本實用新型涉及路譜采集技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種可用于不同車型路譜采集的穩(wěn)定桿連桿。

背景技術(shù)：

道路譜，指道路路面譜，簡稱路譜，指的是路面不平度的功率譜密度曲線。作為汽車振動輸入的路面不平度，主要采用位移功率譜密度描述其統(tǒng)計特性，路面不平度的時間歷程可以視作平穩(wěn)隨機(jī)過程處理；汽車的許多構(gòu)件上都產(chǎn)生動態(tài)應(yīng)力，引起疲勞損傷，其最終破壞形式是疲勞斷裂。

路譜的采集，尤其是載荷譜的采集，其意義就是為隨后的實驗室臺架試驗或者多體動力學(xué)仿真分析提供可靠地數(shù)據(jù)支持，從而使工程師對汽車各構(gòu)件的疲勞壽命能夠做出準(zhǔn)確的預(yù)測與判斷。整車開發(fā)過程中，需要采集路面載荷后轉(zhuǎn)換成臺架載荷，以驗證零件的可靠性。為獲取穩(wěn)定桿的實際載荷，需要對穩(wěn)定桿連桿進(jìn)行貼片采集實際路面載荷。但是不同車型的穩(wěn)定桿連桿材料不一樣、上下球頭相對角度不一樣、球頭間連桿長度也不一樣，導(dǎo)致每次采譜前都要特制穩(wěn)定桿連桿，用于采譜的穩(wěn)定桿連桿共用性很差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在提供一種適用于不同車型的可用于不同車型路譜采集的穩(wěn)定桿連桿。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種可用于不同車型路譜采集的穩(wěn)定桿連桿，包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿包括第一球頭總成和內(nèi)螺紋管，第二連桿包括第二球頭總成和外螺紋管，內(nèi)螺紋管的一端與第一球頭總成焊接，外螺紋管設(shè)于內(nèi)螺紋管內(nèi)，并通過螺紋與內(nèi)螺紋管連接；外螺紋管上設(shè)有鎖緊螺母，鎖緊螺母通過螺紋連接外螺紋管。

作為本實用新型的進(jìn)一步方案：所述鎖緊螺母使其頂緊外螺紋管。

作為本實用新型的進(jìn)一步方案：所述內(nèi)螺紋管螺紋的長度為300mm，螺紋規(guī)格為M10*0.75，材料為20#鋼。

作為本實用新型的進(jìn)一步方案：所述外螺紋管的長度為300mm，螺紋規(guī)格為M10*0.75，材料為20#鋼。

作為本實用新型的進(jìn)一步方案：所述內(nèi)螺紋管的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)螺紋，外螺紋管的外周設(shè)有外螺紋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該可用于不同車型路譜采集的穩(wěn)定桿連桿能夠根據(jù)不同車型的要求，控制外螺紋管擰入內(nèi)螺紋管的深度以及調(diào)節(jié)上下球頭角度，適用于不同車型，且使用20#鋼作為連桿材料，解決了鋁材和塑料連桿無法采譜的問題，值得大力推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的第二連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的裝配示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型實施例中，一種可用于不同車型路譜采集的穩(wěn)定桿連桿，包括第一連桿1和第二連桿2，所述第一連桿1包括第一球頭總成3和內(nèi)螺紋管4，第二連桿2包括第二球頭總成5和外螺紋管6，內(nèi)螺紋管4的一端與第一球頭總成3焊接，外螺紋管6設(shè)于內(nèi)螺紋管4內(nèi)，并通過螺紋與內(nèi)螺紋管4連接；外螺紋管6上設(shè)有鎖緊螺母7，鎖緊螺母7通過螺紋連接外螺紋管6。

根據(jù)不同車型的要求，控制外螺紋管6擰入內(nèi)螺紋管4的深度，實現(xiàn)穩(wěn)定桿連桿長度在300mm范圍內(nèi)可調(diào)；

根據(jù)不同車型的要求，控制外螺紋管6擰入內(nèi)螺紋管4的角度，實現(xiàn)穩(wěn)定桿連桿上下球頭角度α在360°范圍內(nèi)可調(diào)；如圖3所示，連桿長度最短(此時不需要使用鎖緊螺母7)，上下球頭角度為180°。

上述，內(nèi)螺紋管4與外螺紋管6根據(jù)需要長度及角度擰緊后，使用鎖緊螺母7增強(qiáng)螺紋副的魯棒性(即旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母7使其頂緊外螺紋管6)。

上述，內(nèi)螺紋管4螺紋和外螺紋管6的長度均為300mm，螺紋規(guī)格均為M10*0.75，材料均為20#鋼。

上述，內(nèi)螺紋管4的內(nèi)周設(shè)有內(nèi)螺紋，外螺紋管6的外周設(shè)有外螺紋。

本實用新型的結(jié)構(gòu)特點及其優(yōu)點：一、解決鋁或者塑料穩(wěn)定桿連桿不能采集路譜的問題。

二、解決不同車型穩(wěn)定桿連桿上球頭與下球頭相對角度不一樣時無法共用的問題。

三、解決不同車型穩(wěn)定桿連桿上球頭與下球頭之間連桿長度不一樣時無法共用的問題。

本實用新型的工作原理及其使用方法：如原車型穩(wěn)定桿連桿材料為鋼，則直接對原車型的穩(wěn)定桿連桿貼片采譜；如原車型穩(wěn)定桿連桿材料為鋁材或者塑料，則重新設(shè)計制造原材料為鋼材的穩(wěn)定桿連桿用于貼片采譜。根據(jù)不同車型的要求，控制外螺紋管6擰入內(nèi)螺紋管4的深度以及調(diào)節(jié)上下球頭角度即可。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。