用通孔13b(圖4中示出)與固定板部13上的下側(cè)固定用通孔(未圖示)之間的部位形成有中間通孔13c。后述的安裝部件20的鉤子(固定板部側(cè)卡止部)24卡止在中間通孔13c中。

如圖4所示，彎曲壁部14在從固定板部13的前緣部朝著車輛后側(cè)延伸后彎曲，再朝著車輛前側(cè)延伸。在該彎曲壁部14的車外側(cè)形成有所述唇部12。該唇部12朝著車外側(cè)延伸。彎曲壁部14的厚度設(shè)定為比固定板部13的厚度小。在彎曲壁部14的位于車外側(cè)的部分上形成有卡止孔14a。在空心部11的長(zhǎng)度方向上以彼此保持間隔的方式形成有多個(gè)卡止孔14a，并且其中至少一個(gè)卡止孔14a布置在空心部11的長(zhǎng)度方向上與固定板部13的固定用通孔13b相同的位置處。此外，在比彎曲壁部14的卡止孔14a更靠車外側(cè)的位置處設(shè)置有突出部14b，該突出部14b朝著空心部11的外側(cè)突出并沿著該空心部11的長(zhǎng)度方向延伸。

如上所述，因?yàn)槊芊鈼l中模具成形部10c是模具成形品，所以在形成空心部11之際，使用成形空心部11的外表面的模具和成形空心部11的內(nèi)表面的模具(中芯部件)，但這些并未圖示出來。中芯部件具有成形空心部11的內(nèi)表面的內(nèi)表面成形部和用來支承內(nèi)表面成形部的支承部(相當(dāng)于中芯部件的根部的部分)。由于有該支承部，在將中芯部件從空心部11拔出時(shí)，在空心部11的周壁部的周向一部分上就會(huì)形成有狹縫形的中芯拔出用孔30，該中芯拔出用孔30具有相當(dāng)于支承部的厚度的開口寬度。也就是說，中芯拔出用孔30是用來在用模具成形出密封條中模具成形部10c之后，將中芯部件向該空心部11的外部拔出的孔。

在本實(shí)施方式中，在空心部11的周壁部的、后車門100關(guān)閉時(shí)承受壓縮荷載的部位上形成了中芯拔出用孔30。也就是說，在后車門100關(guān)閉時(shí)，如在圖4中用假想線所示的那樣，空心部11被夾在后車門100和車身面板200之間，主要是彎曲壁部14發(fā)生變形，此時(shí)，外力發(fā)揮作用，將彎曲壁部14的后側(cè)部分壓向固定板部13。因此，在后車門100關(guān)閉時(shí)密封條主體10的承受壓縮荷載的部位則是彎曲壁部14的后側(cè)部分以及固定板部13的后側(cè)部分。中芯拔出用孔30形成在彎曲壁部14的后側(cè)部分與固定板部13的后側(cè)部分之間。因此，中芯拔出用孔30的一緣部30a由固定板部13的后側(cè)部分構(gòu)成，另一緣部30b由彎曲壁部14的突出部14b構(gòu)成，中芯拔出用孔30具有如下結(jié)構(gòu)，即：在后車門100關(guān)閉時(shí)，另一緣部30b要朝著接近一緣部30a的方向發(fā)生位移。

(安裝部件的結(jié)構(gòu))

如圖3中用虛線所示的那樣，安裝部件20形成為比空心部11短的板狀，以便僅設(shè)置在空心部11的長(zhǎng)度方向上的規(guī)定區(qū)域，所述安裝部件20用來將密封條中模具成形部10c固定在后車門100上。如圖7～圖9所示，安裝部件20包括基板部21、卡止部22、卡合突部23以及鉤子24。如圖4所示，基板部21布置在空心部11的內(nèi)部，并且形成為以與該空心部11的固定板部13的形狀相對(duì)應(yīng)的方式延伸。如圖7所示，基板部21與后車門100的第一板部103a的形狀同樣地彎曲。如圖4～圖6所示，在基板部21上形成有插入中芯拔出用孔30內(nèi)的插入板部25。插入板部25形成為從基板部21的寬度方向的緣部開始延伸，插入板部25的厚度設(shè)定為與中芯拔出用孔30的開口寬度(一緣部30a與另一緣部30b的相隔尺寸)大致相等。中芯拔出用孔30的開口寬度是指在外力未起作用的狀態(tài)下的開口寬度，且其尺寸與中芯部件的根部部分的厚度尺寸大致相等。

此外，插入板部25的厚度與中芯拔出用孔30的開口寬度“大致相等”包括：插入板部25的厚度與中芯拔出用孔30的開口寬度精準(zhǔn)地相等的情況，并且還包括產(chǎn)生下述差的情況，該差為：考慮在作為車輛用部件進(jìn)行樹脂成形、橡膠成形之際一般可能產(chǎn)生的成形誤差等后，還可以稱作相等的這一程度的尺寸差。例如，插入板部25的厚度與中芯拔出用孔30的開口寬度之差在插入板部25的厚度的5％以內(nèi)時(shí)，可以說插入板部25的厚度與中芯拔出用孔30的開口寬度大致相等，并且能夠發(fā)揮后述的本實(shí)施方式的作用和效果。

此外，如圖4所示，基板部21的厚度設(shè)定為比插入板部25的厚度大。由此，例如在中芯拔出用孔30的開口寬度狹窄而不得不使插入板部25的厚度減小的情況下，能夠由基板部21來提高安裝部件20的剛性。此外，如圖4等所示，在基板部21的車內(nèi)側(cè)的面上設(shè)置有肋(rib)21a。該肋21a沿著基板部21的長(zhǎng)度方向延伸。

如圖4所示，卡止部22是插入形成在密封條中模具成形部10c的空心部11上的卡止孔14a內(nèi)以進(jìn)行卡止的部分。卡止部22具有：從基板部21的車內(nèi)側(cè)的面突出的基部22a；以及從基部22a的前端部朝著與該基部22a的突出方向正交的方向突出的前端部22b。通過前端部22b對(duì)卡止孔14a從空心部11的內(nèi)側(cè)向外側(cè)插入，從而卡止到該卡止孔14a中，由此，空心部11的彎曲壁部14與安裝部件20成為一體。前端部22b的長(zhǎng)度設(shè)定為：該前端部22b從卡止孔14a朝著空心部11的外部突出的長(zhǎng)度。

如圖7所示，上側(cè)的卡合突部23和最上側(cè)的卡止部22設(shè)置在安裝部件20的長(zhǎng)度方向上的相同位置處，此外，下側(cè)的卡合突部23和最下側(cè)的卡止部22也設(shè)置在安裝部件20的長(zhǎng)度方向上的相同位置處。由此，能夠在卡合突部23的附近使空心部11的彎曲壁部14卡止在安裝部件20上。

如圖4所示，卡合突部23貫穿密封條中模具成形部10c的空心部11的固定板部13，朝著空心部11的外部(車輛前側(cè))突出，并且插入形成在后車門100上的卡合孔103d內(nèi)以進(jìn)行卡合。如圖7所示，在卡合突部23的突出方向上的前端部上形成有爪23a，以該爪23a插入后車門100的卡合孔103d內(nèi)后掛到該卡合孔103d的周緣部的方式進(jìn)行卡合。

在圖6等中示出的鉤子24是本實(shí)用新型的固定板部側(cè)卡止部，該鉤子24從基板部21的車外側(cè)突出，并卡止在密封條中模具成形部10c的空心部11的固定板部13上。鉤子24具有：從基板部21的車外側(cè)的面突出的基部24a；以及從基部24a的前端部朝著與該基部24a的突出方向正交的方向突出的前端部24b。前端部24b從空心部11的內(nèi)側(cè)向外側(cè)插入固定板部13的中間通孔13c內(nèi)而突出到空心部11的外側(cè)。由此，前端部24b對(duì)固定板部13從空心部11的外側(cè)進(jìn)行卡止，空心部11的固定板部13與安裝部件20成為一體。

如圖7所示，基板部21的形成有鉤子24的部位21A形成在比基板部21的形成有卡合突部23的部位21B、21B更靠車輛后側(cè)且斜下側(cè)的位置處，即，形成為遠(yuǎn)離后車門100的第一板部103a(在圖4～圖6中示出)。由此，能夠使鉤子24朝著后車門100側(cè)的突出量減小，在固定密封條2之際，鉤子24難以成為障礙。

(實(shí)施方式的作用和效果)

接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用和效果進(jìn)行說明。在將密封條2固定在后車門100上以前，將安裝部件20組裝到密封條中模具成形部10c上。此時(shí)，將安裝部件20從密封條中模具成形部10c的中芯拔出用孔30插入空心部11內(nèi)。

然后，如圖4所示，將安裝部件20的卡合突部23插入密封條中模具成形部10c的卡合孔103d內(nèi)，并且使卡止部22卡止到密封條中模具成形部10c的卡止孔14a中。此外，將鉤子24像圖6所示那樣插入密封條中模具成形部10c的中間通孔13c內(nèi)且掛到中間通孔13c的周緣部上。此外，將安裝部件20的插入板部25插入中芯拔出用孔30內(nèi)，以封堵中芯拔出用孔30。由此，在封堵中芯拔出用孔30時(shí)所進(jìn)行的使用粘合劑的作業(yè)就不需要了。需要說明的是，對(duì)這些作業(yè)的順序沒有特別的限制。

接著，將密封條2固定在后車門100上。在進(jìn)行固定時(shí)，如圖4所示，將安裝部件20的卡合突部23插入后車門100的卡合孔103d內(nèi)后，使爪23a掛到卡合孔103d的周緣部上。此時(shí)，因?yàn)樯蟼?cè)的卡合孔103d與下側(cè)的卡合孔(未圖示)之間的距離較遠(yuǎn)，所以有可能密封條中模具成形部10c的中間部分從后車門100浮起，但在本實(shí)施方式中，將剛性高的安裝部件20布置在空心部11內(nèi)，由此能夠由該安裝部件20將密封條中模具成形部10c的中間部分壓向后車門100，因此密封條中模具成形部10c的中間部分不會(huì)從后車門100浮起。

此外，因?yàn)槊芊鈼l中模具成形部10c的中間部分借助鉤子24與安裝部件20成為一體，所以能夠抑制密封條中模具成形部10c的中間部分相對(duì)于安裝部件20產(chǎn)生位置偏移，由此也能夠抑制密封條中模具成形部10c浮起的現(xiàn)象。進(jìn)而，由于安裝部件20的卡止部22卡止在密封條中模具成形部10c的彎曲壁部14上，所以在將密封條2固定在后車門100的狀態(tài)下，中芯拔出用孔30不會(huì)敞開。

按照如上所述的方式，密封條2固定在后車門100上。如果關(guān)閉后車門100，則像圖4中用假想線所示那樣，空心部11被夾在后車門100與車身面板200之間，主要是彎曲壁部14發(fā)生變形，而緊貼在后車門100和車身面板200上，從而確保密封性。此時(shí)，如用各箭頭示出外力的作用方向,壓縮荷載作用到空心部11的周壁部上的、形成有中芯拔出用孔30的部分，但在該中芯拔出用孔30內(nèi)插入了具有與開口寬度大致相等的厚度的插入板部25，所以中芯拔出用孔30的開口寬度幾乎沒有產(chǎn)生變化。因此，在對(duì)空心部11的形狀、大小進(jìn)行設(shè)定之際，不需要預(yù)測(cè)中芯拔出用孔30的開口寬度的變化。

如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的密封條固定結(jié)構(gòu)1，將中芯拔出用孔30形成在空心部11的周壁部上的、承受壓縮荷載的部位上，將用來固定密封條中模具成形部10c的安裝部件20的插入板部25插入中芯拔出用孔30內(nèi)，并且將該插入板部25的厚度設(shè)定為與中芯拔出用孔30的開口寬度大致相等。所以能夠做到：不僅為了固定密封條中模具成形部10c而使用安裝部件，而且也為了封堵中芯拔出用孔30而使用安裝部件。由此，不需要進(jìn)行現(xiàn)有的用粘合劑封堵中芯拔出用孔30的作業(yè)，并且不需要根據(jù)預(yù)測(cè)來設(shè)定空心部11的形狀和大小，從而能夠使設(shè)計(jì)變得容易。

此外，因?yàn)閷惭b部件20的卡止部22插入空心部11的彎曲壁部14的卡止孔14a內(nèi)以進(jìn)行卡止，所以能夠使安裝部件20和彎曲壁部14成為一體，有效地抑制中芯拔出用孔30敞開。

上述實(shí)施方式所有的方面都僅為示例而已，不得以此對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做限定性的解釋。而且，屬于與權(quán)利要求的保護(hù)范圍等同的任何變形、變更都包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。

-產(chǎn)業(yè)實(shí)用性-

綜上所述，本實(shí)用新型所涉及的密封條固定結(jié)構(gòu)可應(yīng)用于例如汽車的后車門。