專利名稱：氣胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛輪胎，這種輪胎具有一個里面含有加強裝備的彈性輪胎體，帶有一個胎面和在胎面下面的交相連結(jié)的帶層。
車輛輪胎的帶層承受著作用于輪胎體上的拉伸變形。通常類型的帶層是由線索制成的，特別是由鋼的線索制成的，這些線索與輪胎的縱向軸線成0至30°的角度布置。這種傳統(tǒng)帶層結(jié)構(gòu)的剛度對車輪的滾動阻力有著不利的影響。
當輪胎在地面上通過時，接觸地面的那部分輪胎受到一定程度的擠壓，因而使輪胎的周長有所減短。由于帶層按此同一方向布置它受到了壓縮，這又導致輪胎側(cè)邊起伏變形，以致造成不適當?shù)膽?yīng)變。
本發(fā)明的目的就在于創(chuàng)造出一種上述類型的輪胎，然而不帶有任何所提到的缺點，也就是說，在輪胎的側(cè)邊上不產(chǎn)生任何附加的應(yīng)變，而且大大地減小滾動阻力。
這個目的是這樣達到的帶層是由橫向于輪胎周邊的橢圓形的螺旋線組成，并在縱向以鉸接形式連接。
采用本發(fā)明的這種輪胎，上面提到的那種壓縮就不可能再發(fā)生，因為各個螺旋線在它們相互關(guān)連的運動中都留有一些活動余地。本發(fā)明的帶層可以很容易地而且非常精確地用一般的機器制造出來。這種類型的輪胎結(jié)構(gòu)也特別適合于有效地預(yù)制，而且在將其結(jié)合于制造輪胎的模子中也并不困難。
為了在選定螺旋線導角的情況下盡量減小各個線之間的距離，根據(jù)本發(fā)明，最好使用多線頭連結(jié)鏈。因此就有可能有多種類型的多線頭連結(jié)鏈相互交替地連接在一起，這樣，帶層將包含不同寬度的交替連結(jié)鏈，而并排排列的各鏈的螺旋線的導角應(yīng)是一樣的。
為了在輪胎周長縮短時使在輪胎側(cè)邊和胎面之間區(qū)域(壓縮增加的區(qū)域)的連結(jié)鏈彼此靠近，根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，如果并排排列的連結(jié)鏈交替地有著不同的長度，并且較短的連結(jié)鏈僅僅分布在輪胎胎面的區(qū)域之內(nèi)，則是很容易做到的，而且最好是較短的連結(jié)鏈比較長的連結(jié)鏈使用更多的線頭。
下面將根據(jù)各種實施例對本發(fā)明作更詳盡的說明。


圖1顯示了本發(fā)明的輪胎及其帶層的截面;
圖2是由螺旋線組成的這種帶層的一個部分的俯視圖;
圖3和4顯示出從兩個相互垂直的方向看時一個單個的螺旋線的視圖;
圖5是與圖2相似的，一個四線頭連結(jié)的帶層的俯視圖;
圖6是與圖4相似的側(cè)示圖(但比例放大);
圖7是一個由相等變化長度的各種多線頭連結(jié)組成的帶層的簡要示意圖。
圖1中顯示的車輛輪胎具有一個輪胎體1，且其帶有一個胎面2。在胎面2里面有一個帶層3;由環(huán)5緊固的輻向裝備4橫貫于其內(nèi)。
根據(jù)圖2帶層3是由相互連接的螺旋線6，6′組成的連結(jié)鏈所構(gòu)成的。圖3和4顯示了這樣一種螺旋狀的螺旋線。
螺旋狀螺旋線6和6′的縱向軸線7橫向于輪胎的周邊沿伸。螺旋線6和6′的連接分別地結(jié)成連結(jié)鏈8，9，10等，它們并排地排列著，相互縱向地連接在一起并分布于輪胎的整個寬度上。在圖2的實施例中，各個單個的連結(jié)鏈是雙線頭的，這樣，每一個連結(jié)鏈都是由一條螺旋線6和一條螺旋線6′形成的。
另一方面在圖5的實施例中，每一個連結(jié)鏈80，90和100是由四條螺旋線60，60′，60″和60′′′形成的，這樣，每一個連結(jié)鏈都是四線頭的。
將圖2與圖5作比較，則顯示出在兩個實施例中導角α都是相同的，因此，也有可能將不同的多線頭連接鏈相連接，如圖7中所示，這里每一個連結(jié)鏈8與一個連結(jié)鏈80相連接，這樣，帶層的整體是由并排排列的各種寬度的連結(jié)鏈所構(gòu)成。
四線頭的連結(jié)鏈80也比雙線頭的連結(jié)鏈8要短，因為連結(jié)鏈80只準備分布于胎面寬度L處(見圖1)，而雙線頭的連結(jié)鏈8則延至輪胎的弧形區(qū)域處，這樣，每當輪胎周長縮短時，連結(jié)鏈8就能相互靠攏。
圖6顯示出螺旋線60的側(cè)視圖。已說明螺旋線60有一個大致是橢圓形或卵形的截面。如在11處指明的兩個線頭都可熔焊、釬焊或膠結(jié)于相鄰的線段上。然而，也并不是絕對必須這樣做，因為相鄰螺旋線的連接及輪胎的原料(通過隨后的模制)通常都能保證線頭固定在其位置上。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以做出多種改動，例如，并不一定只能用雙線頭或四線頭的螺旋狀螺旋線。到底應(yīng)當用哪一類型的多線頭螺旋絲線，要分別看需用的導角和單根線之間的距離而定。此外，單根線的截面也可能是圓的，不是橢圓形的，而導角仍保持原有的的角度。這一類型的應(yīng)用對非多線頭的連結(jié)鏈是特別有益的。還有，也有可能將好幾層的螺旋線或帶疊合在一起，或者將一層或多層螺旋與通常的線索帶結(jié)合應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種彈性輪胎體的車輛輪胎，里面含有加強裝備，帶有一個胎面和交相連結(jié)的帶層，其特征在于帶層(3)是由橢圓形的螺旋線(6，6″；60，60′，60″，60″′)構(gòu)成，這些螺旋線橫向于輪胎的圓邊沿伸，并以鉸接形式縱向地連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎，其特征在于單個的連結(jié)鏈(8，9，10;80，90，100)是多線頭的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪胎，其特征在于不同的多線頭連結(jié)鏈(8，80)交替地相互連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輪胎，其特征在于并排排列的螺旋線連結(jié)鏈(8，80)的導角(α)是同樣的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛輪胎，其特征在于并排排列的連結(jié)鏈(8，80)交替地有著不同的長度，其較短的連結(jié)鏈(80)僅分布于輪胎的胎面(L)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛輪胎，其特征在于較短的連結(jié)鏈(80)比較長的連結(jié)鏈(8)使用更多的線頭。
全文摘要
一種車輛輪胎包括一個含有加強裝備的彈性輪胎體、一個胎面和一個帶層。帶層3是由橢圓形的螺旋線6，6′構(gòu)成，這些螺旋線橫向于輪胎的周邊沿伸，并以鉸接形式縱向地連接在一起。
文檔編號B60C9/18GK1033598SQ8810832
公開日1989年7月5日 申請日期1988年12月1日 優(yōu)先權(quán)日1987年12月2日
發(fā)明者奧斯卡·施米特 申請人:奧斯卡·施米特