專利名稱：毫微米控制位移帶記憶器的車座可換向蝸桿滑板的制作方法
當(dāng)前，所謂的記憶車座滑板可分成兩類一是手動(dòng)記憶滑板，其事先選定的位置遵從一個(gè)座位給定位移后的返回，其機(jī)械構(gòu)成包括，至少一個(gè)齒條，規(guī)定座位在長度上的位置，第二機(jī)械構(gòu)成帶有第二齒條，第二滑板的活動(dòng)部件成記憶器;這一機(jī)械系統(tǒng)表現(xiàn)笨重，不是十分精確。
二是電子控制記憶滑板，座位每一位移后所選擇的滑板位置，通過使用電子中心元件記憶，其構(gòu)成更為笨重、昂貴。
座位滑板不包括選擇位置記憶情況下，事實(shí)上在座位每一位移之后，人們必須執(zhí)行一個(gè)新的完全的置位，使座位置于對(duì)使用者最方便的位置。
然而，對(duì)雙門車輛而言，每一前座非常需要帶記憶器的縱向置位，包括用于座位置位並能產(chǎn)生迅速暫時(shí)的座位移動(dòng)，以便允許一個(gè)雙門車的后部乘客上車或下車，之后使前座回到先前的位置。
應(yīng)指出，在所謂的手動(dòng)記憶滑板情況下，座位以及記憶器的置位依賴于鋸齒間距或每一滑板齒條的間距，因此座位的位置僅能通過考慮鋸齒或齒條的間距得到一個(gè)大約的置定。
在電子控制記憶滑板情況下，置定非常精確，能達(dá)到毫微米級(jí)的控制。
本發(fā)明的目的在于提供一種有記憶器的機(jī)械控制的雙滑板系統(tǒng)，同時(shí)也是一種機(jī)械型、但使用了可換向蝸桿的系統(tǒng)，用于滑板的活動(dòng)部件的位移，同時(shí)用于記憶器，該可換向的蝸桿與一齒條配合，以便通過手動(dòng)方式，以使每一座位的位置達(dá)到一個(gè)所謂的毫微米置定。
通過限定記憶器的位置，得到一個(gè)事先選擇的毫微米級(jí)座位的返回位置，其位移由一個(gè)蝸桿控制，並提供有一個(gè)間距，使其可換向，並平行于滑板放置。
根據(jù)本發(fā)明，可換向蝸桿使能得到毫微米位移，包括一個(gè)用于車座的記憶器，其中，兩個(gè)平行滑板的每一個(gè)由一下固定件和一上活動(dòng)件構(gòu)成，兩滑板由其下固定件經(jīng)底板固定到車的地板上，滑板之一在下固定件的下垂直部分上有一齒條，與可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在一個(gè)銷上的第一可換向蝸桿配合，該銷固定在一個(gè)罩上，該罩固定在上活動(dòng)件的上部，控制滑板的位移，第一蝸桿的、被第一托板鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)通過第一桿的作用得到，其中底板裝在兩個(gè)滑板中起碼一個(gè)的下方，並且在兩滑板之間還承載有一個(gè)型板(16)，形成第二齒條，與第二蝸桿配合，第一蝸桿可被第二托板鎖定，第二托板的運(yùn)動(dòng)被第二桿控制，第一和第二桿可經(jīng)第三桿頂著彈簧的作用擺動(dòng)，第三桿連著一個(gè)鉸接控制弓，該弓位于兩個(gè)滑板之間，以釋放鎖住滑板的第一蝸桿和位于一殼中的第二蝸桿，並與第二齒條配合，以形一個(gè)滑板機(jī)械記憶器，罩和殼二者帶有支座部，以使罩的位置符合殼，罩控制滑板的位移，殼構(gòu)成滑板的機(jī)械記憶器，第四桿安裝在一個(gè)軸上，該軸控制第一桿的釋放，並因此而控制第一蝸桿的釋放，並使得可移動(dòng)滑板的上活動(dòng)件而不改變構(gòu)成滑板機(jī)械記憶器的殼的位置。
本發(fā)明的另一特征是，當(dāng)?shù)谌龡U在控制弓的作用下降低時(shí)，具有一個(gè)鼻形部的第三桿的后端與一些開口相配合，該開口形成在幾個(gè)支座部上，通過使鼻部穿入該開口中，限制上述記憶器和滑板的位移，同時(shí)產(chǎn)生滑板的活動(dòng)件及由殼機(jī)械構(gòu)成的滑板的活動(dòng)件的同步移動(dòng)，該殼沿第二齒條、經(jīng)第二可換向蝸桿運(yùn)動(dòng)。
由下面的詳細(xì)敘述，可更清楚地看出本發(fā)明的各種其他特征。
本發(fā)明的一個(gè)以不受限制的舉例方式示出的實(shí)施例見附圖，其中，

圖1是本發(fā)明的含有車座記憶器的滑板平面視圖;
圖2是沿圖1Ⅱ-Ⅱ線局部剖切的側(cè)向立視圖;
圖3是沿圖1Ⅲ-Ⅲ線的側(cè)向立視圖，表示了一個(gè)本發(fā)明的帶記憶器的滑板的控制件;
圖4示出連接帶記憶器的滑板的鎖定件，此時(shí)滑板處于釋放位置;
圖5示出滑板的鎖定件，其中記憶器位于鎖定位置，以使其進(jìn)入選擇的使用位置;
圖6是沿圖1中Ⅵ-Ⅵ線放大了的剖視圖;
圖6a是圖6一部分放大了的平面視圖;
圖6b是沿圖6a中A-A線的剖視圖。
圖1示出兩個(gè)平行滑板1、2，以便縱向調(diào)定車座。如圖6更清楚所示，滑板1的固定下部件3以已知方式帶有垂直部分3a，3a有一齒條3b，通常采取稍稍傾斜的鋸齒形成，以與一個(gè)可換向動(dòng)作的蝸桿4相配合(見圖2)。
在圖1的情形下，右手滑板1經(jīng)一底板5固定到車輛地板上。
每一滑板1或2的上活動(dòng)件6通過一系列球7保持在下固定件3中，所述球7以已知方式由一些拉條間隔開。
而且，滑板1的上活動(dòng)件6的頂部6a承載一個(gè)鐵制配件、形成外罩8(見圖1、6、6a、6b)，在罩8中，一方面裝有一個(gè)銷9，蝸桿4繞其自由地移動(dòng);另一方面裝有一個(gè)銷10，其上裝有一個(gè)托板11，與牙11b配合，以便與緊固到蝸桿4上的一個(gè)帶牙的圓形部分4a相嚙合，從而制動(dòng)及鎖定蝸桿4。實(shí)際上，一個(gè)鉸接在蝸桿4的銷9上的控制桿12，經(jīng)腿13鎖定托板11，腿13與托板11的一個(gè)凸輪狀部分11a相配合。桿12總是處于舉起狀態(tài)，這意味著，它通過彈簧14總是將托板11鎖在蝸桿4的帶牙圓形部分4a上(見圖1、6、6a和6b)。
在表示滑板2的例子中，沒有位于上部件6和下部件3之間的鎖定系統(tǒng)，其置位通過蝸桿4與齒條3b的配合得到。
底板5在其朝向另一滑板2(見圖1)的部分上承載一個(gè)型板16，其中提供有一個(gè)齒條17，通過傾斜一些平行的切口或開口得到，它與安裝在殼20中的第二蝸桿19相配合(見圖1和6)。殼20固定到一個(gè)型板21上，該型板21是縱向引導(dǎo)件22的一部分，引導(dǎo)件22可相對(duì)于鐵制配件8從前到后地滑動(dòng)，配件8緊固在滑板1的上活動(dòng)件6的頂部6a上。
在上述情形下，蝸桿19安裝在一個(gè)銷24上，銷24由殼20承載。殼20還包含一個(gè)銷25，一個(gè)與凸輪狀部分26a形成在一起的托板26能繞銷25擺動(dòng)，26a與控制桿28承載的腿27相配合。桿28鉸接在銷24上，由一彈簧29向上回返。蝸桿19以和蝸桿4完全相同的方式實(shí)行鎖定。
在現(xiàn)在的情形下，縱向引導(dǎo)件22置位于殼20下方，可由一軌道(未示出)支撐，該軌道例如可由一個(gè)或幾個(gè)在底板5的5c部分滾動(dòng)的滾針構(gòu)成，並由此很好地保持縱向引導(dǎo)件22。
如圖1所示，縱向引導(dǎo)件22在其后部承載一部件30，30結(jié)尾于一個(gè)形成垂直支座的托板31，類似的，含有蝸桿4的罩8在其后部包括方便地固定于其上的部分8a，並且有一個(gè)垂直支座8c，以便與部件30的垂直托板31相配合(見圖1)。
一個(gè)控制弓35安裝在滑動(dòng)件3的前表面，弓35可在銷40、42上擺動(dòng)，銷40、42鋼性連接到上活動(dòng)件6的側(cè)面。
而且，控制弓35受到兩個(gè)彈簧38、38a的作用(本質(zhì)上是以已知方式)，兩彈簧用于向車輛地板壓低控制弓35(見圖1、3)。
桿39在圖1所示水平面內(nèi)偏置，經(jīng)過一開口45和一臺(tái)階部46(見圖3、4、5)壓在桿12和28上，桿12和28控制蝸桿4和19的鎖定件，桿39的后端39a經(jīng)鼻部39b穿入支座8c和31的開口8d和22a中，以便當(dāng)座位放到使用者選擇處時(shí)，剛性連接支座8c和31。
如圖1所示，腿52、53提供在滑板1的上活動(dòng)件6的后部6e。腿52、53上作有孔，以便成為軸54的通道，軸54上帶有操作柄55。
軸54控制一個(gè)較小的桿56，桿56有一個(gè)前端，壓在桿12上。
假設(shè)一個(gè)座位使用者已方便地在座位長度范圍內(nèi)置位，滑板1和2的各種部件以及由齒條17和蝸桿19構(gòu)成的記憶器占據(jù)了示于圖1和圖6的位置，蝸桿4和19由托板11和26鎖定。
為了使乘客到達(dá)雙門車內(nèi)暮蟛?，有必要向前邑毌前座或座位。沿箭头F2(見圖2)方向施加到桿55的力，經(jīng)滑板1上蝸桿4的鎖定桿12上的桿56產(chǎn)生作用。蝸桿4被這一作用釋放，就可能向前移動(dòng)座位。
為了避免當(dāng)向前滑動(dòng)座位時(shí)不得不保持住桿55，通過使桿12a的端部支撐在型板21上並在其下方滑動(dòng)，從而使托板11維持在凸輪狀部分11a下方，這樣防止桿12返回原位，並因此防止了任何疏忽的閉鎖。
然而，應(yīng)注意到，桿55可由放在座背頂部的一個(gè)控制件，或由放在座后部的一個(gè)控制件所代替。
在返回動(dòng)作的釋放期間，當(dāng)座位已經(jīng)返回其第一位置時(shí)，一當(dāng)可設(shè)定位置的支座8c與記憶器的垂直支撐31咬合上，托板11在彈簧14的作用下，將蝸桿4鎖定在選定位置。
這樣，就避免了對(duì)蝸桿4的鎖牙施加壓力。
假如有必要對(duì)一個(gè)帶有記憶器位移的座位進(jìn)行徹底調(diào)定時(shí)，使用者坐在座位上克服彈簧38、38a的作用，舉起控制弓35，其效果是在箭頭F3(圖3)方向克服彈簧38、38a的作用，傾轉(zhuǎn)桿39。
當(dāng)桿39沿箭頭F3(圖3)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)其鼻部39b鎖定支座8c、31(圖5)時(shí)，同時(shí)降低桿12、28，由此釋放蝸桿4和19?；?和2，以及記憶器因此得以釋放，並且蝸桿4和19可自由地在齒條3a、17中轉(zhuǎn)動(dòng)，並且占據(jù)帶有一個(gè)毫微米位移的選擇位置，因此給乘客提供了極為舒適的條件。一當(dāng)乘客停止對(duì)控制弓35的作用，在彈簧38、38a作用下，各種部件回復(fù)到示于圖1和圖3的位置，一當(dāng)桿39和56回復(fù)到其初始位置，蝸桿4、19又被鎖定。
在一個(gè)彈簧(未示出)的作用下，控制桿54回到其停止位，並由一個(gè)支撐在上滑板1頂部的支座60保持在其位置上。
權(quán)利要求
1.一種可換向蝸桿滑板，能達(dá)到毫微米位移，包括一個(gè)用于車座的記憶器，其中，兩個(gè)平行滑板(1、2)的每一個(gè)由一下固定件(3)和一上活動(dòng)件(6)構(gòu)成，而滑板(1、2)由其下固定件(3)經(jīng)底板(5)固定到車的地板上，滑板之一(1)在下固定件(3)的下垂直部分(3a)上有一齒條(3b)，與可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在銷(9)上的第一可換向蝸桿(4)配合，銷(9)固定在罩(8)上，罩(8)固定在上活動(dòng)件(6)的上部，控制滑板(1、2)的位移，第一蝸桿(4)的、被第一托板(11)鎖定的鎖定機(jī)構(gòu)通過第一桿(12)的作用得到，其中底板(5)裝在兩個(gè)滑板中起碼一個(gè)的下方，並且在兩滑板(1、2)之間還承載有一個(gè)型板(16)，形成第二齒條，與第二蝸桿(19)配合，第二蝸桿(19)可被第二托板(26)鎖定，第二托板(26)的運(yùn)動(dòng)被第二桿(28)控制，第一和第二桿(12和28)可經(jīng)第三桿(39)，頂著彈簧(14、29)的作用擺動(dòng)，第三桿(39)連著一個(gè)鉸接控制弓(35)，弓(35)位于兩個(gè)滑板(1、2)之間，以釋放鎖住滑板(1、2)的第一蝸桿(4)和位于殼(20)中的第二蝸桿(19)，並且與第二齒條配合，以形成一個(gè)滑板機(jī)械記憶器；罩(8)和殼(20)二者帶有支座部(8a，22，8c，31)，以使罩(8)的位置符合殼(20)，罩(8)控制滑板(1、2)的位移，殼(20)構(gòu)成滑板的機(jī)械記憶器，第四桿(56)安裝在軸(54)上，軸(54)控制第一桿(12)的釋放，並因此而控制第一蝸桿(4)的釋放，並使得可移動(dòng)滑板的上活動(dòng)件(6)而不改變構(gòu)成滑板機(jī)械記憶器的殼(20)的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的可換向蝸桿滑板，其特征在于，當(dāng)?shù)谌龡U(39)在控制弓(35)的作用下降低時(shí)，具有一個(gè)鼻形部(39a)的第三桿(39)的后端與開口(8d、22a)相配合，該開口(8d、22a形成在支座部(8c、31)上，通過使鼻部(39a)穿入該開口中，限制上述記憶器和滑板的位移，同時(shí)產(chǎn)生滑板(1、2)的活動(dòng)件及由殼(20)機(jī)械構(gòu)成的滑板的活動(dòng)件的同步移動(dòng)，殼(20)沿第二齒條(17)經(jīng)第二可換向蝸桿(19)運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
一種可換向蝸桿滑板，經(jīng)底板，由其下固定件固定到車輛地板，該底板安裝在兩滑板中起碼一個(gè)的下方，并承載一型板，該型板形成齒條，與一能被第二托板鎖定的可換向蝸桿配合。第二托板的運(yùn)動(dòng)由一桿控制，該桿可通過連在兩滑板之間的鉸接控制弓上的另一桿，反抗彈簧力方向擺動(dòng)，以便釋放置于一殼內(nèi)的蝸桿，該蝸桿與形成滑板機(jī)械記憶器的齒條相配合。
文檔編號(hào)B60N2/08GK1033966SQ8810796
公開日1989年7月19日 申請(qǐng)日期1988年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1987年11月20日
發(fā)明者懷維斯帕普恩, 喬治斯·多蘭 申請(qǐng)人:A·M表兄弟公司