本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、本部分提供的僅僅是與本公開相關(guān)的背景信息，其并不必然是現(xiàn)有技術(shù)。

2、目前，在低溫時，車輛暖風(fēng)系統(tǒng)采用電加熱器加熱冷卻液并使用電子水泵傳遞冷卻液，以向車內(nèi)供暖?，F(xiàn)有的暖風(fēng)系統(tǒng)一般裝有水泵和節(jié)溫器，暖風(fēng)取水一般在節(jié)溫器前，回水到水泵前，節(jié)溫器根據(jù)發(fā)動機(jī)的水溫開啟或關(guān)閉，在低溫階段暖風(fēng)取回水之間壓差較小，經(jīng)過暖風(fēng)的水流量較少，導(dǎo)致水溫較低時，暖風(fēng)不熱，影響用戶感受。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是至少解決低溫階段暖風(fēng)取回水之間壓差較小，導(dǎo)致暖風(fēng)不熱的問題。該目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

2、本實(shí)用新型的第一方面提出了一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，包括：

3、發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)具有供冷卻液流入的進(jìn)液口及供冷卻液流出的出液口，所述進(jìn)液口和所述出液口通過第一循環(huán)支路連通；

4、散熱裝置，包括散熱器和第二循環(huán)支路，所述第二循環(huán)支路與所述第一循環(huán)支路并聯(lián)，所述散熱器設(shè)置在所述第二循環(huán)支路上，所述散熱器用于向車輛駕駛室提供熱量；

5、控制裝置，包括控制器和與所述控制器電連接的電控閥，所述第一循環(huán)支路與所述第二循環(huán)支路均與所述電控閥連接，所述電控閥用于控制所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路的導(dǎo)通或隔斷，所述控制器用于根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制所述電控閥的關(guān)閉比例。

6、本實(shí)用新型的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)通過設(shè)置第一循環(huán)支路、第二循環(huán)支路以及電控閥，在啟動階段，發(fā)動機(jī)水溫較低，通過電控閥將第二循環(huán)支路關(guān)閉，使得冷卻液不經(jīng)過散熱器，冷卻液經(jīng)過第一循環(huán)支路回流到發(fā)動機(jī)，經(jīng)過再次循環(huán)，當(dāng)車輛駕駛室開啟暖風(fēng)后，通過電控閥將第二循環(huán)支路關(guān)閉，同時，控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制設(shè)置于第一循環(huán)支路上的電控閥的關(guān)閉比例，由于發(fā)動機(jī)水流量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正相關(guān)，因此通過第一循環(huán)支路上的電控閥的關(guān)閉比例與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，電控閥的關(guān)閉比例越大，使發(fā)動機(jī)出液口和進(jìn)液口兩端的壓力差增大，從而使發(fā)動機(jī)水流量增大，使得暖風(fēng)冷卻液流量增大，保證暖風(fēng)冷卻液流量，提高暖風(fēng)效果，提升用戶舒適度。

7、另外，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，還可具有如下附加的技術(shù)特征：

8、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述電控閥包括與所述控制器電連接的第一電控閥和第二電控閥，所述第一電控閥設(shè)置在所述第一循環(huán)支路上，所述第二電控閥設(shè)置在所述第二循環(huán)支路上，且設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)與散熱器之間。

9、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述電控閥包括三通閥，所述三通閥的第一接口與所述出液口連通，所述三通閥的第二接口與所述第一循環(huán)支路連通，所述三通閥的第三接口與所述第二循環(huán)支路連通，所述三通閥能夠使所述第二接口與所述第三接口與所述第一接口連通。

10、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述散熱裝置還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述散熱器的一側(cè)，并用于驅(qū)動氣流流經(jīng)所述散熱器。

11、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述控制裝置還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)曲軸并與所述控制器電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測所述發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。

12、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括暖風(fēng)裝置和輸送管路，所述出液口通過所述輸送管路與所述暖風(fēng)裝置連通，所述暖風(fēng)裝置具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述散熱器相對設(shè)置，所述出風(fēng)口設(shè)置于所述車輛的駕駛室內(nèi)。

13、所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括主管路，所述主管路的進(jìn)液端與所述出液口連通，所述主管路的出液端分別與所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路連通。

14、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述主管路上設(shè)置有泵源，所述泵源的出口與所述進(jìn)液口連通。

15、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述出液口，所述溫度傳感器用于檢測流出所述發(fā)動機(jī)的介質(zhì)的溫度。

16、本實(shí)用新型的另一方面提出了一種車輛，包括車身和如上述任一項(xiàng)所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置于所述車身。

技術(shù)特征：

1.一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電控閥包括與所述控制器電連接的第一電控閥和第二電控閥，所述第一電控閥設(shè)置在所述第一循環(huán)支路上，所述第二電控閥設(shè)置在所述第二循環(huán)支路上，且設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)與散熱器之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述電控閥包括三通閥，所述三通閥的第一接口與所述出液口連通，所述三通閥的第二接口與所述第一循環(huán)支路連通，所述三通閥的第三接口與所述第二循環(huán)支路連通，所述三通閥能夠使所述第二接口和/或所述第三接口與所述第一接口連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱裝置還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述散熱器的一側(cè)，并用于驅(qū)動氣流流經(jīng)所述散熱器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還包括轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)曲軸并與所述控制器電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器用于檢測所述發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括暖風(fēng)裝置和輸送管路，所述出液口通過所述輸送管路與所述暖風(fēng)裝置連通，所述暖風(fēng)裝置具有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述散熱器相對設(shè)置，所述出風(fēng)口設(shè)置于所述車輛的駕駛室內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括主管路，所述主管路的進(jìn)液端與所述出液口連通，所述主管路的出液端分別與所述第一循環(huán)支路和所述第二循環(huán)支路連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述主管路上設(shè)置有泵源，所述泵源的出口與所述進(jìn)液口連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置于所述出液口，所述溫度傳感器用于檢測流出所述發(fā)動機(jī)的介質(zhì)的溫度。

10.一種車輛，其特征在于，包括車身和如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，所述車輛暖風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置于所述車身。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛，車輛暖風(fēng)系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、散熱裝置和控制裝置，發(fā)動機(jī)具有供冷卻液流入的進(jìn)液口及供冷卻液流出的出液口，進(jìn)液口和出液口通過第一循環(huán)支路連通，散熱裝置包括散熱器和與第一循環(huán)支路并聯(lián)的第二循環(huán)支路，散熱器設(shè)置在第二循環(huán)支路上，控制裝置包括控制器和電控閥，第一循環(huán)支路與第二循環(huán)支路均與電控閥連接，電控閥用于控制第一循環(huán)支路和第二循環(huán)支路的導(dǎo)通或隔斷，控制器用于根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制電控閥的關(guān)閉比例。本技術(shù)可使的發(fā)動機(jī)出液口和進(jìn)液口兩端的壓力差增大，從而使發(fā)動機(jī)水流量增大，暖風(fēng)冷卻液流量增大，保證暖風(fēng)冷卻液流量，提高暖風(fēng)效果，提升用戶舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：王洪忠,劉艷玲,王超,楊宇增,田少聰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240510
技術(shù)公布日：2024/12/19