專利名稱：汽車方向盤鎖具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車防盜裝置的技術，特別是關于安裝在汽車方向盤上的防盜裝置，以阻止方向盤完全轉動，從而防止車輛未經(jīng)許可被開動。
汽車的防盜裝置包括許多種不同的類型。它們包括警報器或其它一些電子裝置，這些裝置可使車輛不能開動，除非由認可的人以一種專用的鑰匙或電子密碼操縱，但是這種裝置的缺點是價格昂貴且容易發(fā)生故障。而且，警報器和電子防盜裝置通常都裝在汽車發(fā)動機罩下面，一個熟于此道的竊賊可以很容易地找到它并使其斷開。
另一種類型的防盜裝置是限制車輛內(nèi)部操縱控制器之間的相對移動，以防止車輛開動。這種類型的裝置包括在一根其長度可調(diào)節(jié)的細長形鎖具相對的兩端處安裝一對鉤子。一個鉤子連在踏板上，另一個鉤子繞著方向盤輪緣安置。隨著該細長形鎖具的長度被壓縮進入鎖定位置，在踏板和方向盤之間形成一個剛性和堅固的連接。這樣，這兩個車輛控制部件就都不能互相相對地活動。但是這種連接型防盜裝置的最大缺點是，對于大部分的使用者和駕駛人員來說在使用時感到非常不便和困難。當一個人坐在方向盤后面時，裝配這種防盜裝置是很不易操作的，因為他必須向下夠著踏板，將下面的鉤子裝配好后，再將另一個鉤子朝著他平常坐著的方向向上延伸超過方向盤，然后再將這個鉤子向下縮回，進入與方向盤輪緣的連接位置。這種防盜裝置的操縱工作最好開著車門在車外進行，但是這又遇到很多明顯的不利因素，如惡劣的天氣情況、停車位置的地方不夠用以及使用不便。還有，這種類型裝置上的鎖具位于方向盤下面夠不著的地方很不方便。
第三種比較成功的車輛防盜裝置是一種完全裝在方向盤上能阻止方向轉動的裝置。這種類型的防盜裝置通常包括一根金屬棒，橫穿方向盤的直徑裝在方向盤上，其一端有一根長形突出部分超出方向盤的輪緣一直接觸到車廂的內(nèi)部，這樣，當方向盤轉動時就能阻止方向盤的完全轉動。這種鎖住方向盤的防盜裝置是獨立于其他的內(nèi)部車輛控制部件而安裝和操動的，因而克服了與上述連接型防盜裝置有關的缺點。然而，已知的一些方向盤鎖具也有一些涉及橫穿方向盤輪緣安裝金屬棒方面的缺陷。例如，授予Mitchell等人的美國專利4，103，524號表示一對用于將長形棒安裝在方向盤輪緣上的鉤子，但這只限于使用在方向盤輪緣的直徑正好相當于鉤子的固定間距的情況。這一問題已在授于Fan的美國專利4，304，110號中表示的方向盤鎖具所克服，其中的安裝鉤是配置在單獨的棒件上的，其間距可以用單獨棒件之間的螺紋連接來加以調(diào)節(jié)。這對于Mitchell的專利中的裝置是一項改進，但還不是完全方便和容易使用，因為其中所需的調(diào)整是很費時間的。另一種已知的裝置是將方向盤輪緣鉤子配置在單獨的長形件上，而這些長形件軸向地套疊在一起并可相互伸縮移動，并能在一些軸向間隔的位置處予以鎖定，如英國專利申請GB2039840A號所示。但是這種裝置要求將兩個套疊件手動地使其定位，與套疊件上延伸的開孔對準，從而使拉長的鎖桿能通過這些孔插入，將這些套件鎖住在所要求的軸向位置上。使用者必須用一只手握定套疊件用另一只手操縱掛鎖，這樣是很不方便的。
上述方向盤鎖具的調(diào)節(jié)和運用問題在授于Johnson的美國專利4，738，127號所示的裝置中已基本上得到解決，該項專利已轉讓給本受讓人。方向盤鎖具的一個輪緣鉤配置在一根細長管件上，另一個輪緣鉤則配置在一根伸縮地插在該管件中的長形桿件上。沿著桿件的長度上刻有一連串沿圓周延伸的間距細密的槽溝。在桿件納入管件的位置處配有一個鎖殼并包括一個由彈簧加偏壓的夾持器，安置在一個固定的軸向位置處。夾持器由彈簧加壓，在該軸向位置處與特定的桿槽溝相嚙合，以便松弛地抓住固定在管件內(nèi)的桿件。鎖殼還包括一個鑰匙鎖筒，該鑰匙鎖筒轉動一塊扭轉片使其接觸被夾持的桿漕溝，以便牢固地將桿件鎖定在該軸向位置處。細密間隔的桿漕溝能夠有利地限定大量的位置，在這些位置上輪緣鉤可以間隔開，并且夾持器則有利地將間隔開的鉤子夾持在所要求的位置處，使使用者的手可以騰出來顧及鑰匙和鎖。
本受讓人早先獲得的方向盤鎖具專利成功地克服了上面所說的以前已知的方向盤鎖的調(diào)節(jié)和運用方面的缺陷，但是使用起來仍舊不是十分方便和容易。雖然夾持器能很方便地將鉤子夾持在方向盤輪緣所要求隔開的位置上，但使用者必須用鑰匙將套疊件鎖住在那個位置上。在除去方向盤鎖具時需再次使用鑰匙。在兩次開動汽車之間每一次應用方向盤鎖具時，需要兩次用鑰匙開啟或關閉鎖具。由于對大部分的汽車駕駛員來說速度和方便性是嚴格要求的，而且一個人通常每天需要開動幾次汽車，除正常進入汽車和開動汽車必需做的動作之外又添加了這些用鑰匙反復開關鎖具的動作可能會使駕駛員感到極端麻煩，因而時常忘記使用這個方向盤鎖具，最后導致完全不用它。
在授于Moore的美國專利3，462，982號中所示的方向盤鎖具有一個裝配在鎖件上的方向盤輪緣鉤，該鎖件沿著一根棘齒條可滑動。該鎖件除非在一個相連的鑰匙鎖被打開之外，它只能朝著徑向向外的方向沿著棘齒條滑動。這種棘齒機構可以不用手施行鑰匙的操作，使可滑動的輪緣鉤固定安裝在方向盤輪緣上的徑向朝外的位置上。減少使用鑰匙的次數(shù)是Moore的方向盤鎖具的相對優(yōu)點。但是這種裝置由于其他一些缺點使其不能被一些每天必須用車的使用者和駕駛員用作防盜裝置。棘齒條和在棘齒條與方向盤鎖具體之間的連接元件都暴露在外，因而出現(xiàn)了許多尖銳的邊緣和扭點，使得使用者的手在操作該裝置時很容易被刺傷。相同的結構特點使其存在一些撬動點，使盜車者很容易運用一根撬棍從這些撬動點插入，破壞或者移去這個裝置。即便這些暴露在外的部分可以經(jīng)得住撬棍的撬動，但它們的外形給人的印象是容易被強行除走的。這個裝置的外形并不能使一個想要偷車的人感到泄氣因而喪失信心，也不能防止一個私自進入車廂的人在試圖除去該方向盤鎖具之前對該鎖具的破壞。Moore提出的這種類型的方向盤鎖具的另一個缺點是長形鎖體件以及暴露在外的棘齒條都是由扁條材料制成的。這些部件的四方形截面使輪緣鉤不能繞著長形鎖體件的軸作相對的轉動。在使用中，裝好了的方向盤鎖具的有最好方位是水平地橫過方向盤的前面，并且為了將鉤子繞著方向盤輻條安裝好，經(jīng)常希望鉤子互相相對地轉動，方向盤輻條可能在水平相對的位置處連在方向盤輪緣上。
從上述中可以看出，現(xiàn)有技術中所提供的方向盤鎖具都不能用極少量的手工操作很容易和很方便地安裝到方向盤上去，也不能可靠和有效地使偷車者感到棘手因而放棄盜車企圖。
本發(fā)明的主要目的是提供一種汽車方向盤鎖具，這種鎖具裝到方向盤上既容易又方便。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種方向盤鎖具，它具有兩個相反方向配置的輪緣鉤和一個用于阻止方向盤轉動的突出部分，這種方向盤鎖具只需極少量的手工操動就可以在安裝在方向盤上，或用一把鑰匙將該鎖具從其上取下。
本發(fā)明的再一個目的是提供一種方向盤鎖具，這種鎖具安裝到方向盤上時，只需將一個第一長形件上的方向盤輪緣鉤卡住方向盤輪緣的一邊，然后將具有方向盤輪緣鉤能伸縮地插在第一長形件中的第二長形件從中拉出，橫過方向盤，在一個位置處與方向盤輪緣相卡住，一個鎖住裝置將這些長形件固定在這位置上而不需以人手用鑰匙鎖上。
本發(fā)明又一個目的是提供一種方向盤鎖具，它包括兩個套疊在一起能軸向伸縮移動的長形件，每個長形件上有一個方向盤輪緣鉤，該輪緣鉤能繞著軸線互相相對轉動，便于繞過方向盤的輻條安裝，并自動地鎖住在一個軸向伸長的位置上。
本發(fā)明另一個目的是提供一種方向盤鎖具，其中鎖住的部件是全封閉的，以保護它們不受撬棍或其它破壞性的犯罪工具所破壞。
本發(fā)明還有另外一個目的是提供一種鎖住汽車方向盤的方法，這種方法所需的人手操作最少。
根據(jù)本發(fā)明的主要特征，所提供的方向盤鎖具包括一個長形的，具有一條軸線的套筒件，套筒件上有第一和第二端頭，和一個介于兩個端頭之間從方向盤里面卡住方向盤輪緣的第一方向盤輪緣鉤。套筒件的一個突出部分越過第一方向盤輪緣鉤延伸并超出方向盤輪緣，阻止方向盤的完全轉動。一根長形的軸件能伸縮地容納在套筒件內(nèi)，并具有一個朝著第一方向盤輪緣鉤相反方向的第二方向盤輪緣鉤，從方向盤的里面卡在方向盤的相對輪緣上。鎖具上配置有鎖住裝置，以使軸件的伸縮移動在鎖具關閉時只能從套筒件中向外移動，只有在鎖具開啟時才能使軸件的伸縮移動插進套筒之內(nèi)。該方向盤鎖具裝在方向盤上時，先將第一輪緣鉤卡在方向盤輪緣上，然后從套筒件中將軸件拉出，直到第二輪緣鉤橫過方向盤牢靠地卡住輪緣的對面的一邊時為止。此時，鎖住裝置將使鉤子固定在軸向間隔開的鎖住位置，直到鎖被開啟，允許軸件縮回至套筒件內(nèi)，然后將第二輪緣鉤從輪緣上卸下。該鎖住裝置方便地省去了用鑰匙將鉤子鎖定在其固定位置上的必要。
根據(jù)本發(fā)明一個更加具體的特征，軸件和套筒件分別是圓截面的桿和管，因而可使兩個鉤子互相相對地轉動。這樣有利于繞過方向盤輻條安裝鎖具，這些輻條以水平相對的位置連接在輪緣上，這個相對的位置是鉤子最好安裝的地方。
根據(jù)本發(fā)明另一個具體特征，鎖住裝置包括桿件上的一系列縱向相鄰的棘齒，這些棘齒具有錐形的支承面，這些支承面在離開管件上的第二輪緣鉤的軸向方向徑向向外延伸，并且其環(huán)形的中止面垂直于該軸。鎖住裝置還包括一個裝在管件第一端頭上的鎖殼，鎖殼內(nèi)有一條貫通其間的軸向通道，以伸縮地容納桿件。鎖殼內(nèi)裝有一個棘爪，和一個彈簧，當桿件插入貫通鎖殼的通道內(nèi)時，該彈簧推動棘爪使其與桿件上的棘齒咬合。在鎖殼內(nèi)還配置有一個鑰匙鎖裝置，用于使棘爪克服彈簧的壓力從與棘齒的咬合中脫出。將鎖合部件都安置在鎖殼內(nèi)并使其與桿件的棘齒在鎖殼通道內(nèi)咬合，使這些部件不致與使用者的手指接觸因而十分安全，更重要的是同時也防止了偷車者用工具破壞。
本發(fā)明的另一個主要特征是提供了一種保護車輛不致使其被盜的方法。該方法包括的步驟是提供一個長形的方向盤鎖具，該鎖具有一根軸和第一和第二鉤子，兩個鉤子沿著軸，以各自朝向相反的方向開口，用于從方向盤里面與方面盤的輪緣卡合。另外還配置了將第二鉤子在從第一鉤子軸向間隔開的許多位置之間移動的裝置以及鎖住裝置，該鎖住裝置在鎖上的狀況下，第二鉤子只能離開第一鉤子軸向移動，而在鎖打開的狀況下，第二鉤子才能軸向朝著第一鉤子移動。這個方法還包括將鎖住裝置置于鎖上狀況的步驟將第一鉤子安置在方向盤輪緣上，將第二鉤子軸向地從第一鉤子拉開移動到與方向盤輪緣咬合在一個與第一鉤子相對方向的位置上。這樣，由于在安裝位置上不需要用手動進行鎖住操作，因而簡化了安裝方向盤鎖具的手續(xù)。當方向盤鎖具從方向盤上取下擱置時，鎖住裝置可以置于鎖上的狀態(tài)。以后再安裝該方向盤鎖具時，只需將第一鉤子放置在方向盤輪緣上，然后將第二鉤子拉出橫過方向盤位于輪緣的相對邊上，在這里它是自動鎖上并不需用鑰匙。
根據(jù)本發(fā)明一個更為具體的特征，該方法還包括使第二鉤子可以相對于第一鉤子繞著軸線轉動的步驟，由此，鉤子可以繞過方向盤輻條安裝。因此本發(fā)明可方便地使方向盤鎖在最佳位置，該位置水平延伸橫過座著使用者前面的方向盤，即便是一根盤輻正好位于一個鉤子要放置的位置上也無妨，例如，當汽車在山邊?？浚浞较虮P將車輪轉向一邊抵住路邊側石等情況。本發(fā)明這一特征還可以使安裝在方向盤上的方向盤鎖具不致妨礙或者碰到裝在其上的車喇叭。
本發(fā)明的這些目的以及其他的目的，從
以下結合附圖所做的最佳實施例的描述中將更加清楚。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的方向盤鎖具的透視圖，表示出安裝在方向盤上的一個位置。
圖2是一個分解圖，以透視法表示
圖1中的方向盤鎖具。
圖3是
圖1中方向盤鎖具的前視圖。
圖4是
圖1中方向盤鎖具的底視圖。
圖5是圖4中沿著5－5線截取的放大截面視圖。
圖6是圖4中沿著6－6線截取的放大截面視圖。
圖7是圖6所示截面的另一放大局部視圖。
圖8是圖7中所示截面的另一放大的局部視圖。
圖9是
圖1所示方向盤鎖具的前視圖，表示出安裝在方向盤上的一個可替換的位置。
參看附圖，其中所示都只是為了說明本發(fā)明的一個最佳實施例，并不是為了限定本發(fā)明。
圖1表示的是本發(fā)明的方向盤鎖具的透視圖。概括地說，方向盤鎖具包括一根長形的管件10，一根能伸縮地容納在管件10中的長形桿件12，和一個鎖殼14。從里面卡住方向盤相對的兩個部位的輪緣鉤16和18分別配置在管件10和桿件12上。鎖殼14包括將桿件12定位并鎖定在相對于管件10的許多軸向間隔開的位置中任一個位置上的裝置。管件10包括一個從第一輪緣鉤16側伸展的突出部分19，當方向盤轉動時該突出部分完全能碰到車廂的內(nèi)部，從而阻止方向盤的完全轉動。
更為具體地說，長形管件10包括一根繞軸線A的圓截面長形管22。該管限定了一條具有相同軸線A的圓截面中央通道24，并由一個外套筒26所圍繞，形成一個雙壁部分28，如圖6所示。管22的區(qū)段30從雙壁部分28的端頭側軸向延伸，在其上有一對對齊的開孔32，33。第一輪緣鉤16在離開管件10的伸長區(qū)段30的軸向上有一個大致呈U形的開口，并在雙壁部分28的外套筒26處牢牢地固定在管件10上。長形管22和外套筒26最好由標準結構鋼管管段焊在一起組成。第一輪緣鉤16最好也由標準的結構鋼管加以彎曲或以其它方法形成U形的構形，并焊接在外套筒26上。一種耐用的塑料涂層34鍍加在外套筒26和第一輪緣鉤16上，以便在管件10上形成一層非磨蝕性的表面。一個手柄36裝在管件10的端頭。
長形桿件12由一根圓截面的長形桿38組成。該桿38的外徑應略小于管件10內(nèi)通道24的直徑，以使桿38能在管件10內(nèi)自如地伸縮移動。一個大致為L形的部件40(在圖中以剖視表示)牢固地固定在桿38的端頭，以形成第二輪緣鉤18，該第二輪緣鉤18朝著與第一輪緣鉤16相反的方向開口以卡住在方向盤的一個相對的部位上。一個第二耐用塑料涂層42鍍在第二輪緣鉤18上。許多個棘齒44以軸向間隔的縱向系列沿著桿38配置。棘齒44中的每一個棘齒都包括一個錐形面46，它在離開第二輪緣鉤18的軸向徑向向外延伸，和一個環(huán)形中止面48垂直于軸線A延伸。桿38和大致為L形的部件40最好能用表面硬化的鋼制成。
鎖殼14包括一個圓截面的鎖通道50，其直徑對應于管22伸長區(qū)段30的外徑，從而使鎖殼14能伸縮地接納準備裝在其上的伸長區(qū)段30。鎖殼14包括一個垂直于軸線A延伸的第一膛孔52，第一膛孔52有一個封閉的內(nèi)端53和一個開口的外端54。第一膛孔52與鎖通道50相交，并與外套筒26伸長區(qū)段30上的開孔32、33相對齊。鎖殼14還包括一個第二膛孔56，它有一個與第一膛孔52相通的內(nèi)端58，和一個開口的外端60。配置在鎖殼14內(nèi)的鎖住裝置包括一個螺旋彈簧62，軸向地作用在第一膛孔52的封閉內(nèi)端53上，和一個容納在第一膛孔52內(nèi)的棘爪64，它從螺旋彈簧62處穿過開孔33伸展進入長形管22的中央通道24。第一膛孔52的開口外端54由一個塞頭66所關閉。棘爪64包括一個桿68，其上具有一個斜的端面70，一個凹口72和一個在凹口72內(nèi)的扭轉片表面74。鎖住裝置還包括一個鑰匙鎖圓柱體76，圓柱體上有一個鑰匙眼78，一塊扭轉片80，和一條縫口82。鎖圓柱體76容納在第二膛孔56內(nèi)靠在孔肩84上，并由一個通過栓孔88進入縫口82容納的鎖栓86固定在其內(nèi)。扭轉片80伸入棘爪64上的凹口72內(nèi)，以與扭轉片表面74相對齊并配合，其方法如下所述。
如上所述，長形管22和管件10的外套筒26是由標準鋼管的管段所組成。根據(jù)本發(fā)明的最佳實施例，鎖殼14由鋼料圍繞著長形管22的伸長區(qū)段30模鑄而成，形成一個整體結構。第一膛孔52是在鎖殼14在長形管22的伸長區(qū)段30上形成之后以機械切削加工或用其它方法形成的，這樣第一膛孔52和開孔32，33就能同時形成由此保證它們對齊。開孔32，33在圖2中單獨地表示，其目的是為了結構上的說明。在管件10端頭上形成的鎖管14的封閉結構保護其中所封裝的鎖部件不受損壞，因為唯一通入其內(nèi)的進口是經(jīng)由通道50的開口端軸向入內(nèi)。這個進口由桿件12的存在而被堵塞。
鎖殼14從軸線A徑向地突出，主要是朝著與輪緣鉤相反的方向，如
圖1中所示，以便可以不妨礙或接觸到方向盤上的輻條或喇叭。鑰匙眼78的孔朝著坐著的使用者易于接近。在這方面特別是，鎖殼14有一個對著方向盤的平的后表面90，如圖4所示。鎖圓柱體76配置在鎖殼14的突出部分92上，突出部分92離開后表面90和第一輪緣鉤16垂直于軸線A延伸。方向盤鎖具在兩個輪緣鉤16、18之間沒有部件是向內(nèi)伸向于方向盤輪緣R以內(nèi)的。如圖9所示，這樣可以在方向盤輻條94，方向盤轂96和喇叭98的前面提供一個空隙，用于安裝方向盤鎖具以及備使用者的手指在裝配時需要繞著鎖具或伸向其后面時使用。
鎖住裝置20的操作表示在圖6至圖8中。如圖6所示，螺旋彈簧62一般情況下將棘爪64向第一膛孔52之外加偏壓，并與桿件12上的棘齒44的環(huán)形中止面48相咬合。由此，桿件12被阻止朝著管件10軸向向內(nèi)移動。桿件12的軸向向外離開管件10的移動，如圖7中箭頭所示，使棘齒44的一個錐形支承面46作用在棘爪64的斜端面上，從而使棘爪64克服螺紋彈簧62的壓力向內(nèi)退入到第一膛孔52內(nèi)，并與棘齒44脫離咬合。接著，螺旋彈簧62又將棘爪64推出與棘齒44咬合，松弛地將桿件12保持在相對于管件10的下一個軸向間隔位置上，如圖6所示。應用鑰匙鎖圓柱體76使扭轉片80轉動，如圖8所示，使得扭轉片80推動扭轉片表面74，從而使棘爪64縮回至第一膛孔52之內(nèi)，與棘齒44脫離咬合。鎖住裝置保持在圖8中所示的位置，允許桿12能自由移動軸向地進入管件10，直到用鑰匙鎖住時為止。
將方向盤鎖具安裝到方向盤上時，首先將第一輪緣鉤16卡在方向盤輪緣上，如
圖1所示，然后將桿件12軸向從管件10通過鎖殼14拉出，直到第二輪緣鉤18牢固地卡住在與第一輪緣鉤16卡住的輪緣相對的方向盤輪緣上為止。如圖6所示，鎖住裝置能松弛地保持桿件12，從而也將兩個輪緣鉤16和18保持在由棘齒44之間的間隔所限定的軸向隔開位置的任一位置上，這樣，桿12就不需要用手捏住不使其來回滑動。多個棘齒44為伸長的桿提供了大量的軸向位置，從而使方向盤鎖具能在很大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，以適應大部分方向盤的尺寸要求。最重要的是，鎖住裝置能牢固地將從管件10拉出的桿件和第二輪緣鉤18保持在牢固地裝在方向盤輪緣上的軸向間隔開的位置上，如
圖1所示。因此，方向盤鎖具是自動地鎖在安裝位置上的，不要求手動用鑰匙將其鎖上。
卸下方向盤鎖具時可以開啟鎖圓柱體76，使第二輪緣鉤18軸向地朝著第一輪緣鉤16縮回，以脫離方向盤輪緣。桿件12能夠方便地完全插入到管件10內(nèi)直至L形件40，這樣就將方向盤鎖具完全折迭縮合以利于貯藏備用。以鎖住的狀態(tài)將方向盤鎖具貯藏在車尾行李箱內(nèi)或座位底下時使鎖住裝置20將桿件12固定，不會從管件10中不受控制地滑出，并在準備將方向盤鎖具裝上時，如前面所敘述的不需要使用鑰匙。
本發(fā)明的其它特點和優(yōu)點已在前面敘述的結構安排中提過了。鎖合部件被封閉在鎖殼14內(nèi)及鎖殼14安裝在管件10的端頭上，使這些部件免于被可能的盜車者所損壞。鎖殼14與管件10的整體化結構使犯罪工具找不到插入的外部撬動點。棘爪及其相連的部件都封閉在鎖殼14內(nèi)也保護使用者的手指免受軋傷。此外，雙重壁的管子結構也不會輕易被鋸斷。
本發(fā)明已結合最佳實施例描述，很明顯，一些人在閱讀和理解本說明書后可以在不偏離本發(fā)明的情況下設想出各種改變和變異。因此，所有這些改變和變異都應包括在本發(fā)明的權利要求范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種只安裝在方向盤上的汽車方向盤鎖具，其特征在于它包括一根長形套筒件，它帶有一根軸、第一和第二端頭、一個介于所述端頭之間從方向盤里面卡住所述方向盤輪緣的第一鉤子裝置，和一個超過所述第一鉤子裝置和所述輪緣延伸的突出部分；一根長形軸件，能伸縮地容納在所述套筒件內(nèi)，軸件上有一個與所述第一鉤子裝置朝向相反的第二鉤子裝置，從方向盤里面卡在所述方向盤的輪緣上；鎖住裝置，使所述軸件的伸縮活動在鎖具關閉時只能從所述套筒件中向外拔出，在鎖具開啟時才能使所述軸件的伸縮活動向內(nèi)插入所述套筒件之內(nèi)。
2.如權利要求1所述的方向盤鎖具，其特征在于所述軸件是由圓截面的桿件形成，而所述套筒件是由圓截面的管件形成。
3.如權利要求2所述的方向盤鎖具，其特征在于所述鎖住裝置包括在所述桿件上的一系列縱向相鄰的棘齒，所述棘齒具有離開所述第二鉤子裝置的軸向徑向向外延伸的錐形支承面和具有垂直于所述軸的環(huán)形中止面；一個安裝在所述管件的第一端頭上的鎖殼，所述鎖殼包括一條與所述軸同軸延伸的通道，以伸縮地在其中容納所述桿件；一個在所述鎖殼內(nèi)的棘爪，在所述鎖殼內(nèi)的彈簧裝置，用于對所述棘爪加偏壓，在所述桿件接納在所述通道內(nèi)時使其與所述棘齒咬合；和在所述鎖殼內(nèi)的鑰匙鎖裝置，所述鑰匙鎖裝置用于使所述棘爪克服彈簧的壓力從與所述棘齒的咬合中脫出。
4.如權利要求3所述的方向盤鎖具，其特征在于所述鑰匙鎖裝置有一個開啟和一個關閉的狀態(tài)，當處于所述的關閉狀態(tài)時，所述彈簧裝置對所述棘爪加偏壓使其與所述棘齒相咬合，當處于所述開啟狀態(tài)時，所述棘爪克服彈簧的壓力從與所述棘齒的咬合中脫出。
5.如權利要求4所述的方向盤鎖具，其特征在于所述鎖殼包括一個垂直于所述軸線延伸的第一膛孔，所述第一膛孔有一個位于所述鎖殼內(nèi)部的封閉端和一個通向所述通道的開口端，所述彈簧裝置包括一個容納在所述第一膛孔內(nèi)并配置在其所述封閉端的螺旋彈簧，所述棘爪是一個容納在所述第一膛孔內(nèi)并由所述彈簧向所述第一膛孔之外加偏壓的桿，所述桿有一個斜的端面；所述棘齒的支承面適合于所述斜端面對齊，當所述桿件從所述管件中抽拉出時，每個棘齒的支承面都能克服彈簧的壓力將所述桿壓入所述第一膛孔。
6.如權利要求5所述的方向盤鎖具，其特征在于它還包括一個在所述鎖殼內(nèi)的第二膛孔，第二膛孔有一個通向所述第一膛孔的內(nèi)端和一個通向所述鎖殼之外的外端，和一個嚴密并卡緊容納在所述第二膛孔的外端的鎖圓柱體，所述圓柱體有一個在鎖住位置和鎖打開位置之間轉動的扭轉片，所述扭轉片與所述棘爪相接觸，當所述扭轉片從所述鎖住位置轉向所述鎖打開位置時，使所述棘爪克服所述彈簧的壓力而移動。
7.一種防止偷盜車輛鎖住汽車的方法，其特征在于它包括下列步驟(a)提供一個長形的管狀方向盤鎖具，該鎖具有一根軸和第一和第二鉤子，沿著軸以各自朝向相反的方向開口，所述鉤子適用于從方向盤里面與方向盤的輪緣咬合；(b)提供將所述第二鉤子在從所述第一鉤子軸向間隔開的許多位置之間移動的裝置；(c)提供具有一個鎖住和一個打開狀態(tài)的鎖住裝置，所述鎖住裝置在鎖住的狀態(tài)下只允許所述第二鉤以離開第一鉤子的方向移動，只有在鎖打開的狀態(tài)下，才允許朝著所述第一鉤子的方向靠近移動；(d)將所述鎖住裝置置于所述鎖住狀態(tài)；(e)將所述第一鉤子卡在所述方向盤輪緣上，再將所述第二鉤子從所述第一鉤子軸向地拉開至一個軸向間隔開的位置，使所述第二鉤子卡住所述方向盤輪緣上。
8.如權利要求7所述的方法，其特征在于它還包括步驟(f)提供將所述第二鉤子繞著所述軸相對于所述第一鉤子轉動的裝置。
專利摘要一種汽車方向盤鎖具，該鎖具徑向橫穿裝于方向盤的輪緣上，它具有一個用于阻止方向盤的完全轉動的突出部分，它的鎖住裝置減少手動裝卸該方向盤鎖具的次數(shù)，并使手續(xù)簡化。這種鎖住裝置在鎖住的狀態(tài)下只允許長形的方向盤鎖具軸向拉長，只有在鎖打開的狀態(tài)下才允許長形的方向盤鎖具軸向縮短。
文檔編號B60R25/02GK2067236SQ90209689
公開日1990年12月12日 申請日期1990年6月30日 優(yōu)先權日1990年6月30日
發(fā)明者吳進福 申請人:小詹姆斯·E·溫納