本技術(shù)屬于汽車內(nèi)飾配件，尤其涉及一種汽車扶手結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車內(nèi)飾主要是指具有一定裝飾性及功能性、安全性、以及工程屬性的車內(nèi)零部件等。目前汽車的車門內(nèi)飾板中的扶手總成的傳統(tǒng)方式都采取骨架注塑成型與車縫加工表皮及墊棉進(jìn)行手工包覆生產(chǎn)。此工藝生產(chǎn)工序包括扶手皮套加工、墊棉裁切、骨架注塑、表皮噴膠包覆等工序；但是加工工序較多，大量采用人工作業(yè)，制造時(shí)間較長，且表皮包覆過程使用膠水較多不環(huán)保。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車扶手結(jié)構(gòu)，能夠解決上述任一項(xiàng)技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種汽車扶手結(jié)構(gòu)，包括表皮外層、支撐骨架、第一鎖緊部件和第二鎖緊部件；所述表皮外層包括包覆段以及連接于包覆段側(cè)端的折彎段；所述包覆段連接于所述支撐骨架的外表面；所述折彎段的一側(cè)端朝向所述支撐骨架的底部折彎設(shè)置；所述第一鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；所述第二鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；并且所述第一鎖緊部件和所述第二鎖緊部件呈錯(cuò)位設(shè)置。

4、優(yōu)選地：所述折彎段內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)定位孔；所述第一鎖緊部件為鎖緊柱；所述鎖緊柱的一端連接于所述支撐骨架的底部；并且所述鎖緊柱連接于所述定位孔的內(nèi)壁。

5、優(yōu)選地：所述鎖緊柱的直徑d1小于所述定位孔的直徑d2。

6、優(yōu)選地：所述鎖緊柱的側(cè)端設(shè)有自所述鎖緊柱本體向外凸起的凸塊；所述凸塊的底部抵接于所述折彎段的上表面。

7、優(yōu)選地：所述第二鎖緊部件包括并排設(shè)置的固定塊和限位塊；所述固定塊固定連接于所述支撐骨架的底部；所述固定塊和所述限位塊之間設(shè)有裝配間隙；所述折彎段連接于所述裝配間隙。

8、優(yōu)選地：所述固定塊的內(nèi)部設(shè)有限位內(nèi)腔；所述折彎段一端的底部連接于所述限位內(nèi)腔的內(nèi)部。

9、優(yōu)選地：所述限位內(nèi)腔內(nèi)底部設(shè)有連接塊；所述第二鎖緊部件還包括裝配柱；所述裝配柱的兩端分別與所述限位塊、所述連接塊可拆卸連接。

10、優(yōu)選地：所述第一鎖緊部件與相鄰的所述第二鎖緊部件之間的直線位移差為l；并且l＝3cm～8cm。

11、優(yōu)選地：所述表皮外層展開狀態(tài)時(shí)朝向所述支撐骨架的投影覆蓋于所述支撐骨架。

12、優(yōu)選地：所述支撐骨架與所述表皮外層之間填充設(shè)有pu墊棉。

13、本實(shí)用新型的有益效果在于，本技術(shù)方案通過采用表皮外層的包覆段和折彎段實(shí)現(xiàn)對支撐骨架的包覆作用，可以提高對支撐骨架的保護(hù)性能；并且還通過錯(cuò)位設(shè)置的第一鎖緊部件和第二鎖緊部件分別對折彎段的錯(cuò)位鎖緊作用，可以實(shí)現(xiàn)從不同方向?qū)φ蹚澏蔚亩ㄎ谎b配作用，從而可以避免使用膠水裝配，進(jìn)而避免膠水脫落而影響環(huán)境，并且節(jié)省裝配的成本以及提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；還可以保障拆卸的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括表皮外層、支撐骨架、第一鎖緊部件和第二鎖緊部件；所述表皮外層包括包覆段以及連接于包覆段側(cè)端的折彎段；所述包覆段連接于所述支撐骨架的外表面；所述折彎段的一側(cè)端朝向所述支撐骨架的底部折彎設(shè)置；所述第一鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；所述第二鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；并且所述第一鎖緊部件和所述第二鎖緊部件呈錯(cuò)位設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述折彎段內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)定位孔；所述第一鎖緊部件為鎖緊柱；所述鎖緊柱的一端連接于所述支撐骨架的底部；并且所述鎖緊柱連接于所述定位孔的內(nèi)壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊柱的直徑d1小于所述定位孔的直徑d2。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊柱的側(cè)端設(shè)有自所述鎖緊柱本體向外凸起的凸塊；所述凸塊的底部抵接于所述折彎段的上表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二鎖緊部件包括并排設(shè)置的固定塊和限位塊；所述固定塊固定連接于所述支撐骨架的底部；所述固定塊和所述限位塊之間設(shè)有裝配間隙；所述折彎段連接于所述裝配間隙。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述固定塊的內(nèi)部設(shè)有限位內(nèi)腔；所述折彎段一端的底部連接于所述限位內(nèi)腔的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位內(nèi)腔內(nèi)底部設(shè)有連接塊；所述第二鎖緊部件還包括裝配柱；所述裝配柱的兩端分別與所述限位塊、所述連接塊可拆卸連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一鎖緊部件與相鄰的所述第二鎖緊部件之間的直線位移差為l；并且l＝3cm～8cm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述表皮外層展開狀態(tài)時(shí)朝向所述支撐骨架的投影覆蓋于所述支撐骨架。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述汽車扶手結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述支撐骨架與所述表皮外層之間填充設(shè)有pu墊棉。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于汽車內(nèi)飾配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車扶手結(jié)構(gòu)，包括表皮外層、支撐骨架、第一鎖緊部件和第二鎖緊部件；所述表皮外層包括包覆段以及連接于包覆段側(cè)端的折彎段；所述包覆段連接于所述支撐骨架的外表面；所述折彎段的一側(cè)端朝向所述支撐骨架的底部折彎設(shè)置；所述第一鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；所述第二鎖緊部件連接于所述支撐骨架的底部，且與所述折彎段可拆卸連接；并且所述第一鎖緊部件和所述第二鎖緊部件呈錯(cuò)位設(shè)置。本技術(shù)能夠避免使用膠水裝配，并且節(jié)省裝配的成本以及提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：王慶平,廖新榮,潘桂花,馮志成,鐘兵,黃保春,陳美賞,鄧思華,沈世東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州廣愛興汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19