專(zhuān)利名稱(chēng)：一種被動(dòng)車(chē)輛安全防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛安全防撞裝置，特別是被動(dòng)車(chē)輛安全防撞裝置。
隨著城市交通的不斷發(fā)展，汽車(chē)交通事故也隨之不斷增加，交通事故中，很大一部分是追尾車(chē)輛事故，即從后方開(kāi)來(lái)的車(chē)撞到前方車(chē)輛的尾部，因此如何提高汽車(chē)防護(hù)能力，特別是提高大、中型貨車(chē)車(chē)尾的防護(hù)能力，保障司乘人員的人身安全，是一緊迫而重要的課題。現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛安全防撞裝置均為裝置在車(chē)輛前方的，從其結(jié)構(gòu)上看，采用彈簧減震、氣壓、液壓減震或其結(jié)合的減震裝置，但安裝在汽車(chē)尾部做為被動(dòng)防護(hù)裝置尚未見(jiàn)諸報(bào)導(dǎo)。中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)92203418.4機(jī)動(dòng)車(chē)減震緩沖保護(hù)裝置是利用鋼管組成的防護(hù)欄裝于汽車(chē)前方，防護(hù)欄的下端裝有傳力軸，該傳力軸經(jīng)套在其上的彈簧和支撐件進(jìn)行緩沖防撞，這種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單實(shí)用，但吸震能力較小且有回彈產(chǎn)生；中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)90105824.6汽車(chē)碰撞吸能減震保險(xiǎn)杠，在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠上連接有主碰撞緩沖油缸，另附有輔助多級(jí)緩沖阻尼器，可調(diào)針閥阻尼器及隨動(dòng)剎車(chē)閥門(mén)機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)阻尼可調(diào)節(jié)，當(dāng)撞車(chē)時(shí)，能較大地吸收撞車(chē)動(dòng)能，并能同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)，其結(jié)構(gòu)緊湊，體積較小，適用范圍較廣。但上述結(jié)構(gòu)的減震裝置均適于裝在車(chē)輛前方，當(dāng)車(chē)頭與對(duì)面來(lái)車(chē)相撞時(shí)，起減震作用，不適合于卡車(chē)的被動(dòng)防護(hù)，尤其是從卡車(chē)后方追尾轎車(chē)碰撞事故的防護(hù)，在卡車(chē)或拖掛車(chē)尾部也有裝有固定式防護(hù)架的，由二根裝在車(chē)輛尾部車(chē)架上的直梁和一根焊在二直梁下端的橫梁構(gòu)成，但它不防震，也很單薄，更主要的是橫梁離地位置較高(因低時(shí)會(huì)影響車(chē)輛的離去角性能)，因?yàn)榭ㄜ?chē)尾部車(chē)架或橫梁較高，而轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠又較低，當(dāng)轎車(chē)從卡車(chē)尾部撞入時(shí)，往往會(huì)沖入卡車(chē)尾部車(chē)架下面，會(huì)傷害轎車(chē)內(nèi)的司乘人員。
本實(shí)用新型提出一種被動(dòng)車(chē)輛安全防撞裝置，適合于大、中型卡車(chē)，它裝在卡車(chē)尾部，不僅有阻攔功能，并有緩沖能力，防止車(chē)輛、特別是轎車(chē)從卡車(chē)后方?jīng)_入，用來(lái)防止或減少撞車(chē)事故的損失，保障車(chē)輛、特別是追尾車(chē)輛在事故中的人身安全。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它至少由防撞梁1、防撞梁支架2、緩沖缸3和緩沖缸支架4組成，通過(guò)防撞梁1擋住從卡車(chē)后方來(lái)的車(chē)輛使不致沖到卡車(chē)后尾部下面，通過(guò)防撞梁1和緩沖缸3的緩沖作用，減少撞車(chē)損失，由支板21、直角支板25和螺栓軸22組成的防撞梁支架2固定在車(chē)輛車(chē)架6的尾部，并與防撞梁1做可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，緩沖缸支架4為鋼板焊合組件，固定在車(chē)輛車(chē)架6的尾部，在該支架4上裝有緩沖缸3；防撞梁1包括有上端與支架2做可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的縱梁11，與縱梁11下端做緩沖性連接的橫梁13，該橫梁13做為防追尾撞擊的保險(xiǎn)杠；緩沖缸3包括有一端固定在緩沖缸支架4上的缸體32，一端位于缸體32內(nèi)，另一端311凸出于缸體32外，并與防撞梁1的縱梁11相接觸的活塞31，在活塞31的外圓周上開(kāi)有環(huán)槽，環(huán)槽中套裝有密封環(huán)34；緩沖缸的缸腔37中裝有油脂，可為凡士林脂，在缸體32的位于活塞31左端的左方的壁上，具有至少一個(gè)阻尼孔36，在阻尼孔36內(nèi)裝入有堵35，該堵可由塑料制成；阻尼孔36也可制成帶內(nèi)螺紋的，則堵35的與阻尼孔36配合部分帶外螺紋的，使裝入時(shí)配合較牢不易松脫；還具有至少一個(gè)穿入到缸體32和活塞31內(nèi)，并將二者連接在一起的銷(xiāo)33。
當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，追尾車(chē)輛撞到本實(shí)用新型的橫梁13上，使其不致沖入卡車(chē)尾部下方，該撞擊沖量經(jīng)緩沖塊12減震后，再由縱梁11將沖擊傳至活塞31，首先將銷(xiāo)33剪斷以吸收一部分撞擊能量，然后推動(dòng)活塞31向左移動(dòng)擠壓在缸腔37內(nèi)的油脂，使缸腔內(nèi)壓力增高，從而將堵35彈出阻尼孔36外，如果阻尼孔36和堵35是螺紋結(jié)合的，則將塑料制的堵35的螺紋剪斷，將堵35彈出阻尼孔36外，隨之油脂亦通過(guò)阻尼孔36從缸腔37內(nèi)以阻尼方式排出缸體32之外，這樣吸收了余下的沖擊能量，緩解了撞擊時(shí)的沖量，保障了車(chē)輛，特別是追尾車(chē)輛司機(jī)乘客的人身安全。銷(xiāo)33的另一作用是保證在正常使用情況下，緩沖缸3不發(fā)生誤動(dòng)作，正常使用或發(fā)生輕微碰撞時(shí)，可通過(guò)緩沖塊12獲得一定的緩沖，只有當(dāng)外力超過(guò)一定限度將銷(xiāo)33剪斷時(shí)，緩沖缸3才會(huì)動(dòng)作，此后，只須將銷(xiāo)33、堵35重新?lián)Q過(guò)，在缸體32中補(bǔ)充滿(mǎn)油脂即可重新使用，十分方便。
上述的支架2做可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接縱梁11，是在支架2中，將位于支板21和直角支板25之間的螺栓軸22穿過(guò)縱梁11上的孔113將縱梁11裝在該支板21和直角支板25之間，并用彈性墊圈23、螺母24將其固定，使防撞梁1可繞螺栓軸22緩慢地自由向下轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)縱梁11碰到活塞31的凸出端311后，保持其傾斜角α為0到15°，最佳為7°30″；縱梁11的下端與橫梁13的緩沖性連接可為在縱梁11下端的板111和另一板16之間裝有緩沖塊12，并用螺栓14、螺母15母將三者串起緊固，橫梁13的二端分別固定在該二支板16上；緩沖塊12可為橡膠制品，其阻尼特性與液壓缸互補(bǔ)，二者共同作用可進(jìn)一步改善緩沖效果。
本實(shí)用新型除具有阻攔功能外，還具有一定緩沖能力，能避免過(guò)大的加速?zèng)_擊峰值，以減少損失，與現(xiàn)有防撞裝置相比優(yōu)點(diǎn)為1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以焊合件為主，緩沖缸的缸體32、活塞31由于裝有密封環(huán)34，其加工精度要求不高，故生產(chǎn)成本較低；2.性能可靠，由于有緩沖塊12、銷(xiāo)33和阻尼孔36等三道緩沖裝置，能承受較大的沖撞，保障車(chē)輛司乘人員的安全；3.由于采用阻尼孔36的阻尼緩沖，不會(huì)產(chǎn)生回彈，系統(tǒng)的阻尼可通過(guò)調(diào)節(jié)該阻尼孔36分布、數(shù)量和尺寸加以改變，可很容易地獲得各種阻尼特性；4.車(chē)輛行駛遇到較高的障礙物時(shí)，縱梁11可以繞螺栓軸22轉(zhuǎn)動(dòng)抬起，故不會(huì)影響其離去角；5.不必改變現(xiàn)有車(chē)輛特別是大中型卡車(chē)的結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有卡車(chē)上安裝本裝置簡(jiǎn)單方便；6.采用油脂做為工作介質(zhì)，無(wú)通常液壓系統(tǒng)的泄漏及污染問(wèn)題，油脂粘度較大，可獲得較大的阻尼系數(shù)。
本實(shí)用新型適用于大中型卡車(chē)，用于防止從卡車(chē)后方駛來(lái)的車(chē)輛、特別是轎車(chē)撞在卡車(chē)尾部的撞車(chē)事故，以保護(hù)車(chē)輛、特別是追尾轎車(chē)司乘人員的安全。
下面以實(shí)施例做具體介紹


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中的A向視圖。
如
圖1所示，為本實(shí)用新型用于解放牌、東風(fēng)牌卡車(chē)上的具體結(jié)構(gòu)示意圖，在汽車(chē)車(chē)架6的尾部左右兩側(cè)各用螺栓26、螺母27將支板21緊固，如圖2在車(chē)架6的橫架5的各相應(yīng)位置上，各用螺栓28、螺母29將直角支板25緊固，在支板21和直角支板25上的孔中裝有螺栓軸22，且該軸22穿過(guò)縱梁11上端的通孔113將縱梁11套裝在支板21和直角支板25之間，并用彈性墊圈23和螺母24將其緊固，使縱梁11在自由狀態(tài)時(shí)，可繞該螺栓軸22緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，不會(huì)影響其離去角，當(dāng)自由狀態(tài)時(shí)，可旋轉(zhuǎn)至下垂位置，如
圖1縱梁11為截面是矩形的空心梁，在縱梁11的下端焊有板111，在板111和板16之間裝有橡膠制的緩沖塊12若干個(gè)，并用螺栓14和螺母15穿過(guò)三者上的通孔，將三者緊固在一起，截面為槽形的橫梁13的二端分別焊在左右二個(gè)板16的端面上，做為該車(chē)的后保險(xiǎn)杠，該橫梁13的端面可與卡車(chē)貨箱的后端面齊平。緩沖缸支架4由架體41、直板44、加強(qiáng)板45、46焊合而成，在架體41上開(kāi)有緊固孔，用螺栓42、螺母43將該支架4緊固在卡車(chē)車(chē)架6尾部的左右二側(cè)的下方，在直板44上焊有緩沖缸3的缸體32，缸體32內(nèi)套裝有一端311凸出于其外并與縱梁11相接觸的活塞31，銷(xiāo)33穿入到缸體32和活塞31內(nèi)并將二者連接在一起，在活塞31左端外表面的環(huán)槽中，裝有密封環(huán)34，在活塞31左端的左方，在缸體32的壁上開(kāi)有內(nèi)表面帶螺紋的阻尼孔36，將用塑料制的外表面具有螺紋的堵35旋入到阻尼孔36內(nèi)，缸腔37內(nèi)裝滿(mǎn)凡士林脂，當(dāng)縱梁11下垂，板112接觸到活塞31的凸出端311時(shí)，該縱梁的傾斜角度α為7°30″。當(dāng)工作時(shí)，即追尾車(chē)輛碰撞到橫梁13時(shí)，經(jīng)緩沖塊12減少?zèng)_量，經(jīng)縱梁11將沖擊能傳入到活塞31，并將銷(xiāo)33剪斷，減少一部分沖量，然后將缸腔37內(nèi)的凡士林脂壓縮，致使堵35的螺紋結(jié)合破壞，使凡士林脂從缸腔37內(nèi)經(jīng)阻尼孔36噴出于缸體32之外，進(jìn)行節(jié)流減震以吸收沖量。
本裝置的橫梁13位置較低，相當(dāng)于轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠高度，故轎車(chē)追尾相撞時(shí)，轎車(chē)的前保險(xiǎn)杠能撞上該橫梁13，使轎車(chē)不致沖入前方卡車(chē)下面，但橫梁13位置低則使卡車(chē)的離去角變得太小，影響行車(chē)的通過(guò)性能，由于縱梁11可繞支架2的軸22轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針抬起，該軸22還有阻尼作用，即調(diào)節(jié)軸22的夾持力，使支板21和直角支板25夾持住該縱梁11的二個(gè)側(cè)面M、N，使縱梁11不易擺動(dòng)，在行駛過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生撞擊和噪聲，當(dāng)向后倒車(chē)時(shí)，如遇較大障礙物不能通過(guò)時(shí)，可將縱梁11用繩索吊于車(chē)箱上，即可后退通過(guò)障礙。
權(quán)利要求1.一種被動(dòng)車(chē)輛安全防撞裝置，其特征在于它至少由防撞梁1、防撞梁支架2、緩沖缸3和緩沖缸支架4組成，由支板21、直角支板25和螺栓軸22組成的防撞梁支架2固定在車(chē)輛車(chē)架6的尾部，并與防撞梁1做可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，緩沖缸支架4固定在車(chē)輛車(chē)架6的尾部，在該支架4上裝有緩沖缸3；防撞梁1包括有上端與支架2做可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的縱梁11，和與縱梁11下端做緩沖性連接的橫梁13；緩沖缸3包括有一端固定在緩沖缸支架4上的缸體32，一端位于缸體32內(nèi)，另一端311凸出于缸體32外并與防撞梁1的縱梁11相接觸的活塞31，在所述的緩沖缸的缸體32的位于活塞31左端的左方的壁上，具有至少一個(gè)阻尼孔36，在阻尼孔36內(nèi)裝有堵35。
2.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于在所述的緩沖缸的活塞31的外圓表面上開(kāi)有環(huán)槽，在該環(huán)槽中套裝有密封環(huán)34。
3.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于還具有至少一個(gè)穿入到缸體32和活塞31內(nèi)并將二者連接在一起的銷(xiāo)33。
4.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于所述的堵35由塑料制成。
5.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于所述的阻尼孔36為帶內(nèi)螺紋的，堵35與節(jié)流孔36配合部分為帶外螺紋的。
6.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于所述的防撞梁支架2與防撞梁1做可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接為在防撞梁支架2中將位于支板21和直角支板25之間的螺栓軸22穿過(guò)縱梁11上的孔113將縱梁11套裝在該直角支板25和支板21之間，并用彈性墊圈23、螺母24將其固定。
7.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于所述的活塞31的凸出端311與縱梁11相接觸時(shí)，縱梁11的傾斜角α為0到15°，最佳為7°30″。
8.按權(quán)利要求1中所述的防撞裝置，其特征在于所述的縱梁11的下端與橫梁13做緩沖性連接為在縱梁11下端的板111和另一板16之間裝有緩沖塊12，并用螺栓14、螺母15將三者串起并緊固，橫梁13的二端分別固定在該二支板16上。
9.按權(quán)利要求8中所述的防撞裝置，其特征在于所述的緩沖塊12為橡膠制品。
專(zhuān)利摘要一種被動(dòng)車(chē)輛安全防撞裝置，它裝在卡車(chē)的尾部，由防撞梁1及其支架2、緩沖缸3及其支架4組成，防撞梁1的上端與支架2相連，下端經(jīng)緩沖塊12與橫梁13連接，緩沖缸活塞31凸出部分與防撞梁1的縱梁11接觸，當(dāng)追尾車(chē)輛撞到橫梁13時(shí)，經(jīng)緩沖塊12、緩沖缸3內(nèi)的剪斷銷(xiāo)33和阻尼孔36三部分的吸震，保障追尾車(chē)輛司乘人員的安全，該防撞梁1可抬起，對(duì)卡車(chē)的離去角不會(huì)有影響，安裝本裝置無(wú)需改變現(xiàn)有卡車(chē)結(jié)構(gòu)，它適用于大中型卡車(chē)。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2179295SQ93245188
公開(kāi)日1994年10月12日 申請(qǐng)日期1993年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月25日
發(fā)明者徐青陽(yáng), 張長(zhǎng)安, 黃同元, 王新天, 唐程輝, 蔣豐年 申請(qǐng)人:深圳長(zhǎng)城工貿(mào)發(fā)展公司, 中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全鑒定檢測(cè)中心