本實用新型涉及一種車輛座椅，特別涉及一種車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅屬于汽車的基本裝置，是汽車的重要安全部件。在汽車中，它將人體和車身聯(lián)系在一起，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性。當發(fā)生交通事故時，座椅的被動安全性關(guān)系到駕駛?cè)藛T的生命安全。座椅的被動安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員進行保護，避免發(fā)生傷害或使傷害降低至最低程度的性能。由于車輛駕駛員位于車輛最前方，因此，其受到撞擊時，由于前方車體的潰縮，容易使其卡在車內(nèi)無法脫離，從而對其生命安全造成威脅。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)容，提供了一種能夠在撞擊時使座椅后撤，避免駕駛員被卡在駕駛室的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)。

具體技術(shù)方案如下：一種車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)，包括滑軌，支架組件和觸發(fā)件，觸發(fā)件與支架組件連接，滑軌設(shè)置在支架組件上，滑軌與座椅固定連接，所述支架組件包括滑槽，限位件和底板，滑槽設(shè)置在底板上方，限位件與底板之間設(shè)有第一彈性件，座椅下方設(shè)有橫桿，橫桿與限位件接觸，所述座椅后方設(shè)有安裝板，安裝板與滑軌之間設(shè)有第二彈性件，所述觸發(fā)件與限位件連接。

以下為本實用新型的附屬技術(shù)方案。

作為優(yōu)選方案，所述限位件上設(shè)有連接孔，所述觸發(fā)件上設(shè)有連接端，連接端插設(shè)在連接孔中。

作為優(yōu)選方案，所述觸發(fā)件的一端設(shè)有碰撞端，碰撞端位于車輛的發(fā)動機艙中，碰撞端和連接端之間通過連接桿連接。

作為優(yōu)選方案，所述底板上設(shè)有凹槽部，所述連接桿具有豎直段，連接端位于豎直段一端，豎直段位于凹槽部中。

作為優(yōu)選方案，所述滑軌和滑槽均有兩條，滑軌與滑槽對應，所述限位件設(shè)置在滑槽之間。

作為優(yōu)選方案，所述安裝板設(shè)置在滑槽后方，安裝板兩端與滑槽固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述座椅兩側(cè)設(shè)有握持部。

作為優(yōu)選方案，所述握持部包括把手和基座，把手和基座之間通過轉(zhuǎn)軸連接。

本實用新型的技術(shù)效果：本實用新型的車輛駕駛員座椅能夠在車輛受到撞擊時，使座椅后撤，從而防止車輛的潰縮將駕駛員擠壓，使駕駛員不易被卡在駕駛室；同時，能夠在受到撞擊時，通過握持部提供著力點，防止其與座椅脫離；此外，其結(jié)構(gòu)較簡單，成本較低，有利于推廣使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)的示意圖。

圖2是本實用新型實施例的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)的分解圖。

圖3是本實用新型實施例的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)在未受到撞擊時的示意圖。

圖4是本實用新型實施例的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)在受到撞擊時的示意圖。

圖5是本實用新型實施例的座椅的的示意圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合實例對本實用新型的實質(zhì)性特點和優(yōu)勢作進一步的說明，但本實用新型并不局限于所列的實施例。

如圖1至圖4所示，本實施例的車輛駕駛員座椅的防撞機構(gòu)包括滑軌1，支架組件2和觸發(fā)件3，觸發(fā)件3與支架組件2連接，滑軌1設(shè)置在支架組件2上，滑軌1與座椅4固定連接。所述支架組件2包括滑槽21，限位件22和底板23，滑槽21設(shè)置在底板23上方。限位件22與底板23之間設(shè)有第一彈性件5，座椅4下方設(shè)有橫桿41，橫桿41與限位件22接觸。所述座椅后方設(shè)有安裝板42，安裝板42與滑軌1之間設(shè)有第二彈性件6，所述觸發(fā)件與限位件連接。上述技術(shù)方案中，通過滑軌1與滑槽21的配接，使得座椅能夠相對支架組件滑動；在正常使用狀態(tài)時，第一彈性件和第二彈性件處于拉伸狀態(tài)，座椅通過橫桿和限位件的干涉保持靜止；當觸發(fā)件受到撞擊時，限位件與觸發(fā)件脫離，第一彈性件的回復力使得限位件向下運動，從而使橫桿與限位件脫離，座椅在第一彈性件的回復力使得座椅向后方運動，從而駕駛員避免撞擊。

如圖1至圖4所示，進一步的，所述限位件22上設(shè)有連接孔221，所述觸發(fā)件3上設(shè)有連接端31，連接端31插設(shè)在連接孔221中，從而使得觸發(fā)件能夠與限位件連接或分離。所述觸發(fā)件3的一端設(shè)有碰撞端32，碰撞端32位于車輛的發(fā)動機艙中，碰撞端32和連接端31之間通過連接桿33連接。當車輛撞擊時，碰撞端受力后使得連接端和限位件分離。所述底板23上設(shè)有凹槽部231，所述連接桿33具有豎直段331，連接端31位于豎直段331一端，豎直段331位于凹槽部231中，從而在碰撞后，豎直段可從凹槽部中退出。所述滑軌1和滑槽21均有兩條，滑軌1與滑槽21對應，所述限位件22設(shè)置在滑槽21之間。所述安裝板42設(shè)置在滑槽21后方，安裝板42兩端與滑槽21固定連接。

如圖5所示，進一步的，作為一種改進，所述座椅兩側(cè)設(shè)有握持部7，用戶在撞擊時可通過握住握持部7，從而避免在座椅后撤時從座椅上滑落。所述握持部7包括把手71和基座72，把手71和基座72之間通過轉(zhuǎn)軸73連接，從而使把手可轉(zhuǎn)動，不會妨礙駕駛員。

本實施例的車輛駕駛員座椅能夠在車輛受到撞擊時，使座椅后撤，從而防止車輛的潰縮將駕駛員擠壓，使駕駛員不易被卡在駕駛室；同時，能夠在受到撞擊時，通過握持部提供著力點，防止其與座椅脫離；此外，其結(jié)構(gòu)較簡單，成本較低，有利于推廣使用。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。