專利名稱：液體燃料的電場處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種利用電場處理液體燃料的裝置，尤其是利用電場處理使液體燃油降低污染(特別是鉛污染)和進(jìn)一步節(jié)約燃料的裝置。
現(xiàn)在使用的液體燃料油(特別是汽油)，為了使其具有一定穩(wěn)定性和抗暴性都使其含有烷基鉛這種添加劑，這樣在汽車尾氣中除了含有一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻怏w之外，還有一種最有害的物質(zhì)—氧化鉛，鉛對發(fā)動機和對環(huán)境的危害這是人們早已認(rèn)識到的問題。國內(nèi)外都花費了許多精力和做了大量的試驗，力圖找到取代鉛添加劑的辦法，國外現(xiàn)已有無鉛汽油，但價格昂貴，無法普及應(yīng)用，另外，采用其他添加劑代替烷基鉛也達(dá)不到烷基鉛的效果，所以始終難以解決。到目前為止所做出的各種節(jié)油和尾氣凈化裝置，都能達(dá)到一定的節(jié)能和降低發(fā)動機尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔镂廴镜男Ч?，但對氧化鉛并不起作用，消除不了尾氣中鉛污染的問題，而且現(xiàn)有燃油節(jié)油裝置如89221071，0號發(fā)明。本人的專利申請是一種安裝在加油站等地的使燃油磁化的裝置，經(jīng)磁化的燃油供車輛使用，經(jīng)實踐證明可節(jié)油8～15％，因為處理的是含鉛汽油，所以不能消除鉛污染，另外該磁化裝置本身的成本較高，流量受到限制，耗能較大，處理油的成本也高。
本實用新型的目的是要解決上述存在的問題而提出一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，流量大，耗能少的液體燃油的電場處理裝置。
本實用新型的技術(shù)解決方案是由貯油箱(1)，(5)，油管(6)，泵(2)，電場處理器(3)，電源(4)，限流閥(7)所組成，其特征在于電場處理器(3)內(nèi)等距離間隔排列有若干塊與電源(4)相連接的電極板(301)，在每塊極板的全部外表面粘附有高強度耐油絕緣膜(303)，該電極板(301)被封閉在由左右夾板(302)和上下夾板(305)所組成的型腔內(nèi)，被處理的油從入口流經(jīng)上述型腔內(nèi)由電極所組成的各個間隙(304)，從出口處流出。
利用本裝置處理的燃料油可得到最佳的節(jié)能和降低污染的效果，利用本裝置對燃料汽油基油(這里指的是在配制燃料油時按一定的配比工藝加入各種添加劑，但只是不加入烷基鉛這種添加劑，對現(xiàn)有汽油發(fā)動機來說這種汽油是不能用的，因為缺少鉛添加劑不穩(wěn)定)進(jìn)行電場化處理，就可以獲得無鉛燃料汽油，經(jīng)實踐證明經(jīng)過電場處理的無鉛添加劑的燃料汽油的使用效果與現(xiàn)有含鉛添加劑燃料汽油一樣—換句話說經(jīng)電場的處理完全可以代替烷基鉛添加劑的作用。
經(jīng)電場化裝置處理后的汽油基油經(jīng)汽車發(fā)動機運行試驗證明絕對消除了汽車尾氣中的鉛污染(因燃油不含鉛添加劑)而且發(fā)動機尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮坑写蠓认陆?，降?0～60％，同時節(jié)約燃料8～15％。
以下是對附圖的說明


圖1是本實用新型的液體燃料電場化處理裝置的示意圖。
圖2是
圖1中的關(guān)鍵部件電場處理器(3)沿A-A面剖視的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2中局部W放大圖。
圖4是本實用新型的另一個實施例。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。
在
圖1中的燃料電場化處理裝置中，未處理的燃料汽油的基油從貯油箱(1)經(jīng)管路(6)經(jīng)泵(2)進(jìn)入與電源(4)相連接的電場處理器(3)中，經(jīng)處理后通過限流閥(7)控制流量，并輸送到貯油箱(5)中，與電場處理器(3)相連接的電源(4)可以是直流或交流電流，都具有同樣的功用和效果。
下面結(jié)合圖2和圖3詳細(xì)描述本實用新型的關(guān)鍵部件電場處理器(3)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。在電場處理器(3)中等距離間隔排列有許多塊與電源(4)相連接的電極板(301)，奇數(shù)電極板用導(dǎo)線連接在一起，接到電源的一極(306)，偶數(shù)的電極板用導(dǎo)線連接在一起，接到電源的另一極(307)，這樣在每兩塊電極板之間形成一個電場，電極板的材料為金屬導(dǎo)電材料，而每塊極板的全部外表面涂復(fù)有高強度耐油的絕緣層(303)以防漏電。該電極板(301)被密封在由絕緣材料制成左右夾板(302)和上下夾板(305)所組成的型腔內(nèi)，被處理的油從電場處理器的入口流進(jìn)上述型腔內(nèi)由各個電極板所組成的間隙，并從出口處流出，經(jīng)限流閥送入油箱中即處理畢，整個電場處理器是封閉在一個金屬元筒外殼中(也可以是方形的)，該外殼要良好的接地以防靜電事故的發(fā)生。
在電場處理器(3)中，電極板的數(shù)目多少及間距，電極板的長寬尺寸，以及電壓、電流和頻率等參數(shù)的選擇均與該液體燃料的流速、流量，即處理效率相關(guān)，這是本領(lǐng)域的中等技術(shù)人員很容易推算出來的，為保證燃油在電場處理器中有一定的作用時間和處理質(zhì)量，發(fā)明人經(jīng)過多次試驗得出如下經(jīng)驗數(shù)據(jù)在處理流量為3～20噸/小時，極板長300～500mm，寬80～150mm 厚1～3mm、間距1～5mm，極板數(shù)目30～80塊，
電壓200～1000V(直流或交流)，電流1～30mA。
若采用交流電場，在50～5KHz的頻段內(nèi)均能保證處理的燃油達(dá)到上述效果。而隨頻的增加效果增強，在工頻50周已能獲得滿意的效果，直接采用工頻會簡化裝置、降低成本。另外這種電場處理裝置相當(dāng)于一個介質(zhì)電容器，所消耗的是電源的無功分量，從能耗的角度來說是很有利的。
從實踐證明采用直流磁場、交流磁場，直流電場、交流電場相比較處理燃油的效果相差無幾，但從裝置本身的造價和運行費用上比較，是有很大差別的，如建立強大的直流磁場來處理同樣流量的燃油，需要大的激磁安匝，較大的裝置，成本高，運行要用較大的電流，能耗大，特別是做大流量的處理裝置，其費用猛增，若采用交流磁場(本發(fā)明人另案申請的)處理則裝置減小，而電流與直流磁場相比小得多，只相當(dāng)于變壓器的空載運行，能耗比直流磁場低得多，但若采用本實用新型的電場處理裝置(無論是交流電場還是直流電場)，則不需要貴重的金屬銅線，也不需要笨重的鐵芯，只要導(dǎo)電金屬板和絕緣材料即可制成具有同樣效果的裝置，其重量和成本明顯降低，其直流電場的能耗只相當(dāng)于電容器的漏電流，而交流電場的能耗只相當(dāng)于電容介質(zhì)損耗，其能耗極低。在處理相同流量下，電場處理裝置只相當(dāng)于磁場處理裝置成本的1/3～1/5，而能耗只相當(dāng)于1/100～1/1000，而且電場處理裝置可以制成超大流量，如每小時數(shù)千噸，而磁場處理裝置很難實現(xiàn)超大流量的處理。
發(fā)明人從實踐中得出實驗性結(jié)論燃油經(jīng)過電場處理后的特性是長期穩(wěn)定的，行業(yè)術(shù)語稱之為“永駐性”，處理過的燃油放置半年后再用，經(jīng)試驗特性效果均不變。而且不受運輸和貯存環(huán)境的影響。
人們普遍的認(rèn)識是所謂磁化是采用直流磁場，硬磁材料磁化后保持磁性，軟磁材料當(dāng)去掉磁場后，磁性消失，一般是用交變磁場來退磁；對電場的認(rèn)識是液體在電場的作用下極化，當(dāng)外加電場去掉后，極性也就隨之消失了，而對交變電場對液體的作用的研究就更少。發(fā)明人從實踐中得出實驗性的結(jié)論是電場、磁場(無論是直流的還是交變的)在本質(zhì)上是一樣的，電、磁場對某些液體的作用是使該物質(zhì)發(fā)生了某種質(zhì)的變化，這種變化是穩(wěn)定的，具有永駐性，對極化和磁化的概念應(yīng)賦予新的更廣義的函意。
下面是本實用新型一最佳實施例以處理70號汽油的基油(不含烷基鉛添加劑，其他添加劑配比不變)獲得無鉛燃料汽油為例其極板采用鍍錫鋼板(馬口鐵)，厚度為0.28mm，長為450mm，寬100mm，表面粘附0.3mm厚的高強度環(huán)氧玻璃絲布絕緣層，總厚度約為1mm，極板數(shù)目51塊，平行排列，每塊極板接出一條引出導(dǎo)線，導(dǎo)線間隔分兩組，每組都連接在一起，然后由兩條總線分別接到電源的兩個極上，極板分別鋃入兩塊夾板的溝槽中，夾板用環(huán)氧玻璃布板制成，厚度為10mm，長550mm，寬110mm，槽深6mm，槽距為2mm，共51個槽，兩邊各5mm，上下夾板與左右夾板材料相同，厚度10mm，寬110mm，長550mm，參看圖(3)兩端裝配有適當(dāng)形狀尺寸的結(jié)口管，內(nèi)徑為50mm。所有結(jié)合處均用環(huán)氧樹脂粘牢，密封緊固，然后置于金屬外殼中，該金屬外殼上有一個電源引出孔和一個接地端子，以防靜電。
兩個極板距離為1mm，有效寬度為88mm，共有50個間隙，則有效流量截面積為(1×88×50mm)44平方厘米，電源電壓采用交流50Hz，500V，電流2mA，流量為5～10噸/小時。
用該裝置處理后的70號汽油的基油(不含烷基鉛添加劑)供給北京130、121汽油車使用，結(jié)果與70號汽油(含烷基鉛添加劑)相比較其起動性能和動力性能完全一樣，道路對比節(jié)油率為8～15％，汽車尾氣經(jīng)檢測一氧化碳降低40～60％，碳?xì)浠衔锝档?0～50％，而鉛含量當(dāng)然為零。
圖4是本實用新型的另一個實施例，它采用園柱形極板，而且在極板表面均有絕緣層復(fù)蓋，其制做原理與前述相同就不一一闡述，在不超出本實用新型權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出多種極板形式都是可能。
另外本實用新型，不僅可以處理液體燃料，對其他液體如液化石油氣灌裝前的電場處理，達(dá)到降低污染的作用，對水的處理完全可以代替用磁場的處理，磁化水對醫(yī)療保健、建筑、化工特別是在農(nóng)業(yè)上有著廣泛效益。請參看“化學(xué)之謎”(文匯出版社1988年版)一書43頁。但用直流磁場處理水的成本高，而且處理量受到限制，所以推廣應(yīng)用較難，利用本實用新型所提供電場處理裝置使成本大大降低，處理量可以大大提高，可以得到滿意的解決。
權(quán)利要求1.一種液體燃料的電場處理裝置，該裝置由貯油箱(1)，(5)，管路(6)，泵(2)，電源(4)，電場處理器(3)及限流閥(7)組成，其特征在于在電場處理器(3)內(nèi)等距離間隔排列有若干塊與電源(4)相連接的電極板(301)，在每塊電極板的全部外表面，包有高強度的耐油絕緣層(303)，該電極板(301)被封閉在由左右夾板(302)和上下夾板(305)所組成絕緣的型腔內(nèi)，被處理的燃油從入口流經(jīng)上述型腔內(nèi)的由各電極板所組成的各個間隙(304)，并從出口處流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液體燃料電場處理裝置，其特征在于各個電極板之間的間距完全相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液體燃料的電場處理裝置，其特征在于由前所述的夾板(302)，(305)所組成的型腔裝配在外殼中并配有金屬接地端子(309)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液體燃料的電場處理裝置，其特征在于所述的電源(4)為直流電源或交流電源。
專利摘要一種液體燃料的電場處理裝置。該處理器內(nèi)等距離間隔排列若干塊與電源相連接的電極板，電極板被封閉在左右夾板和上下夾板所組成絕的型腔內(nèi)，燃油從型腔內(nèi)的各電極板的間隙流出，經(jīng)該裝置處理的液體燃料經(jīng)過發(fā)動機燃燒做功可節(jié)能8～15％，其在發(fā)動機尾氣一氧化碳含量降低40～60％，碳?xì)浠衔锖肯陆?0～50％，鉛的含量為零。
文檔編號B60K15/077GK2078708SQ9020794
公開日1991年6月12日 申請日期1990年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月5日
發(fā)明者劉忠順, 劉溪橋, 劉溪明, 王玉芬 申請人:劉忠順, 劉溪橋, 劉溪明, 王玉芬