專利名稱：車用鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用鎖，尤指一種將汽車的掛擋桿、手剎車及音響設(shè)備聯(lián)合鎖定的鎖定裝置，具有可靠的防盜功能。
目前人們?cè)谄嚿霞渔i，其旨在防盜，而鎖定的目標(biāo)，常見(jiàn)者為方向盤與油門或剎車間的鎖定，亦即慣稱的“拐杖鎖”，其目的在于使方向盤與油門或剎車均有效鎖定，使汽車無(wú)法行駛。
此方式的缺點(diǎn)在于鎖定不確實(shí)，尤其是油門與剎車本來(lái)即具有一段踩剎空間；且因其位于駕駛座下方，在鎖定的定位上頗為不便。
而除了車輛的一般失竊外，另尚有“汽車音響”的遭竊，因目前的汽車，其音響皆為規(guī)格化地附加于駕駛座前，極易遭拆除。而傳統(tǒng)的防范措施是將該音響采用活動(dòng)方式安置，亦即停車后即將該音響抽離并帶走。當(dāng)然，此舉并非一妥善的方式。
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用鎖，其將汽車的掛擋桿、手剎車及音響設(shè)備聯(lián)合鎖定，當(dāng)掛擋桿與手剎車均呈鎖定狀態(tài)時(shí)，即使車輛發(fā)動(dòng)，亦無(wú)法掛擋前進(jìn)，此為本實(shí)用新型實(shí)施的精神所在，使其具有可靠的防盜功能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的車用鎖包括一主桿、一活動(dòng)桿及一旋桿；該主桿為管狀物，其前端一側(cè)具有一鎖固裝置，后端一側(cè)則延伸一彎曲的鎖桿，該鎖桿與主桿形成一容置汽車掛檔桿的卡掣空間；
該活動(dòng)桿為桿體，其一側(cè)具有若干卡齒，端部并呈尖突的桿突，另一端則連結(jié)一套頭，以活動(dòng)桿穿入主桿以鎖固裝置卡掣于卡齒，且套頭套合于手剎車桿頭。
此外，該主桿末端具有一聯(lián)鎖裝置，其內(nèi)具有一主齒輪及一由彈簧迫緊的齒形擋塊，且該主齒輪具有一樞軸連結(jié)一旋桿，并樞接該旋桿于主桿之外，該旋桿具有一阻片，其可嵌入車用音響的孔洞，以為音響的防竊裝置。
為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)以一具體實(shí)施例，配合附圖記述于后。


圖1為實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的聯(lián)鎖裝置的示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的聯(lián)鎖裝置的另一實(shí)施例示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的立體分解圖。
請(qǐng)參閱
圖1所示，本實(shí)用新型的鎖定裝置主要由一主桿1、一活動(dòng)桿2及一旋桿3所組成。其中，主桿1的主體為一中空的套桿11，其一側(cè)一體延伸一鎖桿12，一端則連結(jié)一聯(lián)鎖裝置13，且于適當(dāng)位置設(shè)一鎖固裝置14。
如圖2所示，該聯(lián)鎖裝置13內(nèi)主要由一主齒輪131嚙合一齒形擋塊132，并由一壓力彈簧133來(lái)迫緊，故在正常狀況下，壓力彈簧133呈松開狀，使擋塊132左端上揚(yáng)，而使主齒輪131沿著擋塊132只可呈順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，而當(dāng)松鎖時(shí)，則擋塊132改變方向，而使主齒輪131可逆向旋轉(zhuǎn)，并使旋桿3可自音響中脫離。另外圖3則為聯(lián)鎖裝置13的另一等效實(shí)施例，其以扭力彈簧133′由下方迫緊擋塊132。
再參閱
圖1所示，鎖桿12為一體地自套桿11延伸而成的一彎曲體，其與套桿11間所形成的空間恰可供掛擋桿容置，于上鎖時(shí)掛擋桿形成無(wú)法后移狀態(tài)而無(wú)法掛擋；該鎖固裝置14主要是以一鑰匙的插入，并使其于上鎖時(shí)具有一擋片外突，以卡合活動(dòng)桿2上的卡齒21。
活動(dòng)桿2為一實(shí)心的桿體，表面具有若干平行的卡齒21，其對(duì)應(yīng)于前述的鎖固裝置14，以為卡合鎖固；其一端具有一尖突的桿突22，于深入主桿1內(nèi)時(shí)，可頂住前述的擋塊132，進(jìn)而可使擋塊132與主齒輪131脫離，而為松鎖。
而于活動(dòng)桿2的另一端，則一體斜向延伸一套頭23，其為近似頭盔狀的造形，內(nèi)部空間則對(duì)應(yīng)于手剎車的桿頭，其可于上鎖時(shí)套合住手剎車的桿頭，而使其無(wú)法下移。
該套頭23與活動(dòng)桿2可為一體成型，亦可為如
圖1所示經(jīng)由一套座24，用螺絲與套頭23鎖合，且為使其便于調(diào)整角度，故套座24上設(shè)若干套孔241，其可對(duì)應(yīng)于套頭23之上所開設(shè)的頭孔231，故當(dāng)角度調(diào)整適應(yīng)后，即可由螺絲鎖合頭孔231及套孔241以為定位。
而在活動(dòng)桿2與套座24的結(jié)合上，如
圖1所示，于活動(dòng)桿2的前端突設(shè)一外徑較小的桿榫25，其或嵌入套座24上所設(shè)的與之對(duì)應(yīng)的孔洞(因投影角度未能示出)，并鎖合一螺絲予以固定及定位，特別于實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，該套座24與活動(dòng)桿2亦可一體成型。
旋桿3亦為桿狀物，其一側(cè)設(shè)一桿孔31與主齒輪131的輸出軸套合固定，而旋桿3的末端，則具有一桿環(huán)32，并以一桿軸33貫穿，且該桿軸33進(jìn)而連結(jié)一阻片34，其可于鎖固時(shí)嵌入車用錄放音機(jī)的插孔中，且為使其不傷及插孔內(nèi)部，故可于阻片34的外表包覆彈性材料。且為適應(yīng)不同車型錄放音機(jī)的位置，故旋桿3可以分段為之。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D示，本實(shí)用新型于實(shí)際實(shí)施時(shí)，先將套頭23套合于拉起的手剎車桿頭，并調(diào)整套桿11與活動(dòng)桿2，且將套頭23由螺絲穿越頭孔231及套孔241并予以鎖固，即可固定為該車型使用，同時(shí)將鎖桿12與套桿11兩者的V型槽頂卡住掛擋桿，并將旋桿3依順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，并以阻片34嵌入錄放音機(jī)的插孔，并抽出鑰匙，即完成上鎖作業(yè)。
而當(dāng)欲開鎖時(shí)，則須以鑰匙插入鎖固裝置14并旋轉(zhuǎn)開啟，并使主桿1連同旋桿3向后拉，并將套頭23自手剎車桿頭脫離即可。
因此，經(jīng)由本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)，其除可獲得三點(diǎn)鎖固的原有功效外，另由于套頭23與套座24為可調(diào)整者，故在初次使用時(shí)須調(diào)整并予以定位，爾后即可恒定用于該部車，且阻片34為嵌入車用錄放音機(jī)內(nèi)，故可使音響設(shè)備更具安全性。
此外，由于車內(nèi)音響的種類式樣甚多，而為了適應(yīng)不需鎖固音響設(shè)備的場(chǎng)合，則如圖4所示，為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，將旋桿3去除，且聯(lián)鎖裝置13亦可因之不設(shè)，而套桿11的末端為封閉狀，如此成為單純的兩點(diǎn)鎖定。
本實(shí)用新型所揭示的是較佳實(shí)施例的一種，凡源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟悉該項(xiàng)技藝的人所易于推知的局部變更或修飾，皆不脫離本實(shí)用新型的專利權(quán)范疇。
權(quán)利要求1.一種車用鎖，其包括一主桿及一活動(dòng)桿，其特征在于該主桿為管狀物，其前端一側(cè)具有一鎖固裝置，后端一側(cè)則延伸一彎曲的鎖桿，該鎖桿與主桿形成一容置汽車擋桿的卡掣空間；該活動(dòng)桿為桿體，其一側(cè)具有若干卡齒，端部并呈尖突的桿突，另一端則連結(jié)一套頭，該活動(dòng)桿穿入主桿以鎖固裝置卡掣于卡齒，且該套頭可套合于手剎車桿頭。
2.如權(quán)利要求1所述的車用鎖，其特征在于該主桿末端具有一聯(lián)鎖裝置，其內(nèi)具有一主齒輪及一由彈簧迫緊的齒形擋塊，且該主齒輪具有一樞軸并樞接一旋桿于主桿之外，該旋桿具有一阻片，其可嵌入車用音響的插孔。
3.如權(quán)利要求2所述的車用鎖，其特征在于該迫緊用彈簧為一壓力彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的車用鎖，其特征在于該迫緊用彈簧為扭力彈簧。
專利摘要一種車用鎖，其包括一為管狀物的主桿，其前端一側(cè)具有一鎖固裝置，后端一側(cè)則延伸一彎曲的鎖桿，并與主桿形成一卡掣空間；一為桿體的活動(dòng)桿，其一側(cè)具有若干卡齒，端部并呈尖突的桿突，另一端則連結(jié)一套頭，由活動(dòng)桿穿入主桿以鎖固裝置卡掣于卡齒，由鎖桿與主桿間容置汽車掛擋桿且套頭可套合于手剎車桿頭。
文檔編號(hào)B60R25/00GK2199094SQ9421531
公開日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1994年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月16日
發(fā)明者陳克聲, 湯招揚(yáng) 申請(qǐng)人:陳克聲, 湯招揚(yáng)