專利名稱：一種新型的磁浮列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種磁浮列車，特別是涉及一種磁浮列車的升力系統(tǒng)和推力系統(tǒng)。
在當(dāng)今世界的磁浮列車，最先進(jìn)的是日本的超導(dǎo)磁浮列車，其時速已達(dá)到550公里，其次是德國的磁浮列車，其時速已達(dá)到450公里。然而這兩種磁浮列車的最大缺限是軌道造價高，每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗大，這就嚴(yán)重限制了這兩種磁浮列車，目前在廣大鐵道區(qū)域上的普及推廣，從而嚴(yán)重限制了廣大鐵道區(qū)域上列車時速的大幅度提高。
本發(fā)明的目的，是要提供一種新型的磁浮列車，它與日本的超導(dǎo)磁浮列車和德國的磁浮列車相比，極大地降低了軌道造價和每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗，從而使磁浮列車技術(shù)可立即在全世界的鐵道區(qū)域上普及推廣，使全世界鐵道列車的時速可從一、二百公里，猛增到500來公里，并使輪式列車，也可在這種磁浮列車的軌道上運(yùn)行。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明的磁浮列車由升推力兩大系統(tǒng)組成。
一、其升力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如

圖1所示由直接安裝在現(xiàn)有鐵道兩邊的升力導(dǎo)軌和安裝在車體底架兩邊縱梁上并插入升力導(dǎo)軌空縫中的升力體1組成。升力導(dǎo)軌是由兩塊縱向平行安裝的含鐵量很高的扁鋼2組成，升力體由稀土永磁體組成，永磁體可充磁，充磁后在不供能的情況下，永磁升力體1與扁鋼2之間的磁力，使永磁升力體懸浮于導(dǎo)軌空縫中，永磁升力體升舉車體懸浮在軌道之上，為使永磁升力體1的外殼不與導(dǎo)軌的扁鋼2接觸，在車體底架四角與鐵路鋼軌對應(yīng)的部位，裝有轉(zhuǎn)向定位滑輪3，也可裝自動轉(zhuǎn)向定位系統(tǒng)，給永磁升力體1在導(dǎo)軌空縫中的縱向位置定位。
當(dāng)載重大，車體長，時速較低時，如圖3所示，永磁升力體1安裝在車體底架9的轉(zhuǎn)向架10之側(cè)梁上，轉(zhuǎn)向定位滑輪3安裝在轉(zhuǎn)向架端梁上與本磁浮車軌道中的鐵路鋼軌相對應(yīng)的位置，底架9與轉(zhuǎn)向架10之間，用軸承接觸，底架9上有園弧形承力槽11，轉(zhuǎn)向架10上有承力球12，隨傳向架10相對于底架9的偏轉(zhuǎn)，承力球12在承力槽11中滾動，轉(zhuǎn)向架10上的轉(zhuǎn)向定位滑輪3或自動轉(zhuǎn)向定位系統(tǒng)，給轉(zhuǎn)向架10側(cè)梁上的永磁升力體1在升力導(dǎo)軌空縫中的縱向位置定位。
二、推力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)因?yàn)楸景l(fā)明的磁浮列車是懸空浮行的，當(dāng)載人50-100人，時速500公里左右時，可用一個或兩個超輕型飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動空氣螺漿推進(jìn)。永磁升力體1用自動轉(zhuǎn)向定位系統(tǒng)縱向定位，當(dāng)載重大，車體長，時速較低時，如圖2所示，可在磁浮車體后，此磁浮車軌道中間的鐵路上，拖掛一對驅(qū)動輪8，驅(qū)動輪架縱梁端頭4與磁浮車體底架縱梁端頭5用銷釘6鉸連，使驅(qū)動輪架縱梁能隨磁浮車體的升降自由俯仰，驅(qū)動輪架上裝驅(qū)動電動機(jī)及其齒輪傳動裝置7，驅(qū)動電動機(jī)及其齒輪傳動裝置的全部重量都壓在兩個驅(qū)動輪8上，驅(qū)動電動機(jī)的機(jī)殼用鋁合金制造，驅(qū)動電動機(jī)高轉(zhuǎn)速驅(qū)轉(zhuǎn)輪子8，推動磁浮列車高速前進(jìn)。
本發(fā)明提供的磁浮列車，其軌道是在現(xiàn)有鐵路兩邊，加裝兩條不用電的扁鋼導(dǎo)軌而成，這種磁浮列車軌道的造價，比同長度的鐵路的造價高出不多，此同長度的日本超導(dǎo)磁浮列車軌道的造價或德國磁浮列車軌道的造價極大地降低了。
在本發(fā)明的磁浮列車軌道上，既可跑普通的輪式“火車”，也可跑本發(fā)明的磁浮列車，而在日本的超導(dǎo)磁浮列車軌道上，或在德國的磁浮列車軌道上，就只能跑磁浮列車，可見本發(fā)明的磁浮列車軌道有更廣泛的適用性。
再從每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗上看，本發(fā)明的磁浮列車的永磁升力體充磁后，到下次充磁前，車體浮升是不供電的，而一般的磁浮列車(包括日本和德國的)每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗為1000瓦，可見本發(fā)明的磁浮列車每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗小得多。
本發(fā)明的磁浮列車的時速是從200多公里到500多公里。
所以，從軌道造價，每秒產(chǎn)生每噸升力的功耗，軌道的適用性及車速上看，本發(fā)明的磁浮列車，是目前在廣大鐵路區(qū)域上普及推廣磁浮技術(shù)，大幅度提高列車時速，先進(jìn)性介于輪式高速列車與日本超導(dǎo)磁浮列車之間的最佳車型。
圖1是本發(fā)明的磁浮列車的升力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的磁浮列車的推力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的磁浮列車的升力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)補(bǔ)充示意圖的仰視圖。
權(quán)利要求
1.一種新型的磁浮列車，含有升力系統(tǒng)和推力系統(tǒng)，升力系統(tǒng)含有轉(zhuǎn)向定位滑輪，其特征在于升力系統(tǒng)由直接安裝在現(xiàn)有鐵路兩邊的升力導(dǎo)軌和安裝在車體底架兩邊縱梁上并插入升力導(dǎo)軌空縫中的升力體(1)組成，升力導(dǎo)軌由兩塊縱向平行安裝的含鐵量很高的扁鋼(2)組成，升力體由稀土永磁體組成，永磁體可充磁，充磁后在不供能的情況下，永磁升力體(1)與導(dǎo)軌扁鋼(2)之間的磁力，使永磁升力體懸浮于導(dǎo)軌空縫中，永磁升力體升舉車體懸浮于軌道之上，為使永磁升力體(1)的外殼不與導(dǎo)軌扁鋼(2)接觸，在每節(jié)車體底架四角鐵路與鋼軌對應(yīng)的部位裝轉(zhuǎn)向定位滑輪(3)，也可裝自動轉(zhuǎn)向定位系統(tǒng)，給永磁升力體(1)在導(dǎo)軌空縫中的縱向位置定位，當(dāng)載重大，車體長，時速較低時，永磁外力體(1)，安裝在車體底架(9)的轉(zhuǎn)向架(10)的側(cè)梁上，轉(zhuǎn)向定位滑輪(3)安裝在轉(zhuǎn)向架端梁與本磁浮車軌道中的鐵路鋼軌相對應(yīng)的位置，底架(9)與轉(zhuǎn)向架(10)之間，用軸承接觸，底架(9)上有園弧形承力槽(11)，轉(zhuǎn)向架(10)上有承力球(12)，隨著轉(zhuǎn)向架(10)相對于底架(9)的偏轉(zhuǎn)，承力球(12)在承力槽(11)中滾動，轉(zhuǎn)向架(10)上的轉(zhuǎn)向定位滑輪(3)，或自動轉(zhuǎn)向定位系統(tǒng)，給轉(zhuǎn)向架(10)側(cè)梁上的永磁升力體(1)在升力導(dǎo)軌空縫中的縱向位置定位，推力系統(tǒng)，含有1-2臺超輕型飛機(jī)發(fā)動機(jī)及其驅(qū)動的空氣螺漿，其特征在于當(dāng)載重大，車體長，時速較低時，此推力系統(tǒng)是礠浮車體后，本磁浮車軌道中間的鐵道上，拖掛一對驅(qū)動輪(8)，驅(qū)動輪架的縱梁端頭(4)與磁浮車體底架的縱梁端頭(5)用銷釘(6)鉸連，使驅(qū)動輪架縱梁，能隨磁浮車體的升降自由俯仰，驅(qū)動輪架上裝驅(qū)動電動機(jī)及其齒輪傳動裝置(7)，驅(qū)動電動機(jī)及其齒輪傳動裝置的全部重量都壓在兩個驅(qū)動輪(8)上，驅(qū)動電動機(jī)的機(jī)殼用鋁合金制造，驅(qū)動電動機(jī)高傳速驅(qū)轉(zhuǎn)輪子(8)，推動磁浮列車高速前進(jìn)。
全文摘要
一種新型的磁浮列車,其升力系統(tǒng)由安裝在現(xiàn)有鐵路兩邊的升力導(dǎo)軌與車體底架下的永磁升力體組成,升力導(dǎo)軌與永磁升力體之間的磁力使車體磁浮,推力系統(tǒng)由密封系列超輕型飛機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)空氣螺槳組成,也可由拖掛在磁浮車體后及該磁浮車軌道中間的鐵道上的驅(qū)動輪對及其驅(qū)動電動機(jī)組成。
文檔編號B60L13/00GK1249248SQ9911469
公開日2000年4月5日 申請日期1999年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月3日
發(fā)明者王光宇 申請人:王光宇