專利名稱：車輛碰即停安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝在一般陸地車輛上的用于防碰撞的安全裝置。
眾所周知，行駛中的車輛和前面較大的重物發(fā)生碰撞時(shí)都難免車損人傷甚至車毀人亡，但至今沒有有效的安全裝置能避免或減輕上述事故造成的損失。
本安全裝置目的是提供一種裝在車輛上的碰即停安全裝置，當(dāng)車輛與前面較大的重物碰撞時(shí)，能使車輛本身較安全地立即停止前進(jìn)，避免或減輕因碰撞所產(chǎn)生的傷亡和損毀。
本安全裝置由碰撞板、牽動架、扳動件、牽動架支座、支撐剎制、緩沖彈簧、控制棒和剎制定位基礎(chǔ)組成。
在車廂底下的車架處裝有牽動架支座，該支座中有可以前后移動的牽動架，牽動架前端裝有碰撞板，牽動架的前連桿中部裝有扳動件，靠近后輪軸的車架上有剎制定位基礎(chǔ)，其上裝有支撐剎制，牽動架后連桿和剎制后連桿之間裝有緩沖彈簧，牽動架的后部還有控制支撐剎制的控制桿。
牽動架可由左長桿、右長桿、前連桿和后連桿連接而成。支撐剎制由左支撐架、右支撐架、支撐架前連桿和支撐架后連桿連接而成。
為了減輕震動和延長支撐架的使用壽命，最好在支撐架的底部裝墊塊。
其工作原理是發(fā)生碰撞時(shí)，一、通過碰撞板推動牽動架壓縮緩沖彈簧，使沖撞力緩緩減弱。二、牽動架帶動控制棒移動，讓支撐剎制中的支撐架的一端落下與地面接觸，利用其弧形的后下角進(jìn)入工作狀態(tài)，瞬時(shí)間支撐起車的后部，令后輪稍微離開地面而空轉(zhuǎn)。上述兩種同時(shí)產(chǎn)生的作用，可使車迅速停下。隨后，車的后部復(fù)降低，后輪又和地面接觸。車復(fù)行前，先向前拉扳動件，使?fàn)縿蛹?、碰撞板回到原來位置，連動支撐架離開地面，然后啟動車輛。
下面對本安全裝置的幾個(gè)主要組成部份加以說明1，碰撞板用鋼鐵或其他金屬或足夠強(qiáng)度的塑料制成基板或骨架，外側(cè)再裝一塊相當(dāng)厚度的包裝泡沫(或其他能起更好防護(hù)作用而又有一定硬度的材料)用以減輕或避免碰撞時(shí)所產(chǎn)生的損毀程度?；寤蚬羌艿膬?nèi)側(cè)連接牽動架的前端。為減少風(fēng)的阻力，碰撞板設(shè)有通風(fēng)孔。
2，牽動架由方、圓均可的兩長兩短(分別稱為左長桿、右長桿、前連桿和后連桿)的鋼鐵桿或其他足夠堅(jiān)硬的棍狀物連接而成。它的前端接碰撞板，前連桿中部裝有司機(jī)操縱的扳動件。后連桿中部焊接一塊緩沖彈簧的定位鋼板，如用兩個(gè)彈簧，則分別在后連桿兩頭各焊接一塊定位鋼板。
3，扳動件是由司機(jī)操縱的。它安裝在牽動架的前連桿上靠近司機(jī)處。司機(jī)可用手或腳操縱。扳動件可直可曲，可方可圓，形狀不限。
4，牽動架支座由四個(gè)內(nèi)裝有滾筒的套圈組成，它的任務(wù)是把牽動架基本固定在一個(gè)適當(dāng)位置上，可讓牽動架前后移動自如。它裝在車廂底下的車架處。
5，支撐剎制它由兩個(gè)三角形的支撐架加兩根方、圓均可的堅(jiān)硬棍狀物連接而成。用鋼鐵制造。支撐架的上角有一個(gè)讓軸穿入的軸孔。支撐架可繞所說的穿入軸孔的軸轉(zhuǎn)動。支撐架底部近地面處裝墊塊，墊塊最好用有一定厚度的橡膠制造，也可以用能起同樣作用的其他材料制造。墊塊與地面接觸處不應(yīng)平滑，而應(yīng)是梯級、波紋、釘?；蚱渌瞧交螤?，避免打滑現(xiàn)象。
靠近后(主動)輪軸的車架上有剎制定位基礎(chǔ)，其中有固定軸，支撐架的軸孔就套在此軸上，兩個(gè)支撐架應(yīng)靠近兩后輪之間的近輪處，即靠近輪的內(nèi)側(cè)。
支撐架底部裝有墊塊，而且支撐架后下角呈弧形，支撐架的長度以其著地后能使主動(后)輪離地少許為宜。當(dāng)支撐架與地面接觸后，利用其呈弧形的后下角進(jìn)入工作狀態(tài)，瞬時(shí)間內(nèi)把車的后部(連同后輪)支撐離地。但支撐剎制只制止車輛前進(jìn)，支撐架不會長時(shí)間支撐起車的后部，它把車的后部(連同車輪)支撐離地是一種瞬間的不平衡狀態(tài)，很快，車的后部就回落，車輪再著地。
車行駛時(shí)，支撐架離地面越近越好，但不能觸地。
剎制后連桿中部焊接一塊定位鋼板以加大該處的面積，便于頂住緩沖彈簧的另一端，如用兩個(gè)彈簧的，則分別在剎制后連桿的兩頭各焊接一塊定位鋼板。
6，緩沖彈簧該彈簧若太硬或太軟都不能起緩沖保護(hù)作用。它的長度應(yīng)不少于20公分，長一些效果會更好些。它的一端安裝在牽動架后連桿的定位鋼板處，另一端安裝在剎制后連桿的定位鋼板處。緩沖彈簧可以是一個(gè)(在中間位置)，也可以是兩個(gè)(分別靠近兩旁)。
7，控制棒它的作用是拉起或放下支撐架。它由牽動架連動，推牽動架向后移，就連動它放下支撐架與地面接觸，拉牽動架向前復(fù)位，就連動它拉起支撐架離開地面。
8，剎制定位基礎(chǔ)其作用是把支撐剎制安裝在合適的位置上。主要由軸座和固定軸組成，利用支撐架的軸孔套入該固定軸中。因?yàn)橛袃蓚€(gè)支撐架，所以，可裝一根長軸，也可分裝兩根短軸。
為運(yùn)行順利，支撐架軸孔與固定軸之間裝有滾動軸承或滑動軸承。
本安全裝置的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)行駛中的車輛與前方較大的重物碰撞時(shí)，能使車輛本身較安全地立即停止前進(jìn)，避免或減輕因碰撞所產(chǎn)生的傷亡和損毀。
本裝置也可作急剎制之用，人工把扳動件往后推即可。
為免除因碰撞急停而可能引起的損傷，機(jī)動車上所有人員都應(yīng)配帶安全帶。
本裝置適用于汽車、電車、摩托車和自行車等一般陸地車輛。用于摩托車和自行車，要稍為改動，裝于適當(dāng)位置。
以下結(jié)合附圖所示實(shí)例具體說明。


圖1是本安全裝置的構(gòu)造主視示意圖；圖2是本安全裝置的構(gòu)造俯視示意圖；如
圖1、2中，左方為車的前面，右方為車的后面；如
圖1中，上方為車的上面，下方為車的下面；如圖2中，下方為車的左面，上方為車的右面。
發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞板(1)推動牽動架支座(4)中的由左長桿(2a)、右長桿(2b)、前連桿(2c)和后連桿(2d)連接而成的牽動架(2)向車后方移動，使?fàn)縿蛹芎筮B桿(2d)一方面壓縮緩沖彈簧(6)，把沖撞力減弱，同時(shí)該彈簧也通過支撐剎制(5)中的剎制后連桿(5d)推動支撐架(5a)(5b)向后轉(zhuǎn)動落下，二方面由于牽動架后移而帶動前連桿(2c)上的控制棒(7)后移，不能再托住支撐架，支撐架的自重也使它繞剎制定位基礎(chǔ)(8)中的固定軸(8a)向后轉(zhuǎn)動落下，兩個(gè)支撐架的前面還有剎制前連桿(5c)起連接固定作用。支撐架下部呈弧形的后下角先著地，因車有前沖力，短瞬間，車的后部稍微翹起，車輪離地。由于上述兩方面同時(shí)起作用，使車輛立即停止前行。但因支撐架下后角有較大的圓弧，車子一停下，后輪又馬上落下地面。
本例的控制棒(7)由牽動架的后連桿(2d)延長而成。在支撐架底部還裝有橡膠墊塊(9)。
要恢復(fù)前行，把扳動件(3)向前拉，通過牽動架帶動控制棒重新拉起支撐剎制及其支撐架，然后再啟動車輛。
權(quán)利要求1，一種裝在一般陸地車輛上的用于防碰撞的碰即停安全裝置，其特征在于，在車廂底下的車架處裝有牽動架支座，該支座中有可以前后移動的牽動架，牽動架前端裝有碰撞板，牽動架的前連桿中部裝有扳動件，靠近后輪軸的車架上有剎制定位基礎(chǔ)，其上裝有支撐剎制，牽動架后連桿和剎制后連桿之間裝有緩沖彈簧，牽動架的后部還有控制支撐剎制的控制桿。
2，根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于牽動架由左長桿、右長桿、前連桿和后連桿連接而成。
3，根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全裝置，其特征在于支撐剎制由左支撐架、右支撐架、支撐架前連桿和支撐架后連桿連接而成。
4，根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全裝置，其特征在于支撐架底部裝有墊塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及裝于一般陸地車輛上的防碰撞的安全裝置。它由碰撞板、牽動架、扳動件，牽動架支座、支撐剎制、緩沖彈簧、控制棒和剎制定位基礎(chǔ)等組成。當(dāng)車輛在行駛中與前面較大的重物碰撞時(shí)，能使車輛本身較安全地立即停止前進(jìn)，避免或減輕因碰撞所產(chǎn)生的傷亡和損毀。
文檔編號B60T7/22GK2078715SQ9022220
公開日1991年6月12日 申請日期1990年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月10日
發(fā)明者陸錫林 申請人:陸錫林