本實用新型涉及無軌電車技術領域，尤其涉及一種用于集電架的自動復位機構(gòu)，使集電頭相對于集電桿能夠左右擺動并快速復位。

背景技術：

隨著充電技術的不斷進步以及國家對節(jié)能環(huán)保政策的深化推行，雙源無軌電車已經(jīng)開始逐步取代燃油動力公交，而且相比純電動公交，其安全性和性價比方面具有極強的優(yōu)勢，使其受到了市場的青睞。

雙源無軌電車中的動力，一部分來自于線網(wǎng)，另一部分來自于自身的輔助動力單元，其中線網(wǎng)的能量需要依靠集電架進行獲取，其不足之處在于，目前的集電桿與集電頭為固定式結(jié)構(gòu)，集電頭的結(jié)構(gòu)采用如專利CN201420873629.2公開的新型集電頭，與集電桿配合使用，在使用過程中，車輛在轉(zhuǎn)彎時無法實現(xiàn)自動補償角度且自動復位。

專利CN201620615321.7公開了一種集電架總成，其主要是通過在集電桿的頭部連接軸承，通過利用中心轉(zhuǎn)軸控制集電桿的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)構(gòu)復雜，連接穩(wěn)定性差，容易脫線，而且控制精度差。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種用于集電架的自動復位機構(gòu)，通過在集電桿的尾端與集電頭之間，采用支撐座與支架的配合，能夠進行轉(zhuǎn)動，并利用彈性件進行快速復位，通過補償角度能夠防止脫線。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于集電架的自動復位機構(gòu)，包括與集電桿連接的支撐座，與集電頭相連接的支架，支架與支撐座軸接，并能夠相對于支撐座進行左右擺動；在支架與支撐座擺動的變化空間內(nèi)連接有彈性件，能夠拉動支撐座復位，車輛在行駛過程中，能夠進行角度補償，減緩集電頭與線網(wǎng)的拉力，防止集電頭脫網(wǎng)。

進一步地，所述支撐座的尾部與集電桿的端部相固定，頭部設有一個容室；支架的尾部與集電頭連為一體，頭部水平伸入至容室內(nèi)部，容室能夠為支架的擺動提供空間；在容室內(nèi)部設有一個連接件一，在支架的頭部設有連接件二，連接件一與連接件二相配合，使支架與支撐座能夠軸接。

作為優(yōu)選，所述支撐座的尾部裝有套管，套管與集電桿相套接，在套管與集電桿的相對位置設有缺口，在所述缺口嵌入有緊固件，防止集電桿從支撐座脫落。

更進一步地，所述支撐座的頭部包括頂板，與頂板相平行的底板，頂板與底板之間連接有側(cè)板進行支撐，形成所述容室，在頂板與底板相對位置開設有孔，在其中一個孔上裝有連接件一，支架的頭部設有通孔，通孔內(nèi)裝有連接件二。

進一步優(yōu)選地，所述支架包括突出部，通孔開設在突出部的端部附近，突出部僅僅需要伸入容室的中部即可，方便對連接件一與連接件二的連接配合。

作為優(yōu)選，所述突出部包括上下相互平行的支撐板，通孔開設在支撐板的端部附近，且兩個支撐板上的通孔上下位置相對應。

作為優(yōu)選，所述連接件一為銷軸，所述連接件二為軸筒，所述銷軸插入至所述軸筒內(nèi)。

進一步地，所述銷軸通過軸套與頂板或者底板相連接，即銷軸可以通過軸套與頂板相接，或者通過軸套與底板相接。

進一步地，在所述支架上還設有一個承接板，所述承接板與支撐座上相對的側(cè)板相平行，在承接板、支撐座上分別設有固定件，彈性件安裝在固定件上，彈性件可以采用金屬或者非金屬材料，通過利用彈性件能夠?qū)崿F(xiàn)復位，同時利用承接板與支撐座的位置關系設置固定件與彈性件，能夠高效實現(xiàn)快速復位，而且體積較小。

作為優(yōu)選，所述固定件為圓柱，在圓柱上連接有彈簧。

作為優(yōu)選，所述緊固件的外輪廓為弧形結(jié)構(gòu)，防止出現(xiàn)刮線。

進一步地，所述緊固件的中間具有一凹槽，能夠降低緊固件的重量。

進一步地，所述套管的外圍設有外表面為弧形結(jié)構(gòu)的過渡板，所述過渡板的端部與所述支撐座的頭部相連接且平齊，能夠保護線網(wǎng)的安全。

作為優(yōu)選，所述側(cè)板由第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板、第四側(cè)板和第五側(cè)板組成，其中，第二側(cè)板與第三側(cè)板對稱分布，分別與第一側(cè)板相連接，且向兩側(cè)外擴，與第一側(cè)板形成一定的夾角；第四側(cè)板與第五側(cè)板相對于第一側(cè)板對稱分布且與其相垂直，第四側(cè)板與第二側(cè)板相連接，第五側(cè)板與第三側(cè)板相連接。

進一步地，第四側(cè)板與第二側(cè)板的連接部位為弧線結(jié)構(gòu)，第五側(cè)板與第三側(cè)板的連接部位為弧線結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述連接件一與所述連接件二相軸接，在連接件一與連接件二的連接處設有彈簧，彈簧套設在連接件一或者連接件二的外圍，即所述連接件一與所述連接件二軸接時，當連接件一套在連接件二外圍時，在連接件二上套接彈簧，集電頭在擺動后，通過彈簧能夠使其進行歸正；同樣的道理，當連接件二套在連接件一外圍時，在連接件一上套接彈簧，集電頭在擺動后，通過彈簧能夠使其進行歸正。

更進一步地，在連接件一套接在連接件二的外圍，在連接件一的外部與支撐座之間裝有一個水平彈簧，通過利用水平彈簧能夠減輕連接件二相連接的彈簧的負荷，同時提高歸正的穩(wěn)定性。

有益效果：本實用新型通過在集電桿的尾端與支撐座相連接，在集電頭的尾部連接有支架，將支架與支撐座進行軸接，能夠使支架相對于支撐座進行左右擺動，車輛在行駛過程中，能夠根據(jù)行駛路線進行靈活調(diào)整角度；在支架與支撐座擺動的變化空間內(nèi)連接有彈性件，當車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中，彈性件能夠進行轉(zhuǎn)彎角度的補償，減緩線網(wǎng)與集電頭之間的拉力，有效防止脫網(wǎng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1所提及的自動復位機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1所提及的自動復位機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)另一角度的示意圖；

圖3為本實用新型實施例1所提及的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例2所提及的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例2所提及的軸與軸承的配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型實施例3所提及的自動復位機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中數(shù)字和字母所表示的相應部件名稱：

1、支撐座；101、套管；102、緊固件；103、過渡板；104、頂板；105、第二側(cè)板；106、第四側(cè)板；107、底板；2、支架；201、第一支撐板；202、第二支撐板；203、承載板；3、銷軸；4、軸筒；5、軸套；6、軸；7、支撐塊；8、軸承；9、彈性件；10、圓柱；11、彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行詳細描述。

一種用于集電架的自動復位機構(gòu)，包括支撐座1，與支撐座1相配合的支架2，支架2與集電頭相連接，支架2能夠隨著車輛的行進或者線網(wǎng)走向的改變相對于支撐座1進行左右擺動，并且在擺角結(jié)束后能夠自動實現(xiàn)快速復位。

實施例1

一種用于集電架的自動復位機構(gòu)，本實施例中的支撐座1是按照以下結(jié)構(gòu)進行設計的，所述支撐座1由一體相接的頭部和尾部兩部分結(jié)構(gòu)組成，其中尾部具有一個套管101，所述套管101與集電桿的端部相套接，在此，可以采用在套管101內(nèi)部增加襯套的方式，將集電桿與套管101采用過盈配合的方式，使套管101與集電桿穩(wěn)定套接，或者在套管101或者集電桿上共同開設一個缺口，利用緊固件102固定在該缺口上，使得集電桿與套管101從垂直面上進行鎖死，防止其脫落。

所述支撐座1的頭部具有一個容室，支架2的頭部伸入至所述容室內(nèi)部，并與支撐座1相軸接，所述容室用于支架2相對于支撐座1進行左右擺動時提供一定的活動空間，同時還能起到對擺動極限距離的限制。

所述支撐座1的頭部包括頂板104、底板107以及側(cè)板，所述頂板104、所述底板107與所述側(cè)板之間形成所述的容室，其中，頂板104與底板107上下相平行，側(cè)板固定在頂板104與底板107之間，起到支撐作用。

所述側(cè)板由第一側(cè)板、第二側(cè)板105、第三側(cè)板、第四側(cè)板106和第五側(cè)板組成，第一側(cè)板與套管101相連接，對集電桿套接至套管101內(nèi)的長度進行限位；第二側(cè)板105與第三側(cè)板對稱分布于第一側(cè)板的兩側(cè)，其中第二側(cè)板105與第一側(cè)板的左側(cè)相連接，且與第一側(cè)板形成向外的夾角，能夠增加容室中心區(qū)的面積；同樣地，第三側(cè)板與第一側(cè)板的右側(cè)相連接，且與第一側(cè)板形成向外的夾角，同樣能夠增加容室中心區(qū)的面積，在此，夾角的角度為15-60°，以保證能夠滿足擺動需求的同時，對極限距離進行有效限制，防止擺動距離過大，造成與其他物件出現(xiàn)刮擦現(xiàn)象。

第四側(cè)板106與第五側(cè)板相對于第一側(cè)板對稱分布，其中所述第四側(cè)板106與所述第二側(cè)板105相連接，所述第五側(cè)板與所述第三側(cè)板相連接，所述第四側(cè)板106、所述第五側(cè)板與所述第一側(cè)板相垂直。

所述支架2包括突出部，所述突出部包括第一支撐板201和第二支撐板202，所述第一支撐板201與所述第二支撐板202相平行，第一支撐板201、第二支撐板202分別與支架2的尾部相連接，支架2的尾部與集電頭相連接。

所述支架2與所述支撐座1是采用如下方式進行連接的，在所述支撐座1的頂板104上開設孔，在該孔上通過軸套5連接有銷軸3；在支架2的第一支撐板201和第二支撐板202上開設有處于同一直線上的通孔，在通孔上共同套設一個軸筒4，將銷軸3插入至所述軸筒4內(nèi)，軸筒4與銷軸3之間具有一定的活動空間，使得銷軸3能夠相對于軸筒4進行靈活轉(zhuǎn)動。

同時，由于第四側(cè)板106與第二側(cè)板105相連接，第五側(cè)板與第三側(cè)板相連接，且第四側(cè)板106與第一側(cè)板相垂直，第五側(cè)板與第一側(cè)板相垂直，這樣，第四側(cè)板106與第五側(cè)板能夠?qū)χЪ?的左右擺動極限距離進行限制，同時，第二側(cè)板105、第三側(cè)板與第一側(cè)板具有一定的夾角，保證支架2的頭部在伸入至容室內(nèi)部后具有足夠的轉(zhuǎn)動空間，同時也方便進行安裝。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)自動復位，本實施例在此基礎上還裝有彈性件9，能夠在集電頭解除牽拉后快速實現(xiàn)復位，在本實施例中，彈性件9的安裝部位在于：

在支架2的頭部裝有承載板203，所述承載板203定位于所述第一支撐板201和所述第二支撐板202之間，其中，所述承載板203的頭部位于所述軸筒4的附近。

在所述承載板203的左右兩側(cè)分別設有圓柱10，在第四側(cè)板106、第五側(cè)板上也設有圓柱10，當所述支架2的頭部伸入至所述容室內(nèi)部時，將銷軸3與軸筒4相配合，此時，承載板203與第四側(cè)板106、第五側(cè)板相對應，此時，將彈性件9固定在第四側(cè)板106與承載板203之間、第五側(cè)板與承載板203之間，通過圓柱10能夠?qū)椥约?進行定位，在本實施例中，所述彈性件9采用拉簧、彈簧等，使在受到牽拉變形后能夠自動復位，拉動支架2回歸到容室的正中位置，保證與集電桿的延伸方向相一致。

為了防止集電架在使用過程中與線網(wǎng)出現(xiàn)刮擦時，避免拉斷線網(wǎng)，本實施例在前述的基礎上增設了導線結(jié)構(gòu)，根據(jù)實際工況中容易出現(xiàn)刮擦的部位，本實施例在以下方面做了進一步的優(yōu)化：

在套管101或者集電桿上共同開設一個缺口，利用緊固件102固定在該缺口上，所述緊固件102的外輪廓為弧形結(jié)構(gòu)，通過利用弧形結(jié)構(gòu)的外輪廓，能夠防止線網(wǎng)在集電桿上掛斷，同時，其還能夠起到導引作用，當線網(wǎng)觸碰到緊固件102時，受到車輛行駛過程中沖擊力的影響，直接掠過支撐座1和支架2，從而脫離整個自動復位機構(gòu)。

在第四側(cè)板106與第二側(cè)板105的連接部位設計為弧線結(jié)構(gòu)，第五側(cè)板與第三側(cè)板的連接部位也設計為弧線結(jié)構(gòu)，當線網(wǎng)從側(cè)部與支撐座1的頭部進行接觸時，通過將第四側(cè)板106與第二側(cè)板105的連接部位，以及第五側(cè)板與第三側(cè)板的連接部位設計為弧線結(jié)構(gòu)，能夠使線網(wǎng)支架2從支撐座1進行疏散，不會卡在支架2上。

在此需要說明的是，在連接部位設計弧線結(jié)構(gòu)，其主要是基于第二側(cè)板105、第三側(cè)板與第一側(cè)板之間具有一定的夾角，使得容室內(nèi)在兩個連接部位之間的水平距離較遠，由于第二側(cè)板105、第三側(cè)板向外擴，因此支架2的任何部位均與該連接部位不處于同一直線，此時通過在該部位設計弧線結(jié)構(gòu)，不僅能夠保護線網(wǎng)，而且能夠疏散線網(wǎng)。

更為重要的是，在套管101的外圍還設有一個過渡板103，所述過渡板7103的外表面為弧線結(jié)構(gòu)，過渡板103的端部與頂板104的表面相平齊，當線網(wǎng)與過渡板103接觸時，通過過渡板103的引導，能夠直接掠過支撐座1與支架2，保護線網(wǎng)的安全。

實施例2

與實施例1基本相同，所不同之處在于，所述突出部也可以為整體結(jié)構(gòu)，即一個支撐塊7，在支撐塊7上設有通孔，通孔內(nèi)裝有軸承8，在支架2上裝有軸6，軸伸入至軸承8的內(nèi)部，并與軸承8的內(nèi)圈相套接，通過利用軸承8與軸的配合，使支架2相對于支撐座1能夠進行擺動。

在支撐塊的兩側(cè)安裝有掛鉤，在第四側(cè)板106、第五側(cè)板上也裝有掛鉤，其中第四側(cè)板106與支撐塊的掛鉤上連接有橡膠帶，能夠?qū)崿F(xiàn)快速復位。

使用軸承8進行連接，能夠增加使用壽命，且在使用過程中吸收各個方向的沖擊力，起到緩沖作用。

實施例3

與實施例1基本相同，所不同之處在于，第一連接件套在第二連接件上，在第二連接件上裝有彈簧，在第一連接件的外圍裝有彈簧11，彈簧11的另一端與第一側(cè)板相連接，該彈簧11呈水平狀態(tài)，相對于支撐座1的底面相平行，集電頭在擺動的過程中，通過利用雙重彈簧的作用，能夠使其快速復位。

通過以上技術方案，本實用新型所提供的用于集電架的自動復位機構(gòu)，車輛在行駛過程中，能夠根據(jù)行駛路線進行靈活調(diào)整角度，尤其在轉(zhuǎn)彎的過程中，能夠?qū)嵌冗M行實時補償，防止線網(wǎng)與集電頭拉力過大，造成脫網(wǎng)；同時，還能避免自動復位機構(gòu)出現(xiàn)刮線網(wǎng)，保護線網(wǎng)的安全。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。