專利名稱：改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用輪胎，更確切地說是涉及一種機(jī)車輪胎。
一般機(jī)車輪胎按美國TRA及歐洲ETRTO兩大標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其高、寬具有一定比例，不能更改。輪胎的改進(jìn)主要側(cè)重在材質(zhì)或表面的紋路上，以增進(jìn)輪胎的抓地力或排水性等。據(jù)申請(qǐng)人所知，迄今為止輪胎的漏氣問題，還一直沒有較為簡(jiǎn)便的解決辦法，僅能在輪胎一旦漏氣時(shí)，為防止其立即漏盡，而使輪胎材質(zhì)與其內(nèi)藏的尼龍編織線配合。但車主對(duì)停放機(jī)車的漏氣問題是不能事先察覺的，一旦發(fā)現(xiàn)，氣早已漏盡。


圖1、圖2示出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的輪胎，輪胎或輪胎本身加厚，但因輪胎A的側(cè)面負(fù)荷A1的影響，會(huì)使輪胎與地面的接觸面A2變形，從而產(chǎn)生不對(duì)稱問題，使車輪的運(yùn)動(dòng)方向偏離旋轉(zhuǎn)面，車主不能平穩(wěn)乘騎而發(fā)生歪扭現(xiàn)象。漏氣時(shí)，由于輪胎兩側(cè)無任何牽引力及支撐力作用，鋼圈S還會(huì)直接輾壓輪胎A，如圖2所示。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎，在不改變國際標(biāo)準(zhǔn)的條件下適當(dāng)改變輪胎的形狀，再經(jīng)補(bǔ)強(qiáng)措施施于適當(dāng)?shù)闹瘟?，即使輪胎?nèi)空氣完全泄盡，也可防止輪胎的相互間摩擦，避免尼龍線的損壞，牽引兩側(cè)的增厚環(huán)緣不會(huì)產(chǎn)生偏擺現(xiàn)象，保持乘騎平穩(wěn)，不會(huì)損傷輪胎。
本實(shí)用新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎，包括車胎紋面段及兩側(cè)供嵌入鋼圈的端面環(huán)緣，其特征在于于車胎紋面段兩側(cè)邊分別向外延伸具有傾斜角的輪緣段，再由輪緣段向上、向內(nèi)微縮而形成縮腰段，再由縮腰段向上逐漸增厚，并與所述的端面環(huán)緣交接，形成增厚環(huán)緣。
所述的車胎紋面段、輪緣段、縮腰段和增厚環(huán)緣是一體成型品。
當(dāng)輪胎漏氣時(shí)，由其兩側(cè)輪緣穩(wěn)固支撐及牽引向鋼圈施壓，再由其縮腰位置先向外再向內(nèi)彎入并銜接增厚環(huán)緣，使其具有適度彈性及防止其偏擺或輾壞輪胎，即使氣已漏盡仍可平穩(wěn)行駛。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)
圖1、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎接觸地面時(shí)的剖面示意圖；圖2、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輪胎漏氣時(shí)的狀態(tài)示意圖；圖3、本改進(jìn)結(jié)構(gòu)機(jī)車輪胎的剖面示意圖；圖4、本改進(jìn)結(jié)構(gòu)機(jī)車輪胎在氣體漏盡時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖1、圖2說明前已述及，不再贅述。
參見圖3，于車胎1紋面12的兩側(cè)邊，分別向外延伸具有適當(dāng)傾斜角的輪緣13，并于輪緣13末端向上、向內(nèi)微縮而形成縮腰區(qū)142，再由縮腰區(qū)142處向上逐漸增加厚度并與嵌入鋼圈的端面環(huán)緣11交接，使車胎1的兩側(cè)端面14分別形成一增厚環(huán)緣141，其截面形狀如圖3中所示。
參見圖4，當(dāng)車胎1漏氣甚至氣已漏盡時(shí)，鋼圈S直接對(duì)增厚環(huán)緣141施加垂直力，增厚環(huán)緣141在垂直負(fù)荷作用下，由縮腰142處由外向內(nèi)彎入，借助于增厚環(huán)緣141的增厚補(bǔ)強(qiáng)作用和擴(kuò)大了與地面的平貼面積(包括紋面12和輪緣13)，可穩(wěn)固支撐及牽引車胎1的兩側(cè)端面14，不會(huì)搖擺。該增厚環(huán)緣141由外而內(nèi)彎入時(shí)具有適當(dāng)?shù)膹椥?，但車胎?nèi)壁143還保持適當(dāng)距離不會(huì)相互碰觸，使車胎1在行駛時(shí)，受側(cè)向負(fù)重作用，該車胎1的兩側(cè)端面14也不會(huì)隨意搖晃，車胎1平穩(wěn)地行駛不會(huì)輾損車胎。
本實(shí)用新型改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎，由車胎紋面兩側(cè)向外傾斜延伸的輪緣，可增大與地面的接觸面，對(duì)嵌入于鋼圈的端面環(huán)緣予以增厚補(bǔ)強(qiáng)，并向下逐漸減少厚度與輪緣相接，交接處形成縮腰狀。當(dāng)輪胎內(nèi)氣體漏盡時(shí)，鋼圈直接對(duì)增厚環(huán)緣施以壓力，而使增厚環(huán)緣從縮腰位置處由外向內(nèi)彎入，使其具有彈性，輪胎內(nèi)緣在彎入狀態(tài)仍保持有一定距離，再通過輪緣的貼地?cái)U(kuò)大了接觸面，并施以支撐力牽引兩側(cè)的增厚環(huán)緣，即使車胎內(nèi)氣體漏盡，仍能維持平穩(wěn)行駛且防止車胎破損。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎，包括車胎紋面段及兩側(cè)供嵌入鋼圈的端面環(huán)緣，其特征在于于車胎紋面段兩側(cè)邊分別向外延伸具有傾斜角的輪緣段，再由輪緣段向上、向內(nèi)微縮而形成縮腰段，再由縮腰段向上逐漸增厚，并與所述的端面環(huán)緣交接，形成增厚環(huán)緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的機(jī)車輪胎，其特征在于所述的車胎紋面段、輪緣段、縮腰段和增厚環(huán)緣是一體成型品。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用輪胎,是一種改良結(jié)構(gòu)。在車胎端面周緣與紋面的交接處制成向外傾斜的輪緣,用于擴(kuò)大車胎的紋面面積。與車體鋼圈裝配的車胎端面適當(dāng)增厚而形成增厚環(huán)緣,并向下逐漸內(nèi)縮延伸與輪緣相接,使增厚環(huán)緣與輪緣的交接處形成縮腰狀。輪胎漏氣時(shí),在垂直負(fù)重或側(cè)面負(fù)荷作用下,縮腰位置向外挺出,具有抗彎折作用的增厚環(huán)緣向內(nèi)彎,兩側(cè)輪緣貼地,以支撐并牽引內(nèi)彎的增厚環(huán)緣,不會(huì)偏擺,平穩(wěn)行駛不會(huì)損壞輪胎。
文檔編號(hào)B60C17/00GK2298948SQ97215869
公開日1998年12月2日 申請(qǐng)日期1997年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月4日
發(fā)明者藍(lán)春福 申請(qǐng)人:藍(lán)春福