本發(fā)明屬于散熱器，尤其涉及一種混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置和混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，或者使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車因其節(jié)能減排，效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，正在逐步取代傳統(tǒng)能源車。

2、相較于傳統(tǒng)車輛，增程式混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力源包括增程器和動(dòng)力電池兩個(gè)部分，主要熱源部件有發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及其控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制器等。傳統(tǒng)的增程式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器、發(fā)電機(jī)散熱器、電驅(qū)單元散熱器獨(dú)立放置，占用車內(nèi)空間。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車應(yīng)用場(chǎng)景及功能的增加，混合動(dòng)力汽車熱源部件的數(shù)量也越來(lái)越多，尤其對(duì)于大功率工程機(jī)械車輛來(lái)說(shuō)，所需散熱器的數(shù)量也在增加，對(duì)散熱系統(tǒng)的散熱能力及空間布置要求也越來(lái)高。

3、大功率混合動(dòng)力工程機(jī)械車輛熱源部件數(shù)量多，且散熱需求功率較大，對(duì)于電驅(qū)單元散熱模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊常采用多個(gè)直流電子風(fēng)扇進(jìn)行散熱，但由于直流電子風(fēng)扇功率較小，需要散熱器芯體有較大的散熱面積，散熱器整體占用空間較大，整車布置空間局促，且電子風(fēng)扇數(shù)量的增多會(huì)增加功耗，也會(huì)提高整個(gè)散熱系統(tǒng)的故障隱患和控制程序的復(fù)雜程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置和混合動(dòng)力車輛，用以緩解因混合動(dòng)力車輛因散熱器芯體占用面積大而整車布局局促的情況。

2、本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下所示：

3、一種混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊、電驅(qū)單元散熱模塊、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊位于第一風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，電驅(qū)單元散熱模塊位于第二風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，第一風(fēng)扇與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器，電驅(qū)單元散熱模塊包括電驅(qū)單元水散熱器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器的出、進(jìn)水口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的進(jìn)、出水口連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器的出、進(jìn)氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出氣口連接；電驅(qū)單元水散熱器的出、進(jìn)水口分別與電驅(qū)單元冷卻水的進(jìn)、出水口相連，電驅(qū)單元水散熱器包括多條循環(huán)水路，多條循環(huán)水路用于對(duì)不同電驅(qū)單元的冷卻。

4、可選地，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵，液壓泵通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)取力口連接取力。

5、可選地，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括進(jìn)油管一、進(jìn)油管二、液壓回油管、液壓馬達(dá)和泄油孔回油管，進(jìn)油管一兩端分別連接液壓油箱出油口與液壓泵進(jìn)油口，進(jìn)油管二兩端分別連接液壓泵出油口與液壓馬達(dá)進(jìn)油口，液壓回油管兩端分別連接液壓馬達(dá)出油口與液壓油箱回油接口，泄油孔回油管兩端分別連接液壓馬達(dá)泄油孔與液壓油箱回油接口，液壓馬達(dá)與第一風(fēng)扇相連。

6、可選地，多條循環(huán)水路上分別設(shè)置有水泵。

7、可選地，所述電驅(qū)單元水散熱器進(jìn)水口和出水口均安裝有第一溫度傳感器，各電驅(qū)單元中內(nèi)置有第三溫度傳感器；還包括控制器，控制器通過(guò)所述第一溫度傳感器采集的溫度信號(hào)及各電驅(qū)單元內(nèi)置的第三溫度傳感器中的最大溫度信號(hào)對(duì)第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。

8、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊和電驅(qū)單元散熱模塊上均設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩，用于控制第一風(fēng)扇和第二風(fēng)扇的出風(fēng)流向。

9、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器上配置有第一膨脹水箱；所述電驅(qū)單元水散熱器上配置有第二膨脹水箱，用于穩(wěn)定對(duì)應(yīng)散熱模塊內(nèi)壓力及對(duì)散熱模塊進(jìn)行補(bǔ)水與除氣。

10、可選地，第一膨脹水箱上設(shè)置有液位傳感器二，第二膨脹水箱上設(shè)置有液位傳感器一，用于檢測(cè)第一膨脹水箱(4)和第二膨脹水箱(5)中的冷卻液液位。

11、可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器的進(jìn)水口和發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器的進(jìn)氣口均設(shè)置有溫度傳感器，所述液壓馬達(dá)上內(nèi)置有用于控制第一風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的反比例閥，控制器通過(guò)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器進(jìn)水口和發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器進(jìn)氣口的溫度傳感器傳遞的溫度信號(hào)對(duì)反比例閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。

12、另一方面，本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力車輛，所述混合動(dòng)力車輛上設(shè)有上述混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置。

13、本發(fā)明至少包括如下有益效果：

14、（1）本發(fā)明通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊采用液壓的第一風(fēng)扇散熱，第一風(fēng)扇與增程器發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)行，降低控制程序的復(fù)雜程度，同時(shí)減少電子的第二風(fēng)扇的數(shù)量，相較于直流電子風(fēng)扇，液壓的第一風(fēng)扇功率更大，在相同的布置空間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器芯體面積可以做到更小，對(duì)溫度要求更嚴(yán)格的電驅(qū)單元的散熱器芯體可以獲得更大的散熱面積，提高電驅(qū)單元散熱器的散熱效果，從而提升整機(jī)的性能；另一方面，電子風(fēng)扇數(shù)量的減少不僅可以減小電驅(qū)單元散熱器的散熱量，還可以降低整個(gè)散熱系統(tǒng)的故障率及控制程序的復(fù)雜程度，保證散熱系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

15、（2）本發(fā)明在電驅(qū)單元水散熱器的進(jìn)水口和出水口各安裝一個(gè)第一溫度傳感器，控制器通過(guò)設(shè)置在電驅(qū)單元散熱器進(jìn)水口和出水口的第一溫度傳感器傳遞的溫度信號(hào)及各電驅(qū)單元內(nèi)置的第三溫度傳感器采集的各電機(jī)及電控中的最大溫度信號(hào)對(duì)第二風(fēng)扇轉(zhuǎn)速進(jìn)行及時(shí)和準(zhǔn)確調(diào)節(jié)，降低控制系統(tǒng)復(fù)雜程度的同時(shí)提高控制精度。

16、（3）本發(fā)明將電驅(qū)單元眾多熱源部件分為兩個(gè)循環(huán)水路，兩個(gè)循環(huán)水路共用一塊芯體，即兩進(jìn)兩出的形式，減少了電驅(qū)單元水散熱器散熱芯體數(shù)量及散熱面積，提高了整車空間利用率；當(dāng)其中一循環(huán)水路中的熱源部件部分或全部不運(yùn)行時(shí)，其余工作的熱源部件可以獲得更大的散熱面積，提高散熱器散熱效果及利用率，降低風(fēng)扇功耗。

技術(shù)特征：

1.一種混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊、電驅(qū)單元散熱模塊、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、第一風(fēng)扇(9)和第二風(fēng)扇(7)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊位于第一風(fēng)扇(9)進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，電驅(qū)單元散熱模塊位于第二風(fēng)扇(7)進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，第一風(fēng)扇(9)與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器(1)和發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器(2)，電驅(qū)單元散熱模塊包括電驅(qū)單元水散熱器(3)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器(2)的出、進(jìn)水口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的進(jìn)、出水口連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器(1)的出、進(jìn)氣口分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、出氣口連接；電驅(qū)單元水散熱器(3)的出、進(jìn)水口分別與電驅(qū)單元冷卻水的進(jìn)、出水口相連，電驅(qū)單元水散熱器(3)包括多條循環(huán)水路，多條循環(huán)水路用于對(duì)不同電驅(qū)單元的冷卻。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括液壓泵(18)，液壓泵(18)通過(guò)花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)取力口連接取力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括進(jìn)油管一(29)、進(jìn)油管二(30)、液壓回油管(31)、液壓馬達(dá)(19)和泄油孔回油管(34)，進(jìn)油管一(29)兩端分別連接液壓油箱出油口與液壓泵(18)進(jìn)油口，進(jìn)油管二(30)兩端分別連接液壓泵(18)出油口與液壓馬達(dá)(19)進(jìn)油口，液壓回油管(31)兩端分別連接液壓馬達(dá)(19)出油口與液壓油箱回油接口，泄油孔回油管(34)兩端分別連接液壓馬達(dá)(19)泄油孔與液壓油箱回油接口，液壓馬達(dá)(19)與第一風(fēng)扇(9)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，所述電驅(qū)單元水散熱器(3)的進(jìn)水口和出水口均安裝有第一溫度傳感器；各電驅(qū)單元中內(nèi)置有第三溫度傳感器；還包括控制器，控制器通過(guò)所述第一溫度傳感器采集的溫度信號(hào)及各電驅(qū)單元內(nèi)置的第三溫度傳感器中的最大溫度信號(hào)對(duì)第二風(fēng)扇(7)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，多條循環(huán)水路上分別設(shè)置有水泵。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊和電驅(qū)單元散熱模塊上均設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)罩(6)，用于控制第一風(fēng)扇(9)和第二風(fēng)扇(7)的出風(fēng)流向。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器(2)上配置有第一膨脹水箱(4)；所述電驅(qū)單元水散熱器(3)上配置有第二膨脹水箱(5)，用于穩(wěn)定對(duì)應(yīng)散熱模塊內(nèi)壓力及對(duì)散熱模塊進(jìn)行補(bǔ)水與除氣。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，第一膨脹水箱(4)上設(shè)置有液位傳感器二(25)，第二膨脹水箱(5)上設(shè)置有液位傳感器一(24)，用于檢測(cè)第一膨脹水箱(4)和第二膨脹水箱(5)中的冷卻液液位。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器(2)的進(jìn)水口和發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器(1)的進(jìn)氣口均設(shè)置有第二溫度傳感器，所述液壓馬達(dá)(19)上內(nèi)置有用于控制第一風(fēng)扇(9)轉(zhuǎn)速的反比例閥，控制器通過(guò)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器(2)進(jìn)水口和發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器(1)進(jìn)氣口的第二溫度傳感器傳遞的溫度信號(hào)對(duì)反比例閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。

10.一種混合動(dòng)力車輛，其特征在于：所述混合動(dòng)力車輛上設(shè)置有權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)的所述混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于散熱器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力車輛集成散熱裝置和混合動(dòng)力車輛。本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊位于第一風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，電驅(qū)單元散熱模塊位于第二風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)側(cè)的迎風(fēng)面上，第一風(fēng)扇與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱模塊包括發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器和發(fā)動(dòng)機(jī)水散熱器，電驅(qū)單元散熱模塊包括電驅(qū)單元水散熱器，電驅(qū)單元水散熱器包括兩條循環(huán)水路，兩條循環(huán)水路用于對(duì)不同電驅(qū)單元的冷卻，本發(fā)明集成電子的第二風(fēng)扇與液壓第一風(fēng)扇，使在相同布置空間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器芯體面積可以做到更小，電驅(qū)單元的散熱器芯體可獲得更大的散熱面積，提高電驅(qū)單元散熱器的散熱效果和控制精度，同時(shí)還可以降低整個(gè)散熱系統(tǒng)的故障率及控制程序的復(fù)雜程度。

技術(shù)研發(fā)人員：曹家瑋,董魯波,石立軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇徐工工程機(jī)械研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10