專(zhuān)利名稱(chēng)：折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路防止列車(chē)折角塞門(mén)非正常關(guān)閉的監(jiān)測(cè)裝置。
現(xiàn)有防止鐵路列車(chē)折角塞門(mén)非正常關(guān)閉的諸多措施，基本上屬于折角塞門(mén)的改造改型和在列車(chē)尾部設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置兩種。其中在列車(chē)尾部設(shè)置監(jiān)測(cè)裝置的方式，由于取消守車(chē)而無(wú)法實(shí)施；如果實(shí)行改造折角塞門(mén)的措施，將有幾百萬(wàn)個(gè)折角塞門(mén)被淘汰，會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，且給列車(chē)編組作業(yè)帶來(lái)很多困難。
本實(shí)用新型的目的是要提出一種折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置，該監(jiān)測(cè)裝置是根據(jù)總風(fēng)缸壓降與列車(chē)編組輛數(shù)的變化規(guī)律，經(jīng)過(guò)微機(jī)軟件程序判別并由顯示器顯示出列車(chē)編組輛數(shù)，能夠較準(zhǔn)確的測(cè)出機(jī)后30±3或者45±5輛的折角塞門(mén)非正常關(guān)閉現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的基本原理是以自動(dòng)制動(dòng)機(jī)向列車(chē)管過(guò)充氣時(shí)，總風(fēng)缸壓降值△P與列車(chē)編組輛數(shù)n和時(shí)間T的函數(shù)△P＝f(n.T)關(guān)系來(lái)檢驗(yàn)列車(chē)編組輛數(shù)。其過(guò)程是先將總風(fēng)缸壓力達(dá)到900kpa作為起始?jí)毫?，列?chē)管定壓500kpa，作為基礎(chǔ)壓力。然后將自動(dòng)制動(dòng)閥的手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至過(guò)充位向列車(chē)管過(guò)充氣，使列車(chē)管達(dá)到過(guò)充壓力530～540kpa；這時(shí)，列車(chē)編組輛數(shù)越多，則過(guò)充氣時(shí)間就越長(zhǎng)，總風(fēng)缸的壓降值就越大。即各種編組輛數(shù)的列車(chē)有它各自的△P＝f(n.T)關(guān)系曲線。
本實(shí)用新型是一種能在由JZ－7型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，車(chē)輛空氣制動(dòng)機(jī)及列車(chē)管，制動(dòng)軟管，軟管連接器和折角塞門(mén)等組成的鐵路列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)上安裝使用的折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置。該裝置是在列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)上，增加了總風(fēng)缸壓力變化信息傳動(dòng)裝置，檢驗(yàn)啟動(dòng)器及微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表，通過(guò)壓力信息傳動(dòng)裝置的壓力傳感器和壓力信號(hào)放大器，將總風(fēng)缸的壓力變化傳遞給微機(jī)系統(tǒng)中去，通過(guò)單片機(jī)、顯示器、打印機(jī)顯示出實(shí)際列車(chē)的關(guān)系曲線與微機(jī)軟件程序中的曲線相比，就可以知道列車(chē)中是否有非正常關(guān)閉的折角塞門(mén)，以便盡快采取措施，保證列車(chē)正常運(yùn)行。該監(jiān)測(cè)裝置主要由空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓器、總風(fēng)缸、壓力信號(hào)放大器、壓力傳感器、存儲(chǔ)器、程序區(qū)、單片機(jī)、顯示器接口、顯示器、打印機(jī)接口、打印機(jī)、工作方式開(kāi)關(guān)、并行開(kāi)關(guān)，過(guò)充風(fēng)缸、壓力開(kāi)關(guān)、調(diào)整閥、自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、折角塞門(mén)、軟管連接器、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)、列車(chē)管和制動(dòng)軟管組成。JZ－7型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)中的空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、自動(dòng)制動(dòng)伐、中繼閥、過(guò)充風(fēng)缸等是主要控制列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。其中的空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)源，總風(fēng)缸的空氣壓力受調(diào)壓器的控制，即總風(fēng)缸的風(fēng)壓低于750kpa時(shí)，空氣壓縮機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)向總風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)；總風(fēng)缸壓力達(dá)900kpa，空壓機(jī)自動(dòng)停機(jī)。自動(dòng)制動(dòng)閥有七個(gè)作用位置，能操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解，本實(shí)用新型與其中的運(yùn)轉(zhuǎn)位、過(guò)充位有關(guān)。自動(dòng)制動(dòng)閥中的調(diào)整閥、手輪可使調(diào)整彈簧具有所需的規(guī)定壓力，即可把列車(chē)管的壓力固定為500kpa。中繼閥接受自動(dòng)制動(dòng)閥的控制直接操縱列車(chē)管的壓力變化，從而完成列車(chē)的制動(dòng)、保壓、緩解作用、過(guò)充風(fēng)缸上有一個(gè)0.5毫米直徑的小孔為消除留在過(guò)充管，中繼閥過(guò)充柱塞及過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力而設(shè)?？傦L(fēng)缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器及壓力信號(hào)放大器組成。在向列車(chē)管過(guò)充氣時(shí)，安裝在總風(fēng)缸氣路上的壓力傳感器將總風(fēng)缸的壓力變化信號(hào)傳遞給壓力信號(hào)放大器，經(jīng)放大后為單片機(jī)提供0～5V電信號(hào)；檢驗(yàn)啟動(dòng)器由壓力開(kāi)關(guān)和并行開(kāi)關(guān)組成。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至過(guò)充位時(shí)，過(guò)充風(fēng)缸及其氣路有壓力空氣流過(guò)，安裝在過(guò)充氣路上的壓力開(kāi)關(guān)閉合，接通并行開(kāi)關(guān)，整個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢驗(yàn)工作開(kāi)始；微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表由單片機(jī)，開(kāi)關(guān)電源，顯示器及打印機(jī)組成。安裝在總風(fēng)缸氣路上的壓力傳感器提供的壓力信號(hào)經(jīng)過(guò)放大后輸入單片機(jī)，經(jīng)軟件程序判別后由顯示器復(fù)示出列車(chē)中的折角塞門(mén)關(guān)閉現(xiàn)象。顯示器除檢驗(yàn)時(shí)顯示列車(chē)編組輛數(shù)外，在列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)顯示總風(fēng)缸壓力值。
監(jiān)測(cè)檢驗(yàn)時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至過(guò)充位，壓力開(kāi)關(guān)閉合，接通單片機(jī)并行開(kāi)關(guān)，整個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始工作。如果有一列車(chē)的編組輛數(shù)為50輛，而總風(fēng)缸的壓力降卻按30輛車(chē)的變化規(guī)律變化，壓力傳感器將這一信號(hào)，經(jīng)放大器后，輸入單片機(jī)，經(jīng)軟件程序判別后顯示器上顯示列車(chē)編組30輛，這就說(shuō)明列車(chē)在機(jī)后30左右有折角塞門(mén)被意外關(guān)閉現(xiàn)象發(fā)生。司機(jī)即可采取安全措施防止事故發(fā)生。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有的防止列車(chē)折角塞門(mén)非正常關(guān)閉的裝置相比，由于機(jī)車(chē)固定配屬，對(duì)監(jiān)測(cè)器的維修和管理提供方便，它與該造折角塞門(mén)相比，機(jī)車(chē)的保有量比車(chē)輛要少得多，可以節(jié)省大量的費(fèi)用。該裝置能使司機(jī)直觀明顯的知道列車(chē)中是否有折角塞門(mén)關(guān)閉現(xiàn)象，可以及時(shí)采取措施，防止事故的發(fā)生和發(fā)展。監(jiān)測(cè)裝置安裝使用方便，不改變現(xiàn)有機(jī)車(chē)使用狀態(tài)，不增加司機(jī)的額外負(fù)擔(dān)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，易于推廣使用。


圖1是折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置總體工作原理框圖；1空氣壓縮機(jī)、2調(diào)壓器、3總風(fēng)缸、4壓力信號(hào)放大器、5壓力傳感器、6存儲(chǔ)器、7程序區(qū)、8單片機(jī)、9顯示器接口、10打印機(jī)接口、11顯示器、12打印機(jī)、13工作方式開(kāi)關(guān)、14并行開(kāi)關(guān)、15過(guò)充風(fēng)缸、16壓力開(kāi)關(guān)、17調(diào)整閥、18自動(dòng)制動(dòng)閥、19中繼閥、20折角塞門(mén)、21軟管連結(jié)器、22車(chē)輛制動(dòng)機(jī)、23列車(chē)管、24制動(dòng)軟管。
本實(shí)用新型實(shí)施例折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置主要有空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓器、總風(fēng)缸、壓力信號(hào)放大器、壓力傳感器、存儲(chǔ)器、程序區(qū)、單片機(jī)、顯示器接口、打印機(jī)接口、顯示器、打印機(jī)、工作方式開(kāi)關(guān)、并行開(kāi)關(guān)、過(guò)充風(fēng)缸、壓力開(kāi)關(guān)、調(diào)整閥、自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、折角塞門(mén)、軟管連結(jié)器、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)、列車(chē)管、制動(dòng)軟管等組成。以上各件都是選用件。其中壓力傳感器為BPR－2型，輸出電信號(hào)為微伏，經(jīng)放大器放大為伏后輸入8098單片機(jī)。檢驗(yàn)啟動(dòng)器的壓力開(kāi)關(guān)為YPK－03－C－02型。微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表中單片機(jī)8098，PP40打印機(jī)、LED顯示器。
空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、調(diào)壓器、調(diào)整閥、自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥和折角塞門(mén)用管路聯(lián)接，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)用支管和列車(chē)管與折角塞門(mén)聯(lián)接。其具體聯(lián)接空氣壓縮機(jī)與總風(fēng)缸一端用管路聯(lián)接，并在管路上加一個(gè)三通與調(diào)壓器聯(lián)接起來(lái)。總風(fēng)缸另一端與調(diào)整閥、自動(dòng)制動(dòng)閥用管路聯(lián)接，中間用管路與壓力傳感器聯(lián)接；自動(dòng)制動(dòng)閥與中繼閥用管路聯(lián)接并與列車(chē)管相通，折角塞門(mén)一端與列車(chē)管聯(lián)接，另一端用制動(dòng)軟管、軟管連結(jié)器聯(lián)接，兩軟管連結(jié)器相連組成列車(chē)管路，并將列車(chē)尾車(chē)的折角塞門(mén)關(guān)閉，組成一列車(chē)封閉的空氣制動(dòng)系通。自動(dòng)制動(dòng)閥、過(guò)充風(fēng)缸、中繼閥用管路聯(lián)接，在自動(dòng)制動(dòng)閥與過(guò)充風(fēng)缸之間安裝有壓力開(kāi)關(guān)。壓力傳感器與壓力信號(hào)放大器用導(dǎo)線連結(jié)，并與單片機(jī)相連。單片機(jī)、存儲(chǔ)器、程序區(qū)、打印接口、顯示器接口，工作形式開(kāi)關(guān)都固定在一塊印刷電路板上。顯示器、打印機(jī)分別用接口與單片機(jī)聯(lián)接。壓力開(kāi)關(guān)、并行開(kāi)關(guān)與單片機(jī)用導(dǎo)線聯(lián)接，組成折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置。顯示器安裝在一個(gè)明顯位置，便于司機(jī)觀看。
權(quán)利要求1.一種折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置，包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓器、總風(fēng)缸、過(guò)充風(fēng)缸，自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、調(diào)整閥、軟管連結(jié)器、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)、列車(chē)管折角塞門(mén)，其特征在原列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)中，增加總風(fēng)缸壓力變化信息傳遞裝置、檢驗(yàn)啟動(dòng)器和微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表；總風(fēng)缸壓力變化信息傳遞裝置由壓力傳感器和壓力信息放大器組成；檢驗(yàn)啟動(dòng)器由壓力開(kāi)關(guān)和并行開(kāi)關(guān)組成；微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表由單片機(jī)、顯示器、打印機(jī)等組成；空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、調(diào)整閥、自動(dòng)制動(dòng)閥、中繼閥、過(guò)充風(fēng)缸和折角塞門(mén)用管路聯(lián)接，車(chē)輛制動(dòng)機(jī)用支管和列車(chē)管與折角塞門(mén)聯(lián)接；壓力傳感器與總風(fēng)缸和調(diào)整閥中間管路上聯(lián)通，壓力信號(hào)放大器用導(dǎo)線與單片機(jī)聯(lián)接，壓力開(kāi)關(guān)聯(lián)接在自動(dòng)制動(dòng)閥和過(guò)充風(fēng)缸的管路中間。壓力開(kāi)關(guān)用導(dǎo)線與并行開(kāi)關(guān)、單片機(jī)用聯(lián)接；顯示器、打印機(jī)通過(guò)接口與單片機(jī)聯(lián)接，組成折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置。
專(zhuān)利摘要一種折角塞門(mén)非正常關(guān)閉監(jiān)測(cè)裝置，主要在原列車(chē)空氣制動(dòng)系統(tǒng)中增加了由壓力傳感器和壓力信號(hào)放大器組成總風(fēng)缸壓力信息傳遞裝置，壓力開(kāi)關(guān)和并行開(kāi)關(guān)組成的檢驗(yàn)啟動(dòng)器和由單片機(jī)、開(kāi)關(guān)電源、顯示器及打印機(jī)組成的微機(jī)監(jiān)測(cè)顯示儀表?？諝鈮嚎s機(jī)、中繼閥、過(guò)充風(fēng)缸用管路聯(lián)接，各折角塞門(mén)用軟管連結(jié)器聯(lián)接。壓力傳感器與總風(fēng)缸及調(diào)整閥中間聯(lián)接；壓力信號(hào)放大器用導(dǎo)線與單片機(jī)相接。壓力開(kāi)關(guān)與自動(dòng)制動(dòng)閥和過(guò)充風(fēng)缸中間相接。壓力開(kāi)關(guān)與單片機(jī)聯(lián)接。此裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低、易于推廣使用。
文檔編號(hào)B60T13/26GK2138597SQ9223690
公開(kāi)日1993年7月21日 申請(qǐng)日期1992年10月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月16日
發(fā)明者陳桂香, 張文綿, 劉宗基, 沙勇 申請(qǐng)人:哈爾濱鐵路局哈爾濱科研所