本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種熱管理系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車空調(diào)系統(tǒng)通過制冷劑循環(huán)吸收或者釋放熱量，實現(xiàn)對乘員艙溫度的調(diào)節(jié)。常用的制冷劑有r134a、r1234yf和r290等，其中，r290是一種環(huán)保型制冷劑，不會對大氣層造成破壞，沒有溫室效應和臭氧層破壞的風險，并且具有更高的制冷效率，可以降低汽車空調(diào)系統(tǒng)的能耗，可以替代r134a和r1234yf。

2、相關技術(shù)中，空調(diào)箱的空調(diào)芯體主要包括蒸發(fā)器、暖風芯體或者冷凝器等，其中，蒸發(fā)器和室內(nèi)冷凝器內(nèi)可直接流通諸如r134a和r1234yf等制冷劑。

3、但是，r290具有易燃性，使用時需要注意防火、防爆等安全事項，如果在蒸發(fā)器和室內(nèi)冷凝器內(nèi)直接換成r290制冷劑，發(fā)生火情時，火焰將直接通過空調(diào)箱吹入乘員艙，引發(fā)安全事故。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提出了一種熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)電池換熱回路僅通過制冷劑直冷、直熱，并且乘員艙換熱系統(tǒng)沒有制冷劑流動，提高車輛的安全性。

2、根據(jù)本實用新型第一方面實施例的熱管理系統(tǒng)包括：電機換熱回路、電池換熱回路、空調(diào)系統(tǒng)、乘員艙換熱系統(tǒng)、低溫散熱回路、換熱器；所述空調(diào)系統(tǒng)包括：壓縮機、冷凝器和換熱器，所述壓縮機、所述冷凝器和所述換熱器相互串聯(lián)設置；所述冷凝器和所述電機換熱回路或者所述乘員艙換熱系統(tǒng)換熱，所述低溫散熱回路和所述電機換熱回路換熱；所述換熱器和所述電機換熱回路或者所述乘員艙換熱系統(tǒng)換熱；所述電池換熱回路和所述冷凝器串聯(lián)或者并聯(lián)，并且所述電池換熱回路和所述換熱器串聯(lián)或者并聯(lián)。

3、根據(jù)本實用新型的實施例，通過上述熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)電池換熱回路僅通過制冷劑直冷、直熱實現(xiàn)對電池換熱回路的冷卻和加熱，并且乘員艙換熱系統(tǒng)沒有制冷劑流動，可以防止制冷劑發(fā)生火情時，火焰吹入乘員艙，提高車輛的安全性。

4、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括：第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥設置于所述冷凝器和所述電池換熱回路之間，所述第二控制閥設置于所述第一控制閥和所述換熱器之間。

5、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述電池換熱回路包括：電池包、第一支路和第二支路，所述電池包分別與所述第一支路和所述第二支路連接，所述第一支路連接在所述電池包和所述壓縮機的出氣口之間，所述第二支路的一端設置于所述壓縮機的出氣口和所述電池包之間，所述第二支路的另一端設置于所述換熱器和所述壓縮機的進氣口之間。

6、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述電池換熱回路包括：第三控制閥和第四控制閥，所述第三控制閥設置于所述第一支路，所述第四控制閥設置于所述第二支路。

7、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述電池換熱回路還包括：第五控制閥，所述第五控制閥設置于所述電池包和所述冷凝器之間。

8、根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述乘員艙換熱系統(tǒng)包括：第一水泵和空調(diào)芯體，所述空調(diào)芯體和所述第一水泵串聯(lián)設置，所述空調(diào)芯體和所述冷凝器或者所述換熱器串聯(lián)設置。

9、根據(jù)本實用新型的一些實施例，熱管理系統(tǒng)還包括：第六控制閥，所述第六控制閥的第一端和散熱器的一端連接，所述第六控制閥的第二端和所述電機換熱回路連接，所述第六控制閥的第三端連接在所述散熱器的另一端和第二水泵之間。

10、根據(jù)本實用新型的一些實施例，熱管理系統(tǒng)還包括：第七控制閥，所述第七控制閥分別與所述冷凝器、所述換熱器、所述電機換熱回路以及所述乘員艙換熱系統(tǒng)連通；以及，所述熱管理系統(tǒng)還包括：第八控制閥，所述第八控制閥分別與所述冷凝器、所述換熱器、所述乘員艙換熱系統(tǒng)以及所述第二水泵連通。

11、根據(jù)本實用新型的一些實施例，熱管理系統(tǒng)還包括：第二空調(diào)芯體，所述第二空調(diào)芯體設置于所述第八控制閥和所述第二水泵之間；和/或，所述熱管理系統(tǒng)還包括：至少兩個采暖芯體，至少一個所述采暖芯體和所述乘員艙換熱系統(tǒng)串聯(lián)設置，至少另一個所述采暖芯體設置于所述第一水泵和所述第七控制閥之間。

12、根據(jù)本實用新型第二方面實施例的車輛，包括：所述熱管理系統(tǒng)。

13、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：電機換熱回路、電池換熱回路、空調(diào)系統(tǒng)、乘員艙換熱系統(tǒng)、低溫散熱回路、換熱器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)還包括：第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥設置于所述冷凝器和所述電池換熱回路之間，所述第二控制閥設置于所述第一控制閥和所述換熱器之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池換熱回路包括：電池包、第一支路和第二支路，所述電池包分別與所述第一支路和所述第二支路連接，所述第一支路連接在所述電池包和所述壓縮機的出氣口之間，所述第二支路的一端設置于所述壓縮機的出氣口和所述電池包之間，所述第二支路的另一端設置于所述換熱器和所述壓縮機的進氣口之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池換熱回路包括：第三控制閥和第四控制閥，所述第三控制閥設置于所述第一支路，所述第四控制閥設置于所述第二支路。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池換熱回路還包括：第五控制閥，所述第五控制閥設置于所述電池包和所述冷凝器之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘員艙換熱系統(tǒng)包括：第一水泵和空調(diào)芯體，所述空調(diào)芯體和所述第一水泵串聯(lián)設置，所述空調(diào)芯體和所述冷凝器或所述換熱器串聯(lián)設置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第六控制閥，所述第六控制閥的第一端和散熱器的一端連接，所述第六控制閥的第二端和所述電機換熱回路連接，所述第六控制閥的第三端連接在所述散熱器的另一端和第二水泵之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第七控制閥，所述第七控制閥分別與所述冷凝器、所述換熱器、所述電機換熱回路以及所述乘員艙換熱系統(tǒng)連通；以及，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第二空調(diào)芯體，所述第二空調(diào)芯體設置于所述第八控制閥和所述第二水泵之間；和/或，

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-9中任一項所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種熱管理系統(tǒng)和車輛，熱管理系統(tǒng)包括：電機換熱回路、電池換熱回路、空調(diào)系統(tǒng)、乘員艙換熱系統(tǒng)、低溫散熱回路、換熱器；空調(diào)系統(tǒng)包括：壓縮機、冷凝器和換熱器，壓縮機、冷凝器和換熱器相互串聯(lián)設置；冷凝器和電機換熱回路或者乘員艙換熱系統(tǒng)換熱，低溫散熱回路和電機換熱回路換熱；換熱器和電機換熱回路或者乘員艙換熱系統(tǒng)換熱；電池換熱回路和冷凝器串聯(lián)或者并聯(lián)，并且電池換熱回路和換熱器串聯(lián)或者并聯(lián)。通過上述熱管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)電池換熱回路僅通過制冷劑直冷、直熱實現(xiàn)對電池換熱回路的冷卻和加熱，并且乘員艙換熱系統(tǒng)沒有制冷劑流動，可以防止R290等易燃制冷劑發(fā)生火情時，火焰吹入乘員艙，提高車輛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李超,胡康,王增利,劉寶,蔡小剛
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/19