專利名稱：電助動自行車的輪轂裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的電動輪轂裝置。
目前國內(nèi)外現(xiàn)有的電動輪轂裝置，都是采用金屬齒輪作單邊傳動減速運動。因此磨損快、噪聲大、機械傳動效率低，且耗電量大。
本實用新型的目的是提供一種改進的電動輪轂裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的由固定在車輪半軸上的電機輸出軸上的主動金屬小齒輪，同時帶動二個同模數(shù)、同齒數(shù)的非金屬含油材料制成的被動大齒輪，且分布在同一中心線上對稱安裝，作為一級減速運動。再由與被動大齒輪同軸的二個金屬小齒輪帶動非金屬含油材料制成的大內(nèi)齒輪，構(gòu)成二級減速運動，又在大內(nèi)齒輪的外圓上設(shè)有單向運轉(zhuǎn)的頂銷式離合器。電機驅(qū)動力，經(jīng)二級減速后，由頂銷式離合器傳遞到輪殼上，由輪殼轉(zhuǎn)動導(dǎo)致車輛前進。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的電動輪轂裝置的沿軸向中心剖視結(jié)構(gòu)示意圈。
下面結(jié)合
圖1詳細說明依據(jù)本實用新型提出的具體的電動輪轂裝置的細節(jié)及工作情況。
本實用新型由電機、減速器、頂銷式離合器和外殼構(gòu)成。在電機與減速器的二端裝有二根車半軸，分別與車架用緊固螺母連接。電機裝置由電機箱體34、電機箱蓋33、電機罩3、電機轉(zhuǎn)子4、永久磁鋼5、導(dǎo)磁鋼板6和電機主軸9所構(gòu)成。電機主軸9安裝在主軸軸承8、電機轉(zhuǎn)子4和電機罩3的中心孔內(nèi)。且把電機主軸9的右端銑作小齒輪，也就是一級減速中的主動齒輪。它的轉(zhuǎn)動帶動一級減速中的非金屬含油材料制成的。同模數(shù)、同齒數(shù)的沿中心線對稱分布嚙合的上和下被動齒輪27和11，上和下被動齒輪27和11分別用平鍵連接在上和下中間齒輪軸26和19上。上和下中同齒數(shù)軸26和19的二端分別套在上左含油軸承35及上右含油軸承25和下左含油軸承10及下右含油軸承18之間。這四個含油軸承又分別固定在電機箱蓋33和電機箱體34的上、下二中心孔處。且在上、下中同齒輪軸25和19右側(cè)一段銑作小齒輪，作為二級減速的主動齒輪。它們分別與同一中心線上的非金屬含油材料制成的大內(nèi)齒輪28嚙合。在大內(nèi)齒輪28的外圓周上均布2到8個單向缺口，在每個單向缺口中都裝配有頂銷式離合器。頂銷式離合器由頂銷29、頂銷套30、頂銷彈簧31和悶頭螺釘32所構(gòu)成。頂銷29的頂面和一側(cè)面與大內(nèi)齒輪28的單向缺口的二面相吻合，其它面與頂銷套30相吻合。頂銷29中心孔內(nèi)按裝頂銷彈簧31，其上用悶頭螺釘32鎖住。在輪轂外殼1的內(nèi)孔徑處壓裝有右輪轂軸承23，其外孔處裝有壓圈22。在壓圈22、右輪轂軸承23和電機箱體蓋33的孔里裝有通電線螺釘軸24，且用支頭螺釘20固定之。在通電線螺釘軸24的孔里有二根電線21經(jīng)電線保護圈16引到外面。在電線保護圈16的兩邊用左、右螺母17和15夾緊。在電機箱蓋33、電機箱體34和電機罩3相互聯(lián)結(jié)處用均布的半圓頭螺釘12、彈性墊圈13和螺母14夾緊。在輪轂蓋2的內(nèi)孔徑處壓入左輪轂軸承7，以便半軸轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種由電機、減速器、頂銷式離合器和輪轂外殼構(gòu)成的電助動自行車輪轂裝置，其特征在于a.電機主軸9上的小齒輪與同摸數(shù)、同齒數(shù)的沿中心線對稱分布的上和下被動齒輪27和11相嚙合，b.上和下中間齒輪軸25和19上的小齒輪與同一中心線上的大內(nèi)齒輪28相嚙合，c.由頂銷29、頂銷套30、頂銷彈簧31和悶心螺釘32所構(gòu)成的頂銷式離合器，其頂銷29的頂面和一側(cè)面與大內(nèi)齒輪28的單向缺口二面相吻合，其它面與頂銷套30相吻合，頂銷29中心孔內(nèi)安裝頂銷彈簧31，其上用悶頭螺釘32鎖住。
專利摘要本實用新型由電機、減速器、頂銷式離合器和輪轂外殼構(gòu)成。電機驅(qū)動力經(jīng)二級減速器后，由頂銷式離合器傳遞到輪殼上，由輪殼轉(zhuǎn)動導(dǎo)致車輛前進。無論是安裝在普通自行車的前叉或者后叉上，或者前后叉上都可以，可單獨使用或者與腳踏同時進行，都可獲得滿意的效果。
文檔編號B60B27/00GK2250273SQ9524440
公開日1997年3月26日 申請日期1995年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月19日
發(fā)明者湯予康 申請人:南通振康機械有限公司