專利名稱：汽車用靜電中和器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子中和器，特別是一種汽車用靜電中和器。
隨著電子工業(yè)的發(fā)展及微細(xì)加工和電子新材料的運(yùn)用，大大地促進(jìn)了電子環(huán)境技術(shù)的發(fā)展。由于靜電危害對(duì)電子工業(yè)的影響極大，通常表現(xiàn)為積塵、器件擊穿、電子設(shè)備失效、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)丟失等。為了保護(hù)設(shè)備及產(chǎn)品的壽命，通常采用超靜技術(shù)、靜電防護(hù)和電磁屏蔽等電子環(huán)境技術(shù)。靜電防護(hù)技術(shù)中一般采用接地方式簡單地將靜電導(dǎo)走，以及采用中和方法的同位素中和器和高壓離子中和器，基于各種原因，現(xiàn)在普遍使用的為高壓離子中和器。在汽車上尤其在冬季極易產(chǎn)生靜電。為了克服汽車上的靜電危害，目前普遍使用的為接地帶和放電針的技術(shù)結(jié)構(gòu)；這兩種技術(shù)結(jié)構(gòu)僅能泄放汽車架金屬表面上的靜電，而大量的非金屬材料，特別是車廂內(nèi)部，仍能積聚靜電，嚴(yán)重影響汽車上的設(shè)備和構(gòu)件的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)汽車上靜電危害較嚴(yán)重這一情況而提供一種能產(chǎn)生交變強(qiáng)電場的中和器，特別是一種汽車用靜電中和器。
本實(shí)用新型的汽車用靜電中和器，包括有外殼及安裝在外殼內(nèi)的電路板；上述的電路板上具有多諧振蕩電路、兩電子開關(guān)電路；電子開關(guān)電路分別與正高壓發(fā)生器和負(fù)高壓發(fā)生器相連，正、負(fù)高壓發(fā)生器分別連有電極。
本實(shí)用新型的的汽車用靜電中和器消耗電能極小，能長時(shí)間連續(xù)使用；可適當(dāng)調(diào)節(jié)脈沖周期，以獲得最大作用范圍；另外可調(diào)節(jié)脈沖占空比的比率，使負(fù)離子量大于正離子量，達(dá)到既能清新空氣，又保證下降正、負(fù)靜電時(shí)間差在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。并且具有較好的安全可靠性，由于其最大輸出電流控制在10微安內(nèi)，人體一旦誤觸電極對(duì)人體沒有危害。電極取材、加工容易，便于更換。本實(shí)用新型并且具有本積小、重量輕，容易安裝；離子流發(fā)射方向在較大的范圍內(nèi)可調(diào)；加工方便、成本低等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及其結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明


圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖2為
圖1的俯視示意圖；圖3為圖2的A-A剖視示意圖；圖4為本實(shí)用新型的電學(xué)原理框圖；圖5為圖4的一種電子連接簡圖；參見
圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型靜電中和器，包括有外殼1及安裝在外殼內(nèi)的電路板2；電路板2上具有多諧振蕩電路21、兩電子開關(guān)電路22和22′；電源電壓經(jīng)多諧振蕩電路21產(chǎn)生方波脈沖并觸發(fā)相應(yīng)的電子開關(guān)電路22或22′，電子開關(guān)電路22和22′分別與正高壓發(fā)生器3和負(fù)高壓發(fā)生器3′相連，正、負(fù)高壓發(fā)生器3和3′分別連有電極4和4′；上述的正負(fù)高壓發(fā)生器3和3′和兩電極4和4′均安在外殼1內(nèi)。
參見圖4和圖5，上述的多諧振蕩電路21是由三極管BG1及BG2組成并產(chǎn)生方波脈沖；其中一電子開關(guān)電路22由三極管BG3、BG5組成，三極管BG3的集電極與三極管BG5的基極相連；另一電子開關(guān)電路22′由三極管BG4、BG6組成，三極管BG4的集電極與三極管BG6的基極相連；三極管BG1集電極與三極管BG3的基極相連，三極管BG2的集電極與三極管BG4的基極相連；三極管BG5和三極管BG6的發(fā)射極分別與正高壓發(fā)生器(H1)3和負(fù)高壓發(fā)生器(H2)3′相連；在上述三極管BG1和三極管BG2的基極上連有一調(diào)節(jié)正負(fù)高壓占空比的電位器W，并分別在其基極上連有一脈沖周期調(diào)節(jié)電阻R6和R7；在上述的正高壓發(fā)生器(H1)3和負(fù)高壓發(fā)生器(H2)3′上分別并聯(lián)有指示其工作狀態(tài)的發(fā)光二極管D3和D4及續(xù)流二極管D5和D6。其工作過程如下6伏的直流電源從插孔J引入，經(jīng)三端隱壓器DW產(chǎn)生穩(wěn)壓，并經(jīng)多諧振蕩電路產(chǎn)生方波脈沖，交替觸發(fā)兩電子開關(guān)電路，從而使直流高壓發(fā)生器H1和H2交替導(dǎo)通；在使用時(shí)可通過調(diào)節(jié)電位器W來調(diào)節(jié)正負(fù)高壓占空比。
上述的多諧振蕩電路也可為CMOS電路。
上述的占空比比率為1.1～1.28，使發(fā)生的負(fù)離子大于正離子。
上述的脈沖周期控制在3～6秒。
上述的電極采用直徑為0.1～0.4毫米的尖端斜切鎢絲，取材加工均容易，更于更換。
上述外殼內(nèi)安有微型風(fēng)機(jī)5，以擴(kuò)散離子流。
再參見
圖1和圖2及圖3，上述的外殼的前部和兩側(cè)部具有外突裙帶11、后部為半圓形12、后部中央具有風(fēng)機(jī)安裝的方狀體13；在微型風(fēng)機(jī)安裝處的方狀體處殼上具有風(fēng)口14，在前部外突的裙帶兩端具有通孔，兩電極4和4′分別安裝在其中一通孔中。在上述的外殼底部安有球型鉸接器6，可調(diào)整離子流發(fā)射方向，通過球型鉸接器安有支座7。
上述的殼體采用高強(qiáng)度塑料注塑而成。
本實(shí)用新型由直流12伏蓄電池供電，內(nèi)部采用兩只電子開關(guān)電路，分別控制發(fā)生正、負(fù)高壓的直流高壓發(fā)生器，使之交替發(fā)生正、負(fù)直流高壓，其電壓達(dá)6～12千伏，其電流不大于10微安，其消耗電能極小，能長時(shí)間連續(xù)使用，并保證人體誤觸電極時(shí)對(duì)人體無傷害；從而使電極周圍形成交變強(qiáng)電場，由此對(duì)空氣產(chǎn)生電離作用，交替產(chǎn)生正負(fù)離子流，從而交替增加空氣中正負(fù)離子濃度，以達(dá)到中和靜電(正和負(fù))，減少積塵的目的。在使用時(shí)，可調(diào)節(jié)脈沖占空比的比率，使負(fù)離子量大于正離子量，達(dá)到既能清新空氣，又保證下降正、負(fù)靜電時(shí)間差在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。本實(shí)用新型還具有體積小，可選用150×85×75毫米的外形尺寸；重量輕，一般不超過1000G；容易安裝，其支座底面可用雙面不干膠固定于車內(nèi)適當(dāng)位置；離子流發(fā)射方向在較大的范圍內(nèi)可調(diào)；加工方便、成本低等特點(diǎn)。
用新型的靜電中和器在環(huán)境溫度為17℃，其相對(duì)濕度為40％的條件下，采用TI7000離子靜電消除器分析儀(美國)測(cè)試，其主要技術(shù)性能和參數(shù)如下(參見下表)極板充電電壓±5000伏安全電壓±500伏
*際準(zhǔn)規(guī)定下降時(shí)間不大于120秒標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)間差不大于30秒。
權(quán)利要求1.一種汽車用靜電中和器，包括有外殼(1)及安裝在外殼內(nèi)的電路板(2)；其特征在于上述的電路板(2)上具有多諧振蕩電路(21)、兩電子開關(guān)電路(22)和(22′)；電子開關(guān)電路(22)和(22′)分別與正高壓發(fā)生器(3)和負(fù)高壓發(fā)生器(3′)相連，正、負(fù)高壓發(fā)生器(3)和(3′)分別連有電極(4)和(4′)；上述的正負(fù)高壓發(fā)生器和兩電極均安在外殼內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜電中和器，其特征在于上述的多諧振蕩電路(21)是由三極管BG1及BG2組成并產(chǎn)生方波脈沖；其中一電子開關(guān)電路(22)由三極管BG3、BG5組成，三極管BG3的集電極與三極管BG5的基極相連；另一電子開關(guān)電路22′由三極管BG4、BG6組成，三極管BG4的集電極與三極管BG6的基極相連；三極管BG1集電極與三極管BG3的基極相連，三極管BG2的集電極與三極管BG4的基極相連；三極管BG5和三極管BG6的發(fā)射極分別與正高壓發(fā)生器H1(3)和負(fù)高壓發(fā)生器H2(3′)相連；在上述三極管BG1和三極管BG2的基極上連有一調(diào)節(jié)正負(fù)高壓占空比的電位器W，并分別在其基極上連有一脈沖周期調(diào)節(jié)電阻R6和R7。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜電中和器，其特征在于上述的多諧振蕩電路為CMOS電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的靜電中和器，其特征在于在上述的正高壓發(fā)生器(H1)3和負(fù)高壓發(fā)生器(H2)3′上分別并聯(lián)有指示其工作狀態(tài)的發(fā)光二極管D3和D4及續(xù)流二極管D5和D6。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的靜電中和器，其特征在于上述的占空比比率為1.1～1.28，使發(fā)生的負(fù)離子大于正離子。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的靜電中和器，其特征在于上述的脈沖周期控制在3～6秒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靜電中和器，其特征在于上述的電極采用直徑為0.1～0.4毫米的尖端斜切鎢絲。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜電中和器，其特征在于上述的外殼內(nèi)安有微型風(fēng)機(jī)(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或8所述的靜電中和器，其特征在于上述外殼(1)的前部和兩側(cè)部具有外突裙帶(11)、后部為半圓形(12)、后部中央具有風(fēng)機(jī)安裝的方狀體(13)；在微型風(fēng)機(jī)安裝處的方狀體外殼上具有風(fēng)口(14)，在前部外突的裙帶兩端具有通孔(15)，兩電極(4)和(4′)分別安裝在其中一通孔中；在上述的外殼底部安有球型鉸接器(6)，通過球型鉸接器安有支座(7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜電中和器，其特征在于上述的外殼采用高強(qiáng)度塑料注塑而成。
專利摘要本實(shí)用新型為一種汽車用靜電中和器，包括有外殼及安裝在外殼內(nèi)的電路板；上述的電路板上具有多諧振蕩電路、兩電子開關(guān)電路，電子開關(guān)電路分別與正高壓發(fā)生器和負(fù)高壓發(fā)生器相連，正、負(fù)高壓發(fā)生器分別連有電極。該靜電中和器消耗電能極小，能長時(shí)間連續(xù)使用；可適當(dāng)調(diào)節(jié)脈沖周期，以獲得最大作用范圍；另外可調(diào)節(jié)脈沖占空比的比率，使負(fù)離子量大于正離子量，達(dá)到既能清新空氣，又保證下降正、負(fù)靜電時(shí)間差在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B60R16/06GK2249704SQ9621254
公開日1997年3月19日 申請(qǐng)日期1996年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月17日
發(fā)明者毛壽祺 申請(qǐng)人:毛壽祺