專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警密碼閉鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警裝置，特別是用于摩托車(chē)的防盜報(bào)警裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警裝置主要由啟停開(kāi)關(guān)、防盜傳感器、延時(shí)電路和報(bào)警電路組成。當(dāng)車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛時(shí)，首先將暗藏的啟停開(kāi)關(guān)閉合，當(dāng)小偷進(jìn)入車(chē)內(nèi)時(shí)，傳感器發(fā)出信號(hào)，控制報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警，并將車(chē)輛閉鎖。為了防止車(chē)主進(jìn)入車(chē)內(nèi)發(fā)生誤報(bào)警，采用了延時(shí)電路，使車(chē)主有足夠時(shí)間關(guān)掉啟停開(kāi)關(guān)。該種裝置的問(wèn)題是整個(gè)裝置受一個(gè)暗藏的開(kāi)關(guān)控制，對(duì)于摩托車(chē)不夠適用，并且較內(nèi)行的小偷有可能采用多次進(jìn)入車(chē)內(nèi)的方法，尋找暗藏的開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的目的就是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛尤其是摩托車(chē)的防盜報(bào)警裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的用密碼器控制開(kāi)鎖電路，開(kāi)啟有自保護(hù)功能的閉鎖器，密碼器還通過(guò)錯(cuò)碼報(bào)警控制電路和報(bào)警解除電路來(lái)控制報(bào)警器。密碼器、開(kāi)鎖電路、報(bào)警解除電路、報(bào)警器采用通常的數(shù)字電子技術(shù)等進(jìn)行設(shè)計(jì)即可實(shí)現(xiàn)。具有自保護(hù)功能的閉鎖器是這樣實(shí)現(xiàn)的在一個(gè)繼電器上并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)元件和一個(gè)二極管且二極管與開(kāi)關(guān)元件反相并聯(lián)，并聯(lián)電路的接機(jī)殼端即二極管的正極接一個(gè)控制極上串有一個(gè)電容器的斷線(xiàn)報(bào)警控制電路，由此組成一個(gè)車(chē)輛閉鎖器。閉鎖繼電器的工作電壓來(lái)源于開(kāi)鎖電路的穩(wěn)壓電路，其穩(wěn)壓值低于車(chē)輛蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓的4／5倍。開(kāi)關(guān)元件的動(dòng)作電壓設(shè)置在高于穩(wěn)壓電路電壓的0.5伏，低于機(jī)動(dòng)車(chē)蓄電池允許的下限電壓之間。當(dāng)以正確順序按編碼鍵后，開(kāi)鎖電路工作，為閉鎖器提供開(kāi)鎖電壓，閉鎖繼電器吸合，解除閉鎖，這時(shí)開(kāi)關(guān)元件和二極管都不導(dǎo)通。當(dāng)閉鎖器控制線(xiàn)被剪斷時(shí)，斷線(xiàn)報(bào)警控制電路控制報(bào)警器報(bào)警。當(dāng)斷開(kāi)車(chē)輛電源后才剪斷閉鎖器控制線(xiàn)且企圖直接用車(chē)輛電源開(kāi)啟閉鎖器時(shí)，若電源極性連接正確，可控硅導(dǎo)通，若電源極性連接不正確，二極管導(dǎo)通，瞬間將車(chē)輛電源保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)閉鎖。錯(cuò)碼報(bào)警是這樣實(shí)現(xiàn)的由門(mén)電路組成錯(cuò)碼報(bào)警控制電路，其兩個(gè)輸入端分別受控于密碼器中兩相鄰的編碼電路，輸出端控制報(bào)警器的開(kāi)關(guān)元件。當(dāng)未按動(dòng)編碼鍵及以正確順序按編碼鍵時(shí)兩輸入端互為反相，輸出端為低電平。當(dāng)未按正確順序按編碼鍵時(shí)兩輸入端變?yōu)槭归T(mén)電路翻轉(zhuǎn)的同相，輸出高電平，觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警。
附圖圖面說(shuō)明如下


圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例電路原理圖。
圖3、4、5、6、7是本實(shí)用新型中錯(cuò)碼報(bào)警控制電路的第二、三、四、五、六實(shí)施例電路原理圖。
圖8、9是本實(shí)用新型中閉鎖器的第二、三實(shí)施例電路原理圖。
本實(shí)用新型以下結(jié)合實(shí)施例及附圖作進(jìn)一步詳述參照
圖1，本裝置由密碼器〔1〕、錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕、報(bào)警器〔3〕、報(bào)警解除電路〔4〕、閉鎖器〔5〕、開(kāi)鎖電路〔6〕6部分組成。當(dāng)以正確順序按編碼鍵時(shí)，開(kāi)鎖電路〔6〕工作，為閉鎖器〔5〕提供開(kāi)鎖電壓。當(dāng)未按正確順序按鍵時(shí)，錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，使報(bào)警器〔3〕報(bào)警，此時(shí)若以正確順序按鍵則報(bào)警解除電路〔4〕控制報(bào)警器〔3〕終止報(bào)警。若閉鎖器〔5〕的控制線(xiàn)被剪斷則閉鎖器〔5〕觸發(fā)報(bào)警器〔3〕報(bào)警。
參照?qǐng)D2，在車(chē)輛總開(kāi)關(guān)K閉合的瞬間，利用電容器充電電壓變化特性，由電阻器R1、電容器C1組成的清“0”電路給所有基本RS觸發(fā)器的R端一個(gè)清“0”信號(hào)后使R端保持高電平，這時(shí)所有的基本RS觸發(fā)器為“0”狀態(tài)即Q為“0”，Q為“1”。按鍵AN1、基本RS觸發(fā)器F1組成第一位密碼電路，按動(dòng)AN1給F1的S端一個(gè)負(fù)脈沖，F(xiàn)1翻轉(zhuǎn)為“1”狀態(tài)并保持狀態(tài)不變。按鍵AN2、與非門(mén)B1、基本RS觸發(fā)器F2組成第二位密碼電路，與非門(mén)B1的兩個(gè)輸入分別受控于F1的Q和AN2，當(dāng)F1翻轉(zhuǎn)為“1”狀態(tài)后，按動(dòng)AN2產(chǎn)生一個(gè)正脈沖，使與非門(mén)B1輸出一個(gè)負(fù)脈沖，則F2翻轉(zhuǎn)為“1”狀態(tài)。類(lèi)似可以順序使分別由按鍵開(kāi)關(guān)AN3、與非門(mén)B2、基本RS觸發(fā)器F3及按鍵開(kāi)關(guān)AN4、與非門(mén)B3、基本RS觸發(fā)器F4組成的第三、四位密碼電路的基本RS觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)為“1”狀態(tài)。按鍵開(kāi)關(guān)AN5、與非門(mén)B4、非門(mén)M1組成最后一位密碼電路，按動(dòng)AN5使與非門(mén)B4輸出一個(gè)負(fù)脈沖，由非門(mén)M1反相為正脈沖，觸發(fā)開(kāi)鎖電路〔6〕中的可控硅KG6導(dǎo)通。穩(wěn)壓二極管DW、電阻器R7組成的穩(wěn)壓電路為閉鎖器〔5〕中的閉鎖繼電器J5提供吸合電壓，解除閉鎖，同時(shí)開(kāi)鎖電路〔6〕中的繼電器J6吸合，切斷密碼器〔1〕、錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕、報(bào)警解除電路〔4〕的電源，以防門(mén)電路在行車(chē)中受車(chē)輛沖電電壓變化的沖擊。當(dāng)未按順序按鍵時(shí)，因分別由與非門(mén)、非門(mén)、二極管組成的4組錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕的與非門(mén)的輸入端分別受控于前一位密碼電路基本RS觸發(fā)器的Q和本位密碼電路的按鍵開(kāi)關(guān)，而所有的基本RS觸發(fā)器的初始狀態(tài)為“0”即Q為“1”，這時(shí)任一個(gè)與非門(mén)從按鍵開(kāi)關(guān)獲得一個(gè)正脈沖都會(huì)輸出一個(gè)負(fù)脈沖，經(jīng)非門(mén)反相為正脈沖觸發(fā)報(bào)警器〔3〕中的可控硅KG1導(dǎo)通。擬聲集成電路IC的報(bào)警信號(hào)經(jīng)三極管BG2、BG1放大輸出，同時(shí)繼電器J1、J2、J3吸合控制車(chē)輛電器系統(tǒng)使車(chē)輛喇叭嗚響，車(chē)燈輝光。這時(shí)順序按動(dòng)按鍵開(kāi)關(guān)后，密碼器〔1〕中的與非門(mén)B4輸出負(fù)脈沖經(jīng)報(bào)警解除電路〔4〕中的非門(mén)M6反相為正脈沖，使三極管BG3瞬間導(dǎo)通，繼電器J4瞬間動(dòng)作，切斷報(bào)警器〔3〕的電源終止報(bào)警。當(dāng)閉鎖器〔5〕的AD連線(xiàn)或EG連線(xiàn)被剪斷時(shí)，G點(diǎn)產(chǎn)生電位正跳變，經(jīng)電容器C2在三極管BG4基極得到一個(gè)正脈沖，經(jīng)BG4放大后觸發(fā)報(bào)警器〔3〕報(bào)警。當(dāng)斷開(kāi)車(chē)輛電源后剪斷閉鎖器〔5〕的控制線(xiàn)，企圖直接用車(chē)輛電源開(kāi)啟閉鎖器〔5〕時(shí)，若電源極性連接正確則可制硅KG2導(dǎo)通，若不正確則二極管D5導(dǎo)通，瞬間將車(chē)輛電源保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)閉鎖。
錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕的第二、三、四、五實(shí)施例，分別參照?qǐng)D3、4、5、6，輸入輸出的連接方法及輸入端的動(dòng)態(tài)特性與圖2中錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕及相應(yīng)說(shuō)明相同。參照?qǐng)D3，當(dāng)任一個(gè)與門(mén)MA的兩個(gè)輸入端全為“1”時(shí)，則經(jīng)二極管D輸出高電平。參照?qǐng)D4，當(dāng)任一個(gè)集電極開(kāi)路的與非門(mén)MOC兩輸入端全為“1”時(shí)，經(jīng)非門(mén)M輸出高電平。參照?qǐng)D5，當(dāng)任一個(gè)三態(tài)門(mén)MTS兩輸入端全為“1”時(shí)(此時(shí)其他三態(tài)門(mén)MTS全為高阻狀態(tài))，經(jīng)非門(mén)M輸出高電平。參照?qǐng)D6，當(dāng)任一個(gè)與或非門(mén)MAON上的任一個(gè)與門(mén)的輸入全為“1”時(shí)，經(jīng)非門(mén)M、二極管D輸出高電平。
錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕的第六實(shí)施例參照?qǐng)D7，錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕中采用或非門(mén)MQ時(shí)，密碼器〔1〕中的與非門(mén)相應(yīng)地改用或門(mén)Mo，輸入的一支改接基本RS觸發(fā)器F的Q，按鍵開(kāi)關(guān)AN的常閉觸點(diǎn)改接高電平，常開(kāi)觸點(diǎn)接低電平，錯(cuò)碼報(bào)警控制電路〔2〕中或非門(mén)MQ的一支輸入相應(yīng)地接基本RS觸發(fā)器F的Q。因所有基本RS觸發(fā)器F的初始狀態(tài)為“O”，或非門(mén)MQ的兩輸入端分別為“0”、“1”。當(dāng)順序按按鍵開(kāi)關(guān)AN時(shí)，基本RS觸發(fā)器F的Q翻轉(zhuǎn)為“1”，或非門(mén)MQ的兩輸入端順序由“0”、“1”變?yōu)椤?”、“1”又變?yōu)椤?”、“0”，輸出始終為低電平，當(dāng)未按順序按按鍵AN時(shí)，或非門(mén)MQ的兩輸入端由“0”、“1”變?yōu)椤?”、“0”，輸出高電平觸發(fā)報(bào)警器報(bào)警。
閉鎖器〔5〕的第二實(shí)施例參見(jiàn)圖8，本實(shí)施例的輸入等接線(xiàn)方法及動(dòng)態(tài)特性與圖2閉鎖器〔5〕及相應(yīng)說(shuō)明相同。
閉鎖器〔5〕的第三實(shí)施例參見(jiàn)圖9，本實(shí)施例的輸入等接線(xiàn)方法及正常工作狀態(tài)，斷線(xiàn)報(bào)警時(shí)的工作狀態(tài)與圖2閉鎖器〔5〕及相應(yīng)說(shuō)明相同。當(dāng)斷開(kāi)車(chē)輛電源，企圖直接用車(chē)輛電源開(kāi)啟閉鎖器時(shí)，繼電器J7吸合，J7的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，瞬間將車(chē)輛電源保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)閉鎖。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本裝置的工作受密碼器〔1〕控制，無(wú)需任何暗藏的啟停開(kāi)關(guān)，因此對(duì)任何無(wú)處暗藏啟停開(kāi)關(guān)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛都適用。本裝置與車(chē)輛總開(kāi)關(guān)形成雙重閉鎖且閉鎖器〔5〕具有自保護(hù)功能又與被閉鎖部分牢固地裝為一體，對(duì)本裝置或車(chē)輛的任何部分采取任何破壞手段如剪線(xiàn)、短路、拆電池、破壞按鍵或用各種鑰匙等都無(wú)法達(dá)到盜車(chē)目的，在行車(chē)途中遭到搶劫時(shí)還可隨時(shí)發(fā)出報(bào)警并閉鎖車(chē)輛。因此本裝置兼有防盜閉鎖、防盜報(bào)警、不怕破壞的性能，對(duì)內(nèi)行的小偷的各種盜車(chē)行為亦能有效地防護(hù)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警裝置，包括密碼器、開(kāi)鎖電路、報(bào)警器、報(bào)警解除電路，其特征是裝置內(nèi)有一個(gè)特別的閉鎖器和錯(cuò)碼報(bào)警控制電路a、閉鎖器有一個(gè)閉鎖繼電器與之并聯(lián)的有一個(gè)開(kāi)關(guān)元件和一個(gè)二極管，閉鎖繼電器的工作電壓來(lái)源于開(kāi)鎖電路的穩(wěn)壓電路，b、錯(cuò)碼報(bào)警控制電路由門(mén)電路組成，其兩個(gè)輸入端分別接密碼器中前后兩相鄰的密碼電路中，輸出端控制報(bào)警器中的開(kāi)關(guān)元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是閉鎖器中的并聯(lián)電路的接機(jī)殼端接一個(gè)控制極上串有一個(gè)電容器的斷線(xiàn)報(bào)警控制電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是閉鎖器與車(chē)輛被閉鎖部分牢固地裝為一體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)防盜報(bào)警密碼閉鎖裝置，能夠?qū)Ω鞣N機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是摩托車(chē)的各種盜車(chē)行為包括用各種鑰匙盜車(chē)的行為進(jìn)行防護(hù)。裝置是由密碼按鍵去開(kāi)啟與車(chē)輛被閉鎖部分裝為一體的有自保護(hù)功能的閉鎖器。裝置具有斷線(xiàn)報(bào)警、錯(cuò)碼報(bào)警、密碼解除報(bào)警、防搶劫報(bào)警等功能。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2044949SQ8821838
公開(kāi)日1989年9月27日 申請(qǐng)日期1988年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年9月14日
發(fā)明者賈如祥 申請(qǐng)人:賈如祥