專利名稱：一種汽車電動變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用變速裝置，特別是指一種汽車用電動變速裝置。
目前，汽車變速器多為駕駛員手動排檔，改變檔位要靠駕駛員手臂動作，手動排檔有以下幾點不足1、駕駛員勞動量大，尤其是在駕駛大型貨車在長途運輸時，操作手臂擺動幅度及用力都很大，易產(chǎn)生疲勞。
2、速度慢；操作不熟練時，檔掛不上或摘不下來。
3、傳動機(jī)件多，各傳動桿件鉸接處間隙大，易發(fā)生故障，尤其是后置發(fā)動機(jī)，傳動機(jī)件長且多，更易出現(xiàn)故障。
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供的一種汽車電動變速裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的主要由變速箱殼體、變速一軸、二軸、齒輪套、撥叉軸等組成，其特征在于撥叉軸上方殼體上，設(shè)有三組六只磁力線圈，每只磁力線圈的動鐵下方設(shè)有壓輪，壓輪下方正對撥叉軸設(shè)置的掛檔齒和摘檔齒，該掛檔齒和摘檔齒設(shè)在撥叉軸中部，撥叉軸的下方垂直方向設(shè)有兩根檔位撥輪軸，該軸上分別套有兩個檔位撥輪，一個為主動輪，一個為從動輪，并且每兩個齒輪相齒合，其中一根軸上設(shè)蝸輪；撥叉軸的下方設(shè)有撥檔驅(qū)動軸，該軸靠近變速器殼體一端套設(shè)有動力齒輪，該輪與一軸常齒齒輪咬合，另一端為蝸桿，設(shè)在檔位撥輪主動輪下，并與主動輪相齒合。
其中，所述的設(shè)在撥叉軸中部的一對掛檔齒和一對摘檔齒，是貫穿設(shè)在撥叉軸上，且在貫穿孔處有一凹部，凹部內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧。
其中，所述的撥叉為彈性鋼片制成。
本實用新型的優(yōu)點在于省略了傳統(tǒng)的手排檔所需的桿件結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊奏，動作速度快，不易出故障駕駛員易學(xué)，直視性好，減輕駕駛員的疲勞。


圖1為本裝置的剖面示意圖；圖2為本裝置的俯視示意圖；圖3為本裝置的撥叉軸局部示意圖；圖4為本裝置的電控部分面板圖。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的工作原理如
圖1所示本裝置由通用的汽車變速器殼體23、變速一軸常齒齒輪15、二軸16、齒輪套20、21、22等組成，在殼體23上，每根撥叉軸上方設(shè)有一組磁力線圈1，磁力線圈主要由動鐵2、復(fù)位彈簧4構(gòu)成，動鐵2的下部設(shè)有壓輪3。本裝置在殼體內(nèi)設(shè)有三根撥叉軸14，三軸的設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)相同，但在每根撥叉軸14的中部，設(shè)有1對“T”型掛檔齒5、8，1對“T”型摘檔齒7、8，其中掛檔齒5、6的兩齒相隔有適當(dāng)間距，摘檔齒7、8，一左一右設(shè)在掛檔齒5、6的兩旁，與掛檔齒5、6相隔有適當(dāng)間距；掛檔、摘檔齒5、6、7、8是貫穿撥叉軸14設(shè)置的，掛檔齒5、6與磁力線圈1的動鐵2的下方壓輪3相對應(yīng)而設(shè)，撥叉軸14的掛檔，摘檔齒5、6、7、8的貫穿孔上，設(shè)有一凹部52(如圖2所示)，凹部52內(nèi)部設(shè)有復(fù)位彈簧51。
在撥叉軸14下方設(shè)有兩根檔位撥輪軸(如圖2所示)24、25，該兩軸設(shè)有兩個檔位撥輪，主動輪為9，10為從動輪，兩個齒輪兩兩相互齒合轉(zhuǎn)動；(如
圖1，圖2所示)，其中主動輪9下方有一條與撥叉軸平行設(shè)置的撥檔驅(qū)動軸11，軸11靠近殼體23一端設(shè)一動力齒輪13，動力齒輪13與常齒齒輪15相齒合；軸11另一端是蝸桿12，蝸輪27與蝸桿12相咬合轉(zhuǎn)動。主動輪9在蝸輪7轉(zhuǎn)動下帶動從動輪10轉(zhuǎn)動，兩輪轉(zhuǎn)速一致，方向相反。
本裝置是這樣進(jìn)行排檔工作的當(dāng)汽車發(fā)動后，變速器常齒齒輪轉(zhuǎn)動，帶動動力齒輪13轉(zhuǎn)動，與動力齒輪13同軸的撥檔驅(qū)動軸11也轉(zhuǎn)動，軸11另一端的蝸桿12帶動蝸輪27、主動輪9和從動輪10轉(zhuǎn)動，此時處于空檔位置撥叉軸14上的掛檔齒5、6與檔位撥輪均不齒合，故撥叉軸處于空檔位置，汽車動力不能送到傳送裝置。
在掛檔時，按下相應(yīng)檔位按鍵開關(guān)(如圖4所示)，相應(yīng)檔位的磁力線圈1電路接通，并將動鐵吸下，將其下方的掛檔齒5下壓，與掛檔齒5下方的主動輪9相咬合，并在主動輪9轉(zhuǎn)動的帶動下，帶動整根撥叉軸14向左運動，使撥叉軸14左端的定位珠進(jìn)入凹槽定位，(此點結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故未圖示)，撥叉軸14左移的同時，帶動套設(shè)在軸14上的檔位撥叉19左移，完成掛檔。
該掛檔過程結(jié)束后，掛檔齒5由于左移，脫離了主動輪9，此時，摘檔齒8正好對正從動輪10，此時如需再一次變換檔位，按下空檔鍵0，摘檔齒8上方的磁力線圈1電源接通工作，壓輪3向下運動，帶動摘檔齒8右移，軸14也隨之右移，且定位，實現(xiàn)摘檔。
撥叉軸14右移回到空檔位置后，如駕駛員所需，可進(jìn)行下一步的掛檔循環(huán)。每一個循環(huán)過程均與上述過程相同。
磁力線圈1為通用品，工作狀態(tài)是電路接通吸合，斷電恢復(fù)；檔位控制盤開關(guān)為常開，按下接通，松開切斷。
撥叉19為彈性鋼片，當(dāng)掛檔出現(xiàn)頂齒時，可以保護(hù)機(jī)件不受損壞。
權(quán)利要求1.一種汽車電動變速裝置，主要由變速箱殼體，變速常齒齒輪、齒輪套、撥叉軸撥叉等機(jī)件組成，其特征在于撥叉軸上方殼體上，設(shè)有三組六只磁力線圈，每只磁力線圈的動鐵下方設(shè)有壓輪，壓輪下方正對撥叉軸上設(shè)置的掛檔齒和摘檔齒，該掛檔齒和摘檔齒設(shè)在撥叉軸的中部，撥叉軸的下方垂直方向設(shè)有兩根檔位撥輪軸，該軸上分別套有兩組檔位撥輪，一個為主動輪，一個為從動輪，且每兩齒輪相齒合；主動輪的軸上還設(shè)有蝸輪，撥叉軸的下方設(shè)有撥檔驅(qū)動軸，該軸靠近變速器殼體一端設(shè)有動力齒輪，該輪與常齒齒輪齒合；另一端為蝸桿設(shè)在檔位撥輪主動輪下，并且主動輪相齒合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動變速裝置，其特征在于所述的掛檔齒和摘檔齒是貫穿設(shè)在撥叉軸上，且在貫穿孔處設(shè)有一凹部，凹部內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電動變速裝置，其特征在于所述的撥叉為彈性鋼片。
專利摘要一種汽車電動變速裝置，由變速器殼體、常齒齒輪，齒輪套、撥叉軸等組成，其特征在于在殼體上設(shè)有磁力線圈，其動鐵下設(shè)壓輪，撥叉軸上設(shè)有掛、摘擋齒，該齒下方設(shè)有擋位撥輪，擋位撥輪的蝸輪在驅(qū)動軸蝸桿的帶動下轉(zhuǎn)動，掛摘擋齒受磁力線圈的控制與擋位撥輪相嚙合轉(zhuǎn)動，帶動撥叉軸左右移動，實現(xiàn)掛、摘擋。本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、不易出故障，擋位變換速度快。
文檔編號B60K23/00GK2238761SQ95226740
公開日1996年10月30日 申請日期1995年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月28日
發(fā)明者任士杰 申請人:任士杰