專利名稱：新型帶輻條自行車車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于自行車的帶輻條車輪。
大多數的車輪帶有輻條，它是以多根薄薄的輻條連接車輪的輪圈和花轂，這些輻條一般均由金屬線圈制成，它在設定的張力下可提供車輪的剛性，但有輻條的車輪不太符合氣體力學。
為克服上述缺點出現固體式車輪，即輻條被固體圓盤物取代，以它連接輪圈和花轂，也就是說產生了強化的車輪，但固體式車輪較重，且易受側面風力影響。
有一種是上述兩種形式的混合，即固體式車輪的圓盤上設有間隙，形成的車輪具有一些(例如3個)非常寬的固體輻條，這些輻條不受張力，而是借助其處于壓縮狀態(tài)來支撐輪圈，這種車輪是借助固體輻條來獲得其剛性，因此，需要比較寬大的輻條，但仍存在固體式車輪的側面風力影響問題，以及其張力無法調整。
本實用新型的目的是提供一種新型的帶輻條自行車車輪，該車輪輻條的張力可以調整，且具有良好的剛性和空氣動力性。
為達到上述的目的，本實用新型采用以下結構車輪包括一種新型的帶輻條自行車車輪，它特征在于包括(1)輪圈，中央設有多個相隔開的通孔；(2)花轂，包括二個側邊突座，位于中央連結用的軸管，各突座的中央具有一較大直徑的圓形輪緣，位于輪緣周圍的多個固定孔；(3)多根輻條，它包括頭部、頸部、身部、支腳，頭部外形與輪緣的固定孔形狀對應，身部為略成橢圓剖面的板狀體，支腳位于輻條最外端，其中央設一固接件。
(4)多個接頭，它的一端卡固于輪圈內側，另一端自輪圈的通孔穿出而與固接件螺接。
幅條長度方面的大部分呈扁形，寬度在6—20mm；幅條寬度與厚度比例至少為4∶1。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1本實用新型立體圖圖2
圖1中花轂的側視圖圖3圖2中花轂的局部剖面示意圖圖4
圖1中輻條的局部剖面示意圖圖5
圖1中輻條的橫斷剖面示意圖圖6另一實施例的立體圖圖7圖6中花轂的側視圖圖8圖6中花轂的局部剖面示意圖圖9圖6中輻條的局部剖面示意圖
圖10本實用新型中輻條的又一實施例示意圖
圖11本實用新型中輻條對的局部剖面示意圖請見
圖1、圖2、圖3，輪圈10，是常用的剖面呈“V”型的標準輪圈，由鋁合金材料做成。它的中央設有預定數目且相互間隔的通孔11，花轂20帶有二個側邊突座21以及中央連結的軸管22，每個突座21的中央有一較大直徑的圓形輪緣23，本實施例中輪緣23的直徑約為76mm，而且它向內傾斜5度傾角；六個固定孔24分別位于輪緣23的外緣231周圍，六個固定孔24外形均為圓形，本實施例中，六個固定孔24均與該輪緣23的外緣相交，以致于在相交處各形成兩側具有限位突角232的中央缺口25，各固定孔24的底部中央各突設一定位凸塊233；突座21的內側中央設一圓座26，其內側端的外緣周圍有一環(huán)槽261，供軸管22套接，并利用膠合或螺接加以固定；軸管22可以是中空鋁質或復合材料制成的圓筒，其長度52mm，外徑22mm；突座21的外側中央設一軸承座27，其內有一圓孔271，內放28mm軸承272，圓形唇緣28位于圓孔271底端以定位軸承272。
輻條30請見圖3圖4，本實施例共采用12支，輻條由強化玻璃、尼龍或纖維強化塑膠等復合材料制成，由內到外包括頭部31、頸部32、身部33、支腳34、固接件35幾部分。
頭部31，見圖4，呈圓形，顯然，位于輪緣23的固定孔24供放置頭部，其外形與頭部對應，頭部31的端側中央設一配合固定孔24，定位凸塊233的定位槽311，確保輪緣23與輻條30的嵌接強度。
與頭部31相接的為一尺寸較小的兩側內凹的頸部32，使輻條30能被固定在與其形狀對應的輪緣缺口25兩側的限位突角232上。
請見圖4、圖5，身部33為具有預定長度的板狀體，它具有前后尖端331、332的橢圓形剖面，或者是前圓端333，而后尖端332形狀，以便提供符合空氣動力的特性，本實施例中，寬度W與厚度T的比率約W∶T＝4∶1，身部的大部分是這種形狀，結合橢圓形的剖面后將產生良好的流線空氣動力效果。
支腳34，如圖3、圖4，它位于輻條30的最外端，以便與輪圈接合，它有預定尺寸，并與頭部31、頸部32及身部一體成型；其內部中央埋設一固接件35，固接件35在本實施例中為一由金屬材質制成螺孔座，其外緣周圍設有二條固定凹環(huán)351，外表可以是粗糙面，是在制造輻條30時即預先埋入預定部位，待復合材料硬化成型后，則以固定凹環(huán)351及粗糙表面與支腳34固定結合成一體；固接體35中央具有一朝外透空的螺孔352。
本實施例的輻條30長度為247mm，自頸部32至支腳34的全長具有12mm的寬度、3mm至3.5mm的厚度，頸部32的寬度約為11mm頭部31外形呈圓形，直徑16mm，厚度4.5mm。支腳34具有適當的厚度(6.5mm)，確保輻條30末端固接件35穿入支腳34的強度。
接頭40，本實施例為一螺栓，其基部為一較輪圈10中央的通孔11孔徑大的端頭41，接頭40可自通孔11套入，使它的端來卡在輪圈10內側，而它的螺接部42朝外凸伸，并與固接件36中央的螺孔352相螺接。
本實施例的組合，見圖2、圖3，先將輻條30的頭部31套入輪緣23的固定孔24中，頭部31的一部分在缺口25內，使頭部31的定位槽311與固定孔24定位凸塊233相嵌接，如
圖1、圖4所示，輻條30另端支腳34的固接件35則以其螺孔352與接頭40的螺接部42相螺接，在螺進中將使頭部31朝缺口25外側移動，其兩側的頸部32則受限位突角232的卡止，所以若將兩者螺緊，則可保持輻條30在花轂20及輪圈10間的張力；當各輻條30被分別的調整到適當的張力時，車輪將獲得其剛性，并達到端正的程度。
本實施例中，頭部31的定位槽311與固定孔24定位凸塊233相嵌接，具有不使頭部脫落及裝配上易于定位的功效，又因其結構并不影響輻條30的張力設定，所以其尺寸大小并不需很大，即可達到預期效果。
圖6至圖9所示，為本實用新型輻條30的頭部31的另一實施情形，如圖7、圖8，位于輪緣23′的外緣周圍的六個固定孔241均為圓形的通孔，且六固定孔241均未與輪緣23′的外緣231′相交，而留有一段預定距離；另外，請同時參閱第8、圖9所示，輻條30′的頭部312的端頭更朝向軸管22′的方向突設一卡止部位313，而頸部321則呈彎弧狀，其彎弧大小系使輻條30′先行穿過固定孔241后，位于輻緣23′的外側面234，而頭部312的突出的卡止部位313則位于輪緣23′的內側面235，所以當支腳34′被定位后，卡止部位313及頸部321分別卡固在固定孔241上、下側的孔壁242上，使輻條30′被固定；所以孔壁242與卡止部位313、頸部321相接觸部位最好加工成孤形，本實施例的接頭40′的固定方式與前一實施例相同。
見
圖10，其頭部314亦可設計成三角形的外形與其對應的固定孔243亦須為相同的形狀，借助于它，可使輻條有較好的固接強度。
本實用新型固接件35的螺孔352與接頭40的螺接部42的位置可相互替換，同樣進行螺接。
見
圖11，其中，輻條對60為一模造一體的單元，可以看做包含二分開輻條30被模造在一起，輻條對60具有一接點61及二個支腳62，接點61前端的頭部63其形狀與車輪的輪緣23的固定孔244相對應，便于輻條對60被固接于環(huán)緣23上，該輻條對60是由強化玻璃、尼龍材料制成，具有前述輻條30的相同寬度及厚度。
另外，本實用新型的突座21可由強化玻璃、尼龍材料一體模造成為多根輻條，模制的突座21較適于結合在花轂20上，作為驅動工具使用。又輻條30亦可由任何纖維強化塑膠等復合材料制成。
本實用新型優(yōu)點輻條的張力可以調整，車輪具有較好剛性和空氣動力性。
權利要求1.一種新型的帶輻條自行車車輪，它特征在于包括(1)輪圈，中央設有多個相隔開的通孔；(2)花轂，包括二個側邊突座，位于中央連結用的軸管，各突座的中央具有一較大直徑的圓形輪緣，位于輪緣周圍的多個固定孔；(3)多根輻條，它包括頭部、頸部、身部、支腳，頭部外形與輪緣的固定孔形狀對應，身部為略成橢圓剖面的板狀體，支腳位于輻條最外端，其中央設一固接件。(4)多個接頭，它的一端卡固于輪圈內側，另一端自輪圈的通孔穿出而與固接件螺接。
2.按權利要求1所述的新型的帶輻條自行車車輪，其特征在于花轂輪緣的固定孔均與輪緣的外緣相交，形成兩側具有限位突角的中央缺口，輻條的頸部兩側為內凹的形狀，凹狀與限位突角相嵌合。
3.按權利要求2所述的新型帶輻條自行車車輪，其特征在于花轂輪緣的各固定孔底部中央設一定位凸塊，輻條頭部的端部中央設一與凸塊配合的定位槽。
4.按權利要求1所述的新型的帶輻條自行車車輪，其特征在于輻條長度方向的大部分呈扁形，寬度在6～20mm。
5.按權利要求1所述的帶輻條自行車車輪，其特征在于所述輻條具有一扁形結構，其寬度與厚度的比例至少為4∶1，而且全長的大部分呈扁形結構。
6.按權利要求5所述的新型的帶輻條自行車車輪，其特征在于輪圈的固定孔及輻條頭部的形狀為圓形或三角形。
7.按權利要求1所述的新型的帶輻條自行車車輪，其特征在于輻條的頭部、頸部、身部及支腳是一體成型的。
8.按權利要求1所述的新型的帶輻條自行車車輪，其特征在于輻條由二個分開的輻條被一體成型連接在一起，成為一個接點二個支腳，接點前端的頭部形狀與車輪輪緣固定孔形狀對應。
專利摘要一種新型的帶輻條自行車車輪，它包括輪圈；花轂，其兩側突座具有一個輪緣，輪緣外緣周圍設有數個固定孔；數個輻條，輻條包括頭部、頸部、身體、支腳，頭部放入固定孔內，身部為一略成橢圓形剖面的板狀體，支腳中央固定一金屬制的固接件；數個接頭，它的一端卡固在輪圈內側，另一端自輪圈的通孔穿出與固接件螺接，以螺接行程保持輻條在花轂及輪圈之間的能力。本車輪除張力可調整外，具有較好的剛性和空氣動力性。
文檔編號B60B1/00GK2229365SQ9522255
公開日1996年6月19日 申請日期1995年9月29日 優(yōu)先權日1995年9月29日
發(fā)明者麥可·保羅斯 申請人:捷安特(中國)有限公司