本技術(shù)涉及汽車配件，特別涉及一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

1、輪轂分為鋁合金輪轂和鋼制輪轂，鋁合金輪轂又分為鍛造和鑄造，其中鍛造鋁合金輪轂的疲勞強度、曲服強度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼制輪轂，同樣環(huán)境下鋁合金的散熱系數(shù)是鋼的三倍，鍛造鋁合金輪轂的最大承載能力是鋼的五倍，鋁合金輪轂有重量輕、省胎、美觀的特點，同時鍛造鋁合金輪轂的安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋼圈，鋁合金輪轂上普遍會增加防護(hù)措施以保證輪轂的使用安全。

2、目前常見汽車輪轂防護(hù)裝置即通過輪轂圈安裝在輪滾一側(cè)，以起到防護(hù)效果，而在安裝時目前主要有兩種方式，一種則是通過多個螺栓和螺母配合工具將防護(hù)裝置與輪轂之間的連接，不便于安裝和拆卸，更換起來比較麻煩，而另一種則是的輪轂圈則是直接通過摩擦力將防護(hù)裝置與輪轂進(jìn)行卡接，雖然此種安裝方式較為簡單快捷，但該輪轂圈的在日常使用中的穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)松動，甚至有脫落的情況，不能保障裝置對輪轂的防護(hù)效果。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車輪轂防護(hù)裝置部分通過螺栓和螺母進(jìn)行防護(hù)裝置與輪轂之間的連接，不便于安裝和拆卸，更換起來比較麻煩，增加了輪轂的維修成本，而另一部分的輪轂防護(hù)裝置則是直接通過摩擦力將防護(hù)裝置與輪轂進(jìn)行連接，雖然安裝簡單快捷，但該裝置在日常使用中的固定性較差，容易發(fā)生脫落等情況，不能保障裝置對輪轂的防護(hù)效果的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，包括輪轂，所述輪轂的外表面卡接有輪胎，所述輪轂的前方設(shè)有防護(hù)板，所述輪轂前表面的中心處開設(shè)有插槽，所述插槽的上方設(shè)有卡接槽，所述插槽的內(nèi)壁活動連接有套筒，所述套筒筒壁的上側(cè)固定連接有卡接塊，所述套筒的后端固定連接有第一彈簧，所述卡接槽內(nèi)壁的后側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述套筒的內(nèi)部設(shè)有緩沖防護(hù)機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選地，所述緩沖防護(hù)機(jī)構(gòu)包括第二彈簧，所述第二彈簧的后端與套筒內(nèi)壁的后側(cè)固定連接，所述第二彈簧的另一端固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的前端與防護(hù)板后側(cè)表面的中心處固定連接。

4、優(yōu)選地，所述輪轂中心處的四周開設(shè)有五個安裝孔，所述安裝孔以輪轂的中心處等比分布。

5、優(yōu)選地，所述第二彈簧的外表面與套筒的內(nèi)壁滑動連接。

6、優(yōu)選地，所述套筒的外直徑與插槽內(nèi)壁的直徑相匹配。

7、優(yōu)選地，所述卡接槽的形狀大小與卡接塊的形狀大小相匹配。

8、優(yōu)選地，所述防護(hù)板與輪轂之間的間隙設(shè)有橡膠圈。

9、本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：

10、1、本實用新型中，通過設(shè)置防護(hù)板，插槽，卡接槽，套筒，卡接塊，第一彈簧，轉(zhuǎn)動槽，第二彈簧以及伸縮桿，在車輛日常行駛過程中，若是出現(xiàn)石頭或者雜物與輪胎發(fā)生碰撞，防護(hù)板通過第二彈簧、伸縮桿以及套筒的設(shè)計，將對其進(jìn)行緩沖，避免車輪輪轂直接遭受撞擊，為車輪輪轂提供防護(hù)功能，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防護(hù)裝置只需將套筒放置到插槽內(nèi)部，然后轉(zhuǎn)動套筒，使得卡接塊移動到轉(zhuǎn)動槽內(nèi)部，進(jìn)而在第一彈簧的作用下，完成防護(hù)板的固定，操作簡單快捷，便于更換維修，降低輪轂的維修成本。

11、2、本實用新型中，通過在防護(hù)板與輪轂之間的間隙設(shè)有橡膠圈，降低防護(hù)板與輪轂之間的碰撞，避免雜物通過間隙進(jìn)入到輪轂之中，降低裝置日常使用中的損耗，提升裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，包括輪轂(1)，其特征在于：所述輪轂(1)的外表面卡接有輪胎(2)，所述輪轂(1)的前方設(shè)有防護(hù)板(3)，所述輪轂(1)前表面的中心處開設(shè)有插槽(4)，所述插槽(4)的上方設(shè)有卡接槽(5)，所述插槽(4)的內(nèi)壁活動連接有套筒(6)，所述套筒(6)筒壁的上側(cè)固定連接有卡接塊(7)，所述套筒(6)的后端固定連接有第一彈簧(8)，所述卡接槽(5)內(nèi)壁的后側(cè)開設(shè)有轉(zhuǎn)動槽(9)，所述套筒(6)的內(nèi)部設(shè)有緩沖防護(hù)機(jī)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述緩沖防護(hù)機(jī)構(gòu)包括第二彈簧(10)，所述第二彈簧(10)的后端與套筒(6)內(nèi)壁的后側(cè)固定連接，所述第二彈簧(10)的另一端固定連接有伸縮桿(11)，所述伸縮桿(11)的前端與防護(hù)板(3)后側(cè)表面的中心處固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述輪轂(1)中心處的四周開設(shè)有五個安裝孔(12)，五個所述安裝孔(12)以輪轂(1)的中心處等比分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述第二彈簧(10)的外表面與套筒(6)的內(nèi)壁滑動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述套筒(6)的外直徑與插槽(4)內(nèi)壁的直徑相匹配。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述卡接槽(5)的形狀大小與卡接塊(7)的形狀大小相匹配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)板(3)與輪轂(1)之間的間隙設(shè)有橡膠圈。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種新能源汽車用輪轂防護(hù)裝置，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。包括輪轂，所述輪轂的外表面卡接有輪胎，所述輪轂的前方設(shè)有防護(hù)板，所述輪轂前表面的中心處開設(shè)有插槽，所述插槽的上方設(shè)有卡接槽，所述插槽的內(nèi)壁活動連接有套筒。本技術(shù)通過設(shè)置防護(hù)板，插槽，第二彈簧以及伸縮桿，在車輛日常行駛過程中，出現(xiàn)碰撞物與輪胎發(fā)生碰撞，防護(hù)板通過第二彈簧和套筒的設(shè)計，將對其進(jìn)行緩沖，避免車輪輪轂直接遭受撞擊，為輪轂提供防護(hù)功能，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本防護(hù)裝置只需將套筒放置到插槽內(nèi)部，然后轉(zhuǎn)動套筒，使得卡接塊移動到轉(zhuǎn)動槽內(nèi)部，進(jìn)而在第一彈簧的作用下，完成防護(hù)板的固定，操作簡單快捷，便于更換維修，降低輪轂的維修成本。

技術(shù)研發(fā)人員：賈厚,蔡長虹,張碩,孫華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：偉源科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/11/14