專利名稱：重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，特別是指一種應(yīng)用于大排氣量
重型機(jī)車之引擎室防止機(jī)油泄漏之重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 請(qǐng)參閱圖一所示，系為已知重型機(jī)車引擎結(jié)構(gòu)平面示意圖。機(jī)車上使用之交流發(fā) 電機(jī)系為一種旋轉(zhuǎn)形式之發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)具有交互作用的飛輪(即轉(zhuǎn)子)與定子，由引擎 動(dòng)力傳導(dǎo)至飛輪上，令飛輪旋轉(zhuǎn)使得磁場(chǎng)產(chǎn)生變化，進(jìn)而使磁力線于飛輪與定子間移動(dòng)，造 成定子上之漆包線產(chǎn)生電流，而使發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電。 當(dāng)發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電，電能經(jīng)由發(fā)電機(jī)組中的定子30向外傳導(dǎo)并輸送電能至外部 用電單元60 (泛指照明系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)等)，而定子30系藉由樞接于定子上的引出線40，來 做電能的傳遞及輸出，然而，引出線40需穿越過設(shè)置于引擎室10上端的索環(huán)50方得向外 做電能的傳遞及輸出。 請(qǐng)參閱圖二所示，為已知之重型機(jī)車引擎之索環(huán)結(jié)構(gòu)剖面示意圖。如圖所示，發(fā)電 機(jī)組之定子藉引出線40向外傳導(dǎo)電能的輸出，當(dāng)引出線40穿透索環(huán)50上之引出線孔時(shí)， 由于引出線孔系采直身圓孔的設(shè)置，此時(shí)的引出線40與引出線孔間存在有間隙，使得大排 氣量的重型機(jī)車引擎內(nèi)壓力偏高，進(jìn)而產(chǎn)生機(jī)油經(jīng)索環(huán)50引出線孔與引出線40之間隙向 外滲漏。如此，將造成引擎室內(nèi)的機(jī)油因外泄而漸趨短少，嚴(yán)重影響到引擎室內(nèi)各機(jī)件之潤(rùn) 滑，更甚者將造成機(jī)件損壞，而導(dǎo)致車輛故障之嚴(yán)重后果。 因此，為解決上述問題，可以在索環(huán)50引出線孔外側(cè)面52，以挖空局部的結(jié)構(gòu)，后 填充入密封膠54的方式來封閉引出線孔與引出線40之間隙，杜絕機(jī)油向外滲漏，請(qǐng)參閱圖 三所示。但是，該作法實(shí)造成索環(huán)50制造及涂膠施工上的不便，更甚者，定子之引出線40 與索環(huán)50之引出線孔的穿透設(shè)置與組裝，其工序?qū)⑹艿酵磕z作業(yè)的牽制，無法如前述技術(shù) 般的便利，而成為一缺弊而亟待改進(jìn)。 由此可見，上述已知技術(shù)仍有諸多缺失，而亟待加以改良。 發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的即在于提供一種解決機(jī)油向外滲漏，確保引擎組件潤(rùn)滑及車輛 正常之重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的即在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝操作容易之重型機(jī)車之 引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)。 具有上述優(yōu)點(diǎn)之本件重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，系于引擎室上端之索環(huán)結(jié)構(gòu)上做 改良，索環(huán)上之引出線孔設(shè)置為內(nèi)部具有2層以上的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所有環(huán)狀結(jié)構(gòu)相互平行，使 引出線穿透進(jìn)入引出線孔時(shí)，其引出線孔與引出線外周緣內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn)接觸，使得機(jī)油于 此受到多點(diǎn)的阻擋而無法于此處向外泄漏。
本實(shí)用新型的有益效果索環(huán)上之引出線孔設(shè)置為內(nèi)部多層環(huán)狀結(jié)構(gòu)，使引出線
3穿透進(jìn)入引出線孔時(shí)，其引出線孔與引出線外周緣內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn)接觸，可防止重型機(jī)車引 擎因大排氣量，而造成引擎內(nèi)壓力過高進(jìn)而產(chǎn)生機(jī)油經(jīng)索環(huán)向外泄漏?？山鉀Q因引擎室機(jī) 油泄漏短少，而造成引擎室機(jī)械零組件無機(jī)油之潤(rùn)滑而發(fā)生齒輪卡死的問題，并保證引擎 及其發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)作，不會(huì)造成車輛故障及人員損傷。

[0011]圖一為已知重型機(jī)車引擎結(jié)構(gòu)平面示意圖；圖二為已知之重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖三為已知之重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)之另一實(shí)施例之剖面示意圖圖四為本實(shí)用新型重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖五為本實(shí)用新型重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)之局部放大剖面示意圖主要組件符號(hào)說明10引擎室20發(fā)電機(jī)組30定子40引出線50索環(huán)52外側(cè)面54密封膠57引出線孔58凸點(diǎn)60用電單元
具體實(shí)施例 為更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型，茲舉一較佳可行之實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如 下。 請(qǐng)參閱圖四及圖五所示，其系為本實(shí)用新型重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)的剖面及局 部放大示意圖。 一種重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，包括引出線40和引出線孔57，引出線孔57 內(nèi)設(shè)置有整圈之環(huán)狀結(jié)構(gòu)，引出線40置于引出線孔內(nèi)57時(shí)，其引出線孔57內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn) 接觸環(huán)抱引出線外周緣。其中該引出線孔57之環(huán)狀結(jié)構(gòu)，系設(shè)置為2層以上環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所 有環(huán)狀結(jié)構(gòu)相互平行，形成多點(diǎn)阻擋形式。 承前言，引出線40傳輸電能至外部，必須穿置通過索環(huán)50上的引出線孔57，因已 知技術(shù)直身圓孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之引出線孔57，與引出線40間存在間隙，是以在引擎室內(nèi)壓力升 高時(shí)，機(jī)油將沿著引出線40通過引出線孔57而向外滲漏，并不能達(dá)到索環(huán)50密封設(shè)計(jì)之 目的。是以，將原已知索環(huán)50之引出線孔57的直身圓孔，改變成設(shè)置為多層環(huán)狀結(jié)構(gòu)圓孔， 系引出線孔57內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn)接觸引出線40外周緣，該多層環(huán)狀結(jié)構(gòu)于剖面圖形成凸點(diǎn)58 的特征，凸點(diǎn)58即為環(huán)狀結(jié)構(gòu)的截面，該截面可以為半圓形、三角形等各種可行的形狀。整 圈的環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)環(huán)抱著穿越而過之引出線40，多層環(huán)狀結(jié)構(gòu)圓孔形同多道關(guān)卡防止機(jī)油 滲漏，使引出線40穿透進(jìn)入引出線孔57時(shí)，機(jī)油于此受到多點(diǎn)的阻擋而無法由此處向外泄漏。 綜上所述，本重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，在索環(huán)結(jié)構(gòu)上的改良及創(chuàng)新，經(jīng)實(shí)驗(yàn)后頗 見成效，確實(shí)解決因重型機(jī)車引擎高出力所產(chǎn)生的機(jī)油向外滲漏之狀況，有效解決因機(jī)油 滲漏發(fā)發(fā)生短少，而造成后續(xù)問題如引擎室機(jī)械零組件無機(jī)油之潤(rùn)滑而發(fā)生齒輪卡死的問 題。并保證弓I擎及其發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)作，不會(huì)造成車輛故障及人員損傷，兼具實(shí)用性及進(jìn)步 性等新型專利申請(qǐng)要件之要求，誠為一符合新型專利申請(qǐng)之優(yōu)異創(chuàng)作。 以上所述為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例之詳細(xì)說明與圖式，并非用來對(duì)其進(jìn)行限 制，本實(shí)用新型之所有范圍應(yīng)以權(quán)利要求書中范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，包括引出線和引出線孔，其特征在于引出線孔內(nèi)設(shè)置有整圈之環(huán)狀結(jié)構(gòu)，引出線置于引出線孔內(nèi)時(shí)，其引出線孔內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn)接觸環(huán)抱引出線外周緣。
2. 如權(quán)利要求1所述之重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該引出線孔之環(huán) 狀結(jié)構(gòu)，系設(shè)置為2層以上環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所有環(huán)狀結(jié)構(gòu)相互平行，形成多點(diǎn)阻擋形式。
專利摘要重型機(jī)車之引擎索環(huán)結(jié)構(gòu)，系應(yīng)用于大排氣量重型機(jī)車之引擎室防止機(jī)油泄漏之索環(huán)改良結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案為，引出線孔內(nèi)設(shè)置有2層以上整圈之環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所有環(huán)狀結(jié)構(gòu)相互平行，形成多點(diǎn)阻擋形式。引出線置于引出線孔內(nèi)時(shí)，其引出線孔內(nèi)截面呈現(xiàn)點(diǎn)接觸環(huán)抱引出線外周緣。索環(huán)上之引出線孔為環(huán)狀結(jié)構(gòu)孔，使引出線與引出線孔呈現(xiàn)點(diǎn)接觸，可防止重型機(jī)車引擎因大排氣量，而造成引擎內(nèi)壓力過高進(jìn)而產(chǎn)生機(jī)油經(jīng)索環(huán)向外泄漏?？山鉀Q因引擎室機(jī)油泄漏短少，而造成引擎室機(jī)械零組件無機(jī)油之潤(rùn)滑而發(fā)生齒輪卡死的問題，并保證引擎及其發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)作，不會(huì)造成車輛故障及人員損傷。
文檔編號(hào)H02K5/22GK201490822SQ200920175209
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者李金泰, 連健宏, 邱典佑 申請(qǐng)人:常州士林電機(jī)有限公司