專利名稱：車輛防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛防盜裝置，當裝備到車輛上的該裝置處于報警等待狀態(tài)時，它根據(jù)作用在車輛上的預(yù)定動作而發(fā)出報警信號。尤其是，在該裝置中的報警等待狀態(tài)能在許多方式下設(shè)定和解除。
通常地，許多裝置已經(jīng)提及了車輛防盜，其包括一個根據(jù)作用在車輛上未經(jīng)許可動作，諸如未經(jīng)許可打開車門的車輛防盜裝置。在這些車輛防盜裝置中，核準操作必須與未經(jīng)許可操作區(qū)分開來。
為了區(qū)分這些，已知兩種方法，一種主動報警模式和一種被動報警模式。在主動報警模式下，報警等待狀態(tài)在拔出點火開關(guān)鑰匙后由鎖定所有車門來設(shè)定，和由核準打開車門來解除。如果當該裝置設(shè)定在報警等待狀態(tài)時，未經(jīng)許可的操作作用在車柄上，則該裝置發(fā)出報警信號。用該方法，如果鎖定的車門等被強制打開，則發(fā)出報警信號。
另一方面，在被動報警模式下，關(guān)閉所有車門開始報警等待狀態(tài)，這樣狀態(tài)在車門打開后的一預(yù)定時間周期內(nèi)由啟動點火開關(guān)鑰匙而解除。如果點火開關(guān)鑰匙不在車門打開后的一預(yù)定時間周期內(nèi)啟動，將發(fā)出報警信號。用該方法，如果車門由沒有點火開關(guān)鑰匙的人打開，將給出報警。
上述裝置的記錄公開在專利號為4,383,242的美國專利上。
如上所述，在主動報警模式下，報警等待狀態(tài)由鎖定所有車門開始，并由開啟所有車門而解除。由于有鑰匙的核準使用者不會強制打開車門，因此主動報警模式在高準確區(qū)別方面具有有利條件。然而，存在這樣一個問題，即如果任一車門忘記被鎖，則無報警信號發(fā)出。
在被動報警模式下，當使用者完全在車內(nèi)且關(guān)閉車門報警等待狀態(tài)立刻設(shè)定。然而也可以由核準使用者的操作而啟動報警信號，即，如果使用者首先關(guān)閉所有車門，再打車門取遺留在車內(nèi)東西時，將在預(yù)定時間周期內(nèi)啟動報警信號。
本發(fā)明旨在克服上述問題，其目的是提供更有效地發(fā)出報警信號的車輛防盜裝置。
在本發(fā)明中，提供了當預(yù)定動作作用在車輛上且車輛設(shè)定在報警等待狀態(tài)下時啟動報警信號的車輛防盜裝置，其包括一第一報警模式，其報警等待狀態(tài)在第一設(shè)定務(wù)件下設(shè)定并在與第一設(shè)定條件相當?shù)慕獬龡l件下解除；和一第二報警模式，其報警等待狀態(tài)在第二設(shè)定條件下設(shè)定開在與第二設(shè)定條件相當?shù)慕獬龡l件下解除；其中，當?shù)诙O(shè)定條件在報警等待狀態(tài)設(shè)定在第一報警模式后被遇到，設(shè)定在第一報警等待模式下的報警等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二報警模式下，以便在第二解除條件下解除報警等待模式。
如上所述，本發(fā)明的裝置包括在兩不同條件下設(shè)定或解除的兩不同報警模式，且能在任一模式下啟動報警。用該設(shè)置，該裝置能根據(jù)許多情況發(fā)出報警信號。另外，在報警等待狀態(tài)在第一設(shè)定條件下設(shè)定在第一報警模式下而后遇到了第二設(shè)定條件的情況下，設(shè)定在第一報警模式下的報警等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二報警狀態(tài)，以便使報警等待狀態(tài)解除在第二解除條件下。即，第二報警模式設(shè)定優(yōu)先于第一報警模式，以便使報警等待狀態(tài)在第二解除務(wù)件下解除。使用該裝置，通過使用更可靠的第二解除務(wù)件，可更有效地啟動報警。
本發(fā)明的另一方面，該裝置包括一第一報警模式，其報警等待狀態(tài)通過關(guān)閉所有車門而設(shè)定并通過在車門打開后的預(yù)定時間周期內(nèi)啟動點火開關(guān)鑰匙而解除，和一第二報警模式，其報警等待狀態(tài)通過鎖定所有車門而設(shè)定和通過開啟車門而解除。當報警等待狀態(tài)通過關(guān)閉所有車門且此后所有車門被鎖定而在第一報警模式下設(shè)定，設(shè)定在第一報警模式的報警等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二報警模式，以便使報警等待狀態(tài)由開啟車門而解除。
如上所述，即使未鎖定所有車門，報警等待狀態(tài)也將通過關(guān)閉所有車門而簡單地設(shè)定。然后報警等待狀態(tài)的模式設(shè)定在第一報警模式上。即，當車門忘記鎖定而如果任何未經(jīng)許可的操作作用在車輛上時，報警信號能被啟動。另一方面，當所有車門被鎖定，報警等待狀態(tài)設(shè)定在第二報警模式，其通過開啟車門而被解除。
在第一報警模式中，其通過在開啟車門后一段預(yù)定時間周期內(nèi)開啟點火開關(guān)鑰匙而解除，如果該過程未遇到上述解除條件，即使是核準的操作，也可能會啟動不需要的報警。
為了避免這樣的不需要的報警，在本發(fā)明中，當所有車門被鎖定時，報警等待狀態(tài)從位于第一報警模式轉(zhuǎn)換到位于第二報警模式。用該設(shè)置，即使報警等待狀態(tài)一旦在第一報警模式下設(shè)定，它將在第二解除條件下解除，即，在來鎖定車門，這一吏可靠的解除條件下解除。因此，不需要的報警將很少出現(xiàn)，有助于到達更加有效地設(shè)定和解除報警狀態(tài)。
上述和其它目的、特征，和優(yōu)點，從下面優(yōu)選實施例結(jié)合附圖進行的描述中將變得顯而易見。


圖1是示出本發(fā)明車輛防盜裝置整個結(jié)構(gòu)的電路圖。
圖2是示出了本發(fā)明設(shè)定或解除報警等待狀態(tài)的過程流程圖。
下面，將在附圖基礎(chǔ)上對本發(fā)明優(yōu)選實施例(下稱實施例)說明。圖1是示出了按一實施例的整個裝置結(jié)構(gòu)電路圖。在此結(jié)構(gòu)中，一安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10根據(jù)各種輸入信號的狀態(tài)控制報警的觸發(fā)，諸如喇叭或燈的觸發(fā)。
開關(guān)12包括6個單獨的開關(guān)，分別是駕駛員座DR，乘客座PASS，右后座RrRH，左后座RrLH，發(fā)動機蓋(罩)HOOD，和行李箱(車尾行李箱)LUG的開關(guān)。這些開關(guān)通過打開/關(guān)閉相應(yīng)的四個車門，發(fā)動機蓋，和車尾行李箱而閉合/切斷，輸出信號將相應(yīng)開關(guān)的閉合/斷開狀態(tài)(一開/關(guān)狀態(tài)信號)指示給安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10。
遙控鎖定開關(guān)14包括一鎖定開關(guān)和一解除開關(guān)，它根據(jù)遙控器(表示出)提供的遙控鎖定/解除信號而被轉(zhuǎn)換到閉合/斷開狀態(tài)。這些開關(guān)將指示其閉合/切斷命令的信號提供給安全電氣轉(zhuǎn)換單元10。
鑰匙開關(guān)15通過用一鑰匙(鑰匙操作)插入每一設(shè)置在駕駛員座車門(a DSeat)或乘員室座車門(a D Seat)的鎖孔中，根據(jù)車門鎖定/開啟而被控制的。具體地說，駕駛員座(D Seat)和乘員室座車門(P Seat)的鑰匙開關(guān)的鎖定/解除一端按照鑰匙控制而接地。鑰匙開關(guān)15將指示它們閉合/斷開指令的信號提供給安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10。
根據(jù)從遙控開關(guān)14和鑰匙開關(guān)15來的閉合/斷開信號，安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10判斷是從完全無鑰匙系統(tǒng)(遙控鎖定/解除信號)的遙控器產(chǎn)生的指令還是按照鑰匙控制產(chǎn)生的指令，該指令命令車門鎖定/開啟(鎖定/開啟指令)。在該實施例中，所有車門按照上述指令打開/關(guān)閉。然而，也可以用遙控器反鎖定/開啟一特定車門，一車尾行李箱等。
由于鎖定開關(guān)16是按照車門鎖定觸頭的手動鎖定/開啟操作而閉合/斷開，因此它們一起檢測各個位于駕駛員座DR車門，乘客室座PASS車門，右后座RrRH車門，左后座RrLH車門的車門鎖定觸頭是否位于鎖定或開啟位置。基于該檢測結(jié)果，這些開關(guān)將指示它們閉合/斷開狀態(tài)的信號提供給安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10。
鎖定馬達18由安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10控制，用來鎖定/開啟相應(yīng)的四個車門，即，駕駛員座DR車門，乘客室座pASS車門，右后座RrRH車門，左后座RrLH車門。具體地說，安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10按照指示車門鎖定/開啟的信號來驅(qū)動鎖定馬達18，以鎖定/開啟所有車門，該信號是按照遙控鎖定開關(guān)14或鑰匙開關(guān)15而產(chǎn)生的。應(yīng)當注意遙控開關(guān)14和鑰匙開關(guān)15進入，由遙控器或按照鑰匙的操縱產(chǎn)生的指令導(dǎo)致的狀態(tài)，且僅保持一段預(yù)定時間周期。安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10按照遙控鎖定開關(guān)14和鑰匙開關(guān)15的這有效狀態(tài)來控制鎖定馬達18。
安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10也可以按照從鎖定開關(guān)16輸出的閉合/斷開狀態(tài)信號來驅(qū)動一相應(yīng)鎖定馬達/鎖定馬達18，以便鎖定/開啟車門。另外，可以根據(jù)駕駛員座DR車門的鎖定開關(guān)16的操縱來鎖定/開啟所有車門。
通過點火開關(guān)鑰匙的操縱來閉合/斷開輔路開關(guān)20和點火開關(guān)22，且將于這些開關(guān)有關(guān)的閉合/斷開信息提供給安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10，起動機開關(guān)24，也由點火開關(guān)鑰匙操縱，經(jīng)過起動繼電器26連到安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10，該起動繼電器26也連接起動機28。
用該裝置，起動機開關(guān)24的閉合/斷開狀態(tài)被傳到安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10，當起動機開關(guān)24閉合時，經(jīng)過起動繼電器26，起動機28被驅(qū)動。連接起動繼電器26的安全電氣轉(zhuǎn)換單元的ST端一般設(shè)在低電位，從而當閉合起動機開關(guān)24時，起動繼電器26接收到了電流。如果安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10將ST端設(shè)在高電位上，則起動繼電器26不通電流，即使是起動機開關(guān)24閉合。簡言之，安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10能通過將ST端設(shè)在高電位上來阻止驅(qū)動起動機28。
喇叭繼電器30的線圈側(cè)連接安全電氣轉(zhuǎn)換單元ECU10的HORN端。該HORN端一般設(shè)在高電位上，從而喇叭繼電器30正常保持在斷開狀態(tài)。喇叭繼電器30和HORN端之間相連部分經(jīng)過手動操縱喇叭開關(guān)32接地，而喇叭繼電器30在其開關(guān)側(cè)經(jīng)過報警器34也接地。
用該設(shè)置，當閉合報警開關(guān)32后，結(jié)果是喇叭繼電器30閉合，引起報警器34發(fā)出響聲。另外，當安全電氣轉(zhuǎn)換單元10將HORN端設(shè)在低電位上，結(jié)果是喇叭繼電器30閉合，引起報警器34發(fā)出響聲。
燈繼電器36的線圈側(cè)與安全電氣轉(zhuǎn)換單元10的LAMP端相連。一般該LAMP端設(shè)在高電位上，從而燈繼電器正常保持在繼開狀態(tài)，燈繼電器和LAMP端之間相連部分經(jīng)過手動操縱燈開關(guān)38接地，而燈繼電器36的開關(guān)側(cè)經(jīng)過燈40接地。
用該設(shè)置，當閉合燈開關(guān)38后，結(jié)果是燈繼電器36閉合，引起燈40發(fā)光。
另外，當安全電氣轉(zhuǎn)換單元10將LAMP端設(shè)在低電位時，閉合燈繼電器36，引起燈40發(fā)光。
鑰匙插入開關(guān)42的閉合/斷開，取決于點火開關(guān)鑰匙是或否插入點火開關(guān)鑰匙孔。換言之，安全電氣轉(zhuǎn)換單元10根據(jù)鑰匙插入開關(guān)42的閉合/斷開狀態(tài)來檢測點火開關(guān)鑰匙是或否插入點火開關(guān)鑰匙孔。
裝置的每個部分由電源44驅(qū)動。
實施例裝置根據(jù)輸入信號狀態(tài)控制設(shè)定或解除報警等待狀態(tài)。下面將結(jié)合圖2的流程圖予以說明。如果當裝備在車兩上的裝置處于報警等待狀態(tài)時，未經(jīng)許可的動作作用在車輛上，則報警操作被激活，從而起動機28被禁止驅(qū)動，報警器34發(fā)出響聲，或燈40發(fā)光。
為了設(shè)定報警等待狀態(tài)，首先判斷是或否所有車門關(guān)閉連同點火開關(guān)鑰匙沒有插入鑰匙孔中(S11)。該判斷是基于開關(guān)屏12的狀態(tài)而做出的。隨著所有車門關(guān)閉，然后基于鎖定開關(guān)16的狀態(tài)，判斷是或否所有車門被鎖定(S12)。如果所有車門被鎖定，則報警等待狀態(tài)(報警狀態(tài))設(shè)定為30秒鐘(S13)。在這過程中，報警等待狀態(tài)設(shè)定在主動報警模式。
其次，在解除報警等待狀態(tài)，根據(jù)發(fā)出指示開啟車門的信號來判斷是或否所有車門被打開，該信號是由具有從遙控器接收信號的遙控鎖定開關(guān)14，或按照核準的鑰匙操作的鑰匙開關(guān)SW15發(fā)出的(S14)。如果判斷所有車門在S14未鎖定，則解除報警等待狀態(tài)(S15)。需要注意的是在完全無鑰匙系統(tǒng)中，遙控開啟指令(車門打開指令)是從遙控器經(jīng)無線電波傳來的，從而所有車門根據(jù)該開啟信號而被打開。在由鑰匙操縱的打開車門中，任一車門可能會引起解除報警等待狀態(tài)。然而，也可能，且吏好地是，只通過開啟駕駛員座DR車門來允許解除報警等待狀態(tài)。需要注意的是開啟駕駛員座DR車門通常引起其余所有車門的打開。
用上述完全無鑰匙或鑰匙操作打開所有車門后，報警等待狀態(tài)設(shè)定為30秒鐘。報警等待狀態(tài)在用那些方法打開車門后解除。在這種方式下，報警等待狀態(tài)設(shè)定或解除在主動報警模式下，且保持在當車門一直鎖定的整個周期內(nèi)，從而在該周期中根據(jù)執(zhí)行的核準操作來啟動報警。
回到S12，即使所有車門未被鎖定，報警等待狀態(tài)也設(shè)定為30秒鐘(S16)。這次，設(shè)定在被動模式。在報警等待狀態(tài)如此設(shè)定后，再判斷是或否所有車門被鎖定(S17)。假若任一車門在S17被判斷為開啟，然后再判斷是或否一車門被再次打開和車門打開(S18)后或者是輔路開關(guān)20或者是點火開關(guān)22閉合。如果判斷結(jié)果是否定，則過程返回到S17，判斷那兒所有車門是或否被鎖定。如果在S18獲得正面判斷結(jié)果，則過程進行到S15，在此解除報警等待狀態(tài)。
如上所述，當任一車門忘記鎖定且該事實在S12被檢測出，報警等待狀態(tài)在所有車門關(guān)閉后設(shè)定為30秒鐘，且保持到車門被再次打開和輔路開關(guān)20或者點火開關(guān)22在車門打開后15秒鐘被閉合。在這方式下，報警等待狀態(tài)設(shè)定或解除在被動模式下。
如果在S17判斷為是，則在報警等待狀態(tài)設(shè)定在被動報警模式下之后鎖定所有車門，過程進行到S14，在那兒判斷車門的未鎖定。即報警等待狀態(tài)通過開啟車門而解除。換言之，如果所有車門鎖定在被動報警模式下，則報警模式轉(zhuǎn)換到主動模式，從而判斷是或否遇到解除主動報警等待狀態(tài)所需條件。
吏具體地說，在報警等待系統(tǒng)設(shè)在被動模式后所有車門被鎖定情況下，由于使用者下車未鎖定所有車門，未鎖定車門將是解除報警等待狀態(tài)所需條件。用該設(shè)置，對于在被動報警等待狀態(tài)經(jīng)常碰到的解除條件的誤判，能夠被避免。
另一方面，在上述情形下如果所有車門未鎖定，報警等待狀態(tài)保持在被動模式下，從而即使車門未鎖定而未經(jīng)許可的操作作用在車輛上，報警將會啟動。
在主動報警等待狀態(tài)下，遇到下列條件，下列報警將被激活。
務(wù)件(i)車門開啟不是用遙控器或根據(jù)鑰匙的操作。
(ii)車門，發(fā)動機蓋(罩)，和/或車尾行李箱(行李箱)被打開。
(iii)在無鑰匙插入點開關(guān)鑰匙孔中而點火開關(guān)或輔路開關(guān)閉合(在無鑰匙插入點火開關(guān)鑰匙孔中檢測到點火開關(guān)或輔路開關(guān)在線信號)報警(i)車門被強制鎖定
(ii)車輛安全喇叭發(fā)出響聲(在此實施例中，車輛設(shè)置有安全喇叭)。
(iii)前/尾燈亮(jv)切斷起動機。
在被動報警等待狀態(tài)下，遇到下列條件，下列報警將被激活。
條件(i)點火開關(guān)在車門、發(fā)動機蓋，或車尾行李箱打開后15秒鐘內(nèi)未閉合。
(ii)在無鑰匙放入點火開關(guān)鑰匙孔中而點火開關(guān)或輔路開關(guān)被閉合(在無鑰匙插入點火開關(guān)鑰匙孔中檢測到點火開關(guān)或輔路開關(guān)在線信號)。
(iii)電源被重新接上。
如果報警模式想要固定在主動模式或者被動模式上，可以用開關(guān)操作等建立這樣的固定。
報警(i)車輛安全報警器發(fā)出響聲(在該實施例中，車輛設(shè)置有安全報警器)。
(ii)前/尾燈亮。
(iii)切斷起動機。
盡管在目前被認為是本發(fā)明的優(yōu)選實施例已公開了，可以理解，此外可以有各種修改，而且其后的權(quán)利要求覆蓋了落入本發(fā)明實質(zhì)和范圍的所有這些修改。
權(quán)利要求
1.一種車輛防盜裝置，當一預(yù)定動作作用在設(shè)定在報警等待狀態(tài)時的車輛上，啟動報警，其包括一第一報警模式，其報警等待狀態(tài)設(shè)在第一設(shè)定條件下和解除在第一解除條件下；和一第二報警模式，其報警等待狀態(tài)設(shè)在第二設(shè)定條件下和解除在第二解除條件下；其特征在于當?shù)诙O(shè)定條件在報警等待狀態(tài)設(shè)在第一報警模式后被遇到，設(shè)在第一報警模式下的報警等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二報警模式下，從而報警等待模式在第二解除條件下解除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防盜裝置，其特征在于所述的第一設(shè)定條件至少是點火開關(guān)鑰匙未插入鑰匙孔，所有車門被關(guān)閉，和任一車門忘記鎖定；和所述的第二設(shè)定條件至少是點火開關(guān)鑰匙未插入鑰匙孔，所有車門被關(guān)閉，和所有車門被鎖定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述的報警等待狀態(tài)在遇到第一設(shè)定條件或第二設(shè)定條件后設(shè)定一預(yù)定時間周期。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛防盜裝置，其特征在于，所述的第一解除條件是在至少一車門被打開后一預(yù)定時間周期內(nèi)操縱點火開關(guān)鑰匙；和所述的第二解除條件是至少一車門未鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的車輛防盜裝置，其特征在于，設(shè)在第一報警模式下的報警等待狀態(tài)，在所有車門被鎖定后，轉(zhuǎn)換成第二報警模式下。
全文摘要
一報警過程通過關(guān)閉所有車門而啟動(S11)。所有車門被鎖定(S12)時,設(shè)定主動報警等待狀態(tài)(S13),而所有車門未被鎖定(S12)時,設(shè)定被動報警等待狀態(tài)(S16)。當設(shè)定被動報警等待狀態(tài)后所有車門關(guān)閉時(S17),被動等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換成主動等待狀態(tài)。然后,判斷是否所有車門開啟(S14)。如果開啟,則解除報警等待狀態(tài)(S15)。如果報警模式保持不變,則不轉(zhuǎn)換成主動報警模式,在車門打開后15秒鐘內(nèi)閉合點火開關(guān)或輔路開關(guān),則解除報警等待狀態(tài)(S15)。
文檔編號B60R25/04GK1180031SQ9711798
公開日1998年4月29日 申請日期1997年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月31日
發(fā)明者水谷學(xué), 巖本浩二, 神谷昌史 申請人:豐田自動車株式會社