專利名稱：鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可以防止折角塞門關閉的鐵路車輛專用風壓自鎖自解 折角塞門。
技術背景
鐵路是我國國民經濟發(fā)展的大動脈，列車行車安全是首位，車輛的制動系 統(tǒng)最重要，車輛上的折角塞門是個關鍵部位，也是事故隱患的最大部位，因為 人為的順手可以關閉折角塞門，在列車后部也同時將塞門關閉，即使列車尾部 裝有列尾，制動照樣失靈，最近幾年來幾起列車放佯的特大事故都是發(fā)生在列 車充風試閘啟動車前人為的將折角塞門關閉，機車司機在長大下坡道上控制不 了列車制動放佯翻車，車破人亡造成巨大的經濟損失。在平道上人為的關閉折 角塞門，可以造成列車冒進追尾的重大事故。 發(fā)明內容
本實用新型的目的在于針對上述不足而提供一種可以使折角塞門在風壓
450KPa時自鎖，低于450KPa時自動解鎖，保證在充風試閘后人為不能扳動折角
塞門的鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門，對正常行車沒有任何影響并在減 壓停車后風壓低于450KPa時折角塞門解鎖后可以自由開關，摘接列車，保證列
車在運行中的絕對安全，杜絕列車在行車中因制動系統(tǒng)發(fā)生的特大事故。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的包括帶有風道的閥體、安裝在風道
上的由塞門手把控制開合的閥芯，其特征在于在風道上開有出氣孔，在閥體
外面設置有接通出氣孔的壓力氣室，在壓力氣室內部設置有在氣體壓力作用下 沿壓力氣室上下運動的帶有密封皮腕的柱塞，在柱塞上固定連接有推桿，伸出壓力氣室的推桿頭部設置有鎖頭，在塞門手把的轉動軸上固定有與鎖頭相配合 的鎖舌。在壓力氣室內部的推桿上安裝有回位彈簧。 壓力氣室包括氣室外殼、封住氣室外殼的端蓋。本實用新型具有安全可靠、經濟實惠、使用方便、結構新穎的優(yōu)點。

圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
-從圖l可知本實用新型包括包括帶有風道12的閥體11、安裝在風道12 上的由塞門手把2控制開合的閥芯12，其特征在于在風道12開有出氣孔10，在閥體外面設置有接通出氣孔的壓力氣室6，在壓力氣室6內部設置有在氣體壓 力作用下沿壓力氣室上下運動的帶有密封皮腕8的柱塞7，在柱塞7上固定連接 有推桿5，伸出壓力氣室的推桿頭部設置有鎖頭3，在塞門手把2的轉動軸上固 定有與鎖頭3相配合的鎖舌1。當列車試風后風壓大于450KPa時，風壓頂住壓 力氣室6內部的柱塞7，柱塞7推動推桿5向上運動，伸出壓力氣室的推桿頭部 的鎖頭3卡住設置在塞門手把的轉動軸上的鎖舌1，使轉動軸不能發(fā)生轉動，從 而使塞門手把2不能轉動，使折角塞門在風壓450KPa時處于自鎖狀態(tài)。在壓力 氣室6內部的推桿5上安裝有回位彈簧4，當風壓低于450KPa時，推桿5和柱 塞7在回位彈簧4的作用下，向下運動，鎖頭退出自動解鎖，可以摘接列車。 壓力氣室6包括氣室外殼、封住氣室外殼的端蓋9。
權利要求1、一種鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門，包括帶有風道(12)的閥體(11)、安裝在風道(12)上的由塞門手把(2)控制開合的閥芯(12)，其特征在于在風道(12)上開有出氣孔(10)，在閥體外面設置有接通出氣孔的壓力氣室(6)，在壓力氣室(6)內部設置有在氣體壓力作用下沿壓力氣室上下運動的帶有密封皮腕(8)的柱塞(7)，在柱塞(7)上固定連接有推桿(5)，伸出壓力氣室的推桿頭部設置有鎖頭(3)，在塞門手把(2)的轉動軸上固定有與鎖頭(3)相配合的鎖舌(1)。
2、 根據權利要求l所述的鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門，其特征 在于在壓力氣室(6)內部的推桿(5)上安裝有回位彈簧(4)。
3、 根據權利要求l所述的鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門，其特征 在于壓力氣室(6)包括氣室外殼、封住氣室外殼的端蓋(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種可以防止折角塞門關閉的鐵路車輛專用風壓自鎖自解折角塞門，包括帶有風道的閥體、安裝在風道上的由塞門手把控制開合的閥芯，在風道上開有出氣孔，在閥體外面設置有接通出氣孔的壓力氣室，在壓力氣室內部設置有在氣體壓力作用下沿壓力氣室上下運動的帶有密封皮腕的柱塞，在柱塞上固定連接有推桿，伸出壓力氣室的推桿頭部設置有鎖頭，在塞門手把的轉動軸上固定有與鎖頭相配合的鎖舌，具有安全可靠、經濟實惠、使用方便、結構新穎的優(yōu)點。
文檔編號B61H11/10GK201176160SQ20072008754
公開日2009年1月7日 申請日期2007年10月12日 優(yōu)先權日2007年10月12日
發(fā)明者李瑞生 申請人:李瑞生;李中和;賈雪雁