專利名稱：可掀式車頭的防撞桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可掀式車頭的防撞桿裝置，尤指一種可隨車頭掀起而自動擺開的保險(xiǎn)桿。
現(xiàn)今車輛為了增加安全性以保障駕駛?cè)松?，車輛前端多加設(shè)防撞桿裝置，如保險(xiǎn)桿或是防撞輪胎等。而以上各防撞裝置均固設(shè)在車頭前方，此種固定式的裝置對于小客車、小貨車或是旅行車而言，因車頭部份固定不動，所以車頭與防撞裝置間能保持一定的距離，不會互相卡抵、干涉，故對駕駛?cè)硕裕哂邢喈?dāng)程度的保護(hù)作用。但是，對于可掀式車頭的卡車而言，該種固定式的保險(xiǎn)裝置在車頭掀動時(shí)并不能隨之?dāng)[動，所以保險(xiǎn)桿與車頭二者必然互相卡抵，換句話說，此種車輛根本無法安裝防撞桿裝置。然而，可掀式車頭的駕駛座與外界僅有一層車殼之隔，所以在事故發(fā)生時(shí)，駕駛者經(jīng)常是首當(dāng)其沖，傷害程度無法估量，對于駕駛者而言，行車安全根本無法受到良好的保護(hù)，需待進(jìn)一步改進(jìn)，以提高其生命、安全的保障。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可掀式車頭的防撞桿裝置，使保險(xiǎn)桿能隨車頭的轉(zhuǎn)動而擺動，并使車頭掀動時(shí)不形成卡抵狀態(tài)，以便達(dá)到使駕駛者生命安全受到良好保護(hù)的目的。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的可掀式車頭的撞桿裝置，包括有一拉扣組，系由一承座正面設(shè)制預(yù)定數(shù)目的軸筒，而一軸桿穿設(shè)各軸筒，并在軸桿上固設(shè)若干扣爪所構(gòu)成，并借該軸座固設(shè)在車體前端下方；預(yù)定數(shù)目的擋塊，是分別固設(shè)在車體前端下方一保險(xiǎn)桿，其正面縱向設(shè)有若干關(guān)刀，各關(guān)刀二側(cè)分別固設(shè)有一接片，而橫向所設(shè)的一橫桿上開設(shè)有若干凹穴，如此各關(guān)刀對應(yīng)各擋塊，并使各接片分別夾合在一擋塊二側(cè)，配合適當(dāng)?shù)纳益i結(jié)合，使該保險(xiǎn)桿與車體結(jié)合，而各凹穴則供各扣爪一端勾扣；預(yù)定數(shù)目的連桿，其一端與車體原有的傾動塊上相接合，而另一端與扣爪的一端相接合。
借助車頭傾斜，連桿帶動各扣爪并浸各扣爪一端與保險(xiǎn)桿的凹穴分離，但該保險(xiǎn)桿可自動擺倒，達(dá)到實(shí)際使用的要求。
此裝置中各擋塊前緣下方可成型有一弧形邊，借此有助于抵止關(guān)刀下擺，使其得以定位在預(yù)定角度。
本實(shí)用新型有效地防善了常用結(jié)構(gòu)無法安裝保險(xiǎn)桿的缺陷，原本可掀式車頭與安裝在車頭前端的防撞裝置，因該車頭的掀動而無法安裝，而本實(shí)用新型卻利用了車頭的掀動動力，配合適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)及連桿帶動，使得車頭前端可以安裝保險(xiǎn)桿，并可隨車頭掀起而自動倒下，不會與車頭形成沖突，不會有任何的卡抵情形，安全性大幅度提高，對于車輛駕駛?cè)藛T而言，無疑提供了更良好的保護(hù)，其生命安全可因此獲得更佳的保障，因而本結(jié)構(gòu)具有實(shí)用效果。
以下結(jié)合實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1是本實(shí)用新型的分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖3是本實(shí)用新型的組裝平面示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的動作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的保險(xiǎn)桿與擋塊結(jié)合平面圖。
參閱
圖1、3圖所示，可掀式車頭的防撞桿裝置、主要是由一保險(xiǎn)桿1、一扣拉組2、預(yù)定數(shù)目的擋塊3(按本實(shí)施例以二擋塊舉例說明)、預(yù)定數(shù)目的連桿4(本實(shí)施例以一連桿舉例說明)所構(gòu)成。其中各擋塊3是分別固設(shè)在車體5前端下方二側(cè)，其前緣下方成型有一弧形邊30。參閱
圖1、2所示，該拉扣組2是由一承座20正面設(shè)制預(yù)定數(shù)目的軸筒21，而一軸桿22穿設(shè)各軸筒21，并在軸軒22上固設(shè)若干扣爪23(按本實(shí)施例以軸桿二端分別接設(shè)一扣爪舉例說明)，且配合若干彈簧24裝設(shè)在軸桿22上提供各扣爪23適當(dāng)壓制力所構(gòu)成，其中該承座20可制作成L形并借鎖固方式定位在車體5前端下方，而各扣爪23一端可制設(shè)有具適當(dāng)弧度的勾弧230，且該勾弧230一端成型有勾部231，另一端略呈直線狀，此外，其中一扣爪23的后端可延伸制設(shè)一桿部232，而另外一扣爪23的前端可延伸制設(shè)一拉桿部233。
其次，參閱圖3所示，該連桿4是一端組裝在車體5轉(zhuǎn)軸上方的傾動塊50上(轉(zhuǎn)軸、傾動塊是可掀式車頭的車輛用以幫助車頭傾斜的構(gòu)件，為常用結(jié)構(gòu)且不是本實(shí)用新型的特征，故不贅述)，而連桿4的另一端開設(shè)有一滑槽40，并以該滑槽40配合適當(dāng)?shù)妮S梢41與該扣爪23的桿部232連接組合。至于該保險(xiǎn)桿1，請參閱
圖1所示，其正面縱向設(shè)有二關(guān)刀10，各關(guān)刀10二側(cè)分別固設(shè)有一接片11，且各接片11表面制成有凸出的梢筒12，各梢筒12對應(yīng)呈貫通狀，此外在橫向的一橫桿13上開設(shè)有若干凹穴14，如此，配合圖3、5所示，將各關(guān)刀10對應(yīng)各擋塊3，并使各接片11分別夾合在擋塊3的二側(cè)，并配合適當(dāng)?shù)拇┥?30穿過各梢筒12及擋塊3使保險(xiǎn)桿1與車體5結(jié)合，并且借各梢筒12提供更佳的結(jié)合強(qiáng)度。各扣爪23的各勾弧230含持于橫桿13，且各勾部231扣勾在各凹穴14上，使保險(xiǎn)桿1可直立在車體5(車頭)前端。
參閱圖3、4所示，當(dāng)車頭傾斜時(shí)，該傾動塊50向車頭方傾斜，其連接該連桿4的一端向下位移，使連桿4隨之向下位移。而該連桿4位移的同時(shí)，其滑槽40的一端壓抵該扣爪23桿部232使向下擺動，而使該扣爪23以其與軸桿22的接合位置為軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此時(shí)由于軸桿22一同轉(zhuǎn)動，所以原扣勾在橫桿13凹穴14上的各勾部231隨扣爪23擺動而離開穴凹14，如此一來，保險(xiǎn)桿1不受任何拘限，可利用其重力并配合各關(guān)刀10與各擋塊3的樞接點(diǎn)為軸向下擺動，不致與車頭形成任何卡抵情形，亦即本實(shí)用新型可安裝在可掀式車頭的車輛前端，不會像常用結(jié)構(gòu)造成車頭、保險(xiǎn)裝置互相卡抵而不堪使用的情形，這是本實(shí)用新型的進(jìn)步性與實(shí)用性。
此外，參閱圖4所示，當(dāng)車頭掀起，而保險(xiǎn)桿1未能馬上利用其重力造成擺動效果時(shí)，由于該勾弧230是含持于橫桿13表面，故扣爪23擺動的同時(shí)，可以勾弧230觸及該橫桿13給予保險(xiǎn)桿10適當(dāng)?shù)耐苿恿α恳栽斐稍摫ｋU(xiǎn)桿1傾斜，而有效運(yùn)用其重力造成傾倒效果。此外，當(dāng)保險(xiǎn)桿1轉(zhuǎn)動至預(yù)定角度，各關(guān)刀10的表面對應(yīng)到擋塊3的下緣所制作的弧形邊30，此時(shí)由于關(guān)刀10的直線邊緣對應(yīng)弧形邊30而無法再向下轉(zhuǎn)動，故使保險(xiǎn)桿1可以擺動至定位，而不致轉(zhuǎn)動過大角度而撞及地面造成不必要的損傷。
另外，當(dāng)車頭不傾斜，而保險(xiǎn)桿1必須倒下時(shí)，如進(jìn)行局部維修，操作者可拉提一扣爪23上所設(shè)的拉桿部233，此時(shí)因連桿4與桿部232間有滑槽40可供扣爪23擺動(圖3所示)，故各扣爪23的勾部231離開凹穴14，此時(shí)該保險(xiǎn)桿1即不受限制，呈可擺動傾倒?fàn)顟B(tài)，如此，在實(shí)際使用的過程中不致因局部的維修而必須費(fèi)大力氣掀傾車頭，確實(shí)能符合實(shí)際使用狀況的需求。
另外，參閱圖3、5所示，使用者是可在車頭回復(fù)定位后，將倒下的保險(xiǎn)桿1向上推回，此時(shí)亦由于該連桿4設(shè)有滑槽40可使扣爪23擺動，故保險(xiǎn)桿1可推動扣爪23擺動，并使其回歸定位后，各扣爪23再借助彈簧24的回復(fù)力使其擺回定位，以各勾部231勾扣于凹穴14上，該保險(xiǎn)桿1即可直立擋在車頭前方，提供駕駛?cè)烁踩谋Ｕ希冶ｋU(xiǎn)桿1受到?jīng)_擊，該沖擊力除保險(xiǎn)桿1自身吸收外，各扣爪23的勾弧230表面以及各擋塊3均正向?qū)?yīng)保險(xiǎn)桿1，故而提供更大的承受力量，所以，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可提高保險(xiǎn)桿1的耐沖擊力。
權(quán)利要求1.一種可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于；一拉扣組，是由一承座正面設(shè)制預(yù)定數(shù)目的軸筒，而一軸桿穿設(shè)各軸筒，并在軸桿上固設(shè)若干扣爪所構(gòu)成，并借該承座固設(shè)在車體前端下方；預(yù)定數(shù)目的擋塊，是分別固設(shè)在車體前端下方；一保險(xiǎn)桿，其正面縱向設(shè)有若干關(guān)刀，各關(guān)刀二側(cè)分別設(shè)有一接片，而橫向所設(shè)的一橫桿上開設(shè)有若干凹穴，如此各關(guān)刀對應(yīng)各擋塊，并使各接片分別夾合在擋塊二側(cè)，配合適當(dāng)?shù)纳益i結(jié)合，使該保險(xiǎn)桿與車體結(jié)合，而各凹穴則供各扣爪一端勾扣；預(yù)定數(shù)目的連桿，其一端與車體原有的傾動塊上相接合，而另一端與扣爪的一端相接組合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中各擋塊前緣下方可成型有一弧形邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中該拉扣組上可配合若干彈簧裝設(shè)在軸桿且一端與各扣爪結(jié)合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中該承座可制作成L形，并借鎖固方式定位于車體前端下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中各扣爪是可一端制成具有適當(dāng)弧度的勾弧，且該勾弧一端成型有勾部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中各扣爪的另一端可制作成略呈直線狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中各扣爪中的預(yù)定數(shù)目的扣爪后端可延伸制設(shè)一桿部，借此與各連桿的另一端相組接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中一扣爪前端可延伸制設(shè)一拉桿部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中各接片表面可制設(shè)有若干凸出的梢筒且各梢筒對應(yīng)呈貫通狀，穿梢穿置與各擋塊結(jié)合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述可掀式車頭的防撞桿裝置，其特征在于其中該連桿一端可開設(shè)有一滑槽以與該扣爪的桿部相連接組合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可掀式車頭的防撞桿裝置，主要由一保險(xiǎn)桿、一扣拉組、預(yù)定數(shù)目的擋塊及預(yù)定數(shù)目的連桿所構(gòu)成，扣拉組安裝在車體前方，并設(shè)有若干扣爪；各擋塊固設(shè)在車體側(cè)邊，保險(xiǎn)桿可活動地與各擋塊樞接結(jié)合，并且受該扣拉組的各扣爪拉扣定位。當(dāng)車頭傾斜時(shí)，連動各連桿并使扣爪一端上擺離開保險(xiǎn)桿，使該保險(xiǎn)桿擺動不與車頭靠抵，借此改善以往可掀式車頭的車輛無法安裝保險(xiǎn)桿的缺陷，有效提高車輛的安全性。
文檔編號B60R19/02GK2265321SQ9621256
公開日1997年10月22日 申請日期1996年6月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月19日
發(fā)明者林東坤 申請人:林東坤