專利名稱：一種機動車的車輪總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車的車輪總成，它可以是充氣輪胎或者是非充氣輪胎。
目前用于機動車的車輪外形都類似圓環(huán)形，有充氣輪胎或非充氣輪胎。安裝有兩個車輪的有二輪摩托車，安裝有三個車輪的有三輪摩托車，安裝有四輪的有四輪摩托車，四輪轎車等等。二輪摩托車行車靈活，但人們駕駛二輪摩托車時必須掌握好一定的技巧，不斷調(diào)節(jié)重心位置以保證不翻車。當轉(zhuǎn)彎時，由于離心力作用，人們必須調(diào)節(jié)重心位置使車體傾斜，或者輪胎遇到石頭撞擊，車身很容易失去平衡，這時駕駛員設有充分時間調(diào)節(jié)重心位置，容易造成翻車，因此二輪摩托車的安全穩(wěn)定性差。為了人們駕駛安全，于是有了三輪、四輪等多輪機動車，當它們車寬較小時，安全穩(wěn)定性也不好，這種三輪、四輪等多輪機動車仍采用圓環(huán)形的車輪，當摩托車的一側離開地面，以一側車輪行駛時極容易失穩(wěn)翻車。
本實用新型的目的是為生產(chǎn)一種穩(wěn)定性好、不易翻車的機動車特別是車寬小的機動車提供一種機動車的車輪總成，這種機動車的車輪總成能夠延長機動車失穩(wěn)時的翻車時間，使人與機動車能夠利用這段時間恢復機動車的平衡狀態(tài)。
為達到上述目的，本實用新型設計的一種機動車的車輪總成，包括多個車輪即二個車輪及二個以上車輪通過轉(zhuǎn)動軸排列組成，從經(jīng)過所述輪軸的剖面觀察，所述一種機動車的車輪總成有一側車輪的輪胎的胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面，上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形或圓瓢形相似，所述一種機動車的車輪總成直立在平面上，不僅可以繞輪軸轉(zhuǎn)動，而且可以通過上述具橫向曲面的胎面進行滾動。
為達到上述目的，本實用新型的一種機動車的車輪總成的輪軸可設計成與圓弧形曲線吻合。
為達到上述目的，本實用新型所述的一種機動車的車輪總成，所述多個車輪之間可以安裝有聯(lián)動齒輪。
為達到上述目的，還可把本實用新型所述的一種機動車的車輪總成安裝于機動車上。
由于本實用新型的一種機動車的車輪總成有一側外邊緣輪胎胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線并形成橫向曲面，上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形或圓瓢形相似，所述機動車的車輪總成直立放在平面上不僅可繞轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，而且可以朝兩側滾動。所以安裝有所述機動車的車輪總成的機動車在行駛同時，還可向兩側滾動，所以機動車要翻車就必須經(jīng)過這滾動過程，這就可延長機動車的翻倒時間，使人與機動車有時間調(diào)節(jié)重心位置，恢復平衡狀態(tài)。因此，本實用新型的一種機動車的車輪總成提高機動車特別是車寬小的機動車的穩(wěn)定性。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型第一實施例的正視示意圖圖2為本實用新型第一實施例車輪8的輪轂與輪軸結點示意圖圖3為本實用新型第二實施例的正視示意圖圖4為本實用新型第三實施例的正視示意圖圖5為本實用新型第四實例的正視示意圖
圖1所示本實用新型的第一實施例中，提供了車輪總成有一側輪胎胎面的形狀與圓環(huán)形吻合的機動車的車輪總成1。如
圖1所示，車輪2、車輪3、車輪4、車輪5、車輪6、車輪7、車輪8、車輪9通過圓弧形輪軸20垂直連接固定，每個車輪都朝向圓形輪軸20的圓心。本實用新型一種機動車的車輪總成1的輪胎胎面10、胎面11、胎面12、胎面13、胎面14、胎面15、胎面16、胎面17分別在上述車輪2、車輪3、車輪4、車輪5、車輪6、車輪7、車輪8、車輪9的輪胎上，并且，上述輪胎胎面10、胎面11、胎面12、胎面13、胎面14、胎面15、胎面16、胎面17可連接成一段圓形曲線并形成橫向曲面，并且如圓1所示，所述機動車的車輪總成1的具有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形吻合。上述機動車的車輪總成1直立在平面上，不僅可繞輪軸20轉(zhuǎn)動，也可延圓環(huán)形胎面在橫向上的曲面滾動。
如圖2所示，在所述機動車的車輪總成的車輪8的輪轂18兩側的輪軸20上設置有固定件19，固定件19能保證車輪8以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在輪軸20上。本實用新型實施例1的每個車輪直徑都是相同的，當然還可采用直徑不同的車輪按一定順序排列組成。
如圖3所示，本實用新型實施例二的一種機動車的車輪總成30的中間車輪22直徑最小，兩邊車輪直徑逐漸增大，車輪24、車輪25、車輪26、車輪27、車輪22、車輪28、車輪29、車輪21、車輪31通過固定件固定在輪軸23上，當然本實用新型實施例一與實用新型實施例二的輪軸可以與圓形曲線或其它圓弧形曲線吻合。
圖4示明本實用新型第三實施例的一種機動車的車輪總成33，在本實施例中，上述一種機動車的車輪總成33由車輪34、車輪35、車輪36、車輪37、車輪38、車輪39通過固定件平行設置于折線形輪軸41上，具體固定件的設置方法與前述第一實施例相同，每個車輪均可繞輪軸41轉(zhuǎn)動。如圖4所示，通過折線形輪軸41的剖面觀察，胎面42、胎面43、胎面44、胎面45、胎面46、胎面47可連接成一段橢圓形曲線，當然也可同樣連接成圓形曲線，上述帶有橢圓形曲線或圓形曲線的胎面整體外形與圓瓢形狀吻合。上述機動車的車輪總成33直立在平面上不僅可繞輪軸41轉(zhuǎn)動，也可延圓瓢形胎面在橫向上的曲面滾動。
圖5示明本實用新型第四實施例的一種機動車的車輪總成50，在本實施例中，兩個半球形車輪48與49通過固定件平行設置于直線形的輪軸51上，輪軸51穿過車輪48、車輪49的圓心。同樣用半個橢欖球形車輪代替車輪48及49也可實現(xiàn)本實用新型的目的，這里不再詳述。
另在上述四個實施例件，車輪與車輪之間還可通過聯(lián)動齒輪聯(lián)結合一起。本實用新型還包括本技術領域內(nèi)普通技術人員能夠想到的替換結構。
權利要求1.一種機動車的車輪總成，包括多個車輪排列組成，其特征在于所述車輪總成是由多個車輪通過輪軸排列組成，從經(jīng)過所述輪軸的剖面觀察，所述一種機動車的車輪總成有一側車輪的輪胎的胎面在橫向上可連接成一段圓弧形曲線，并形成橫向曲面，上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形或圓瓢形相似。
2.如權利要求1所述的一種機動車的車輪總成，其特征在于所述輪軸與圓弧形曲線吻合。
3.如權利要求1所述的一種機動車的車輪總成，其特征在于所述多個車輪之間安裝有聯(lián)動齒輪。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車的車輪總成,其特征在于:所述車輪總成是由多個車輪通過輪軸排列組成,從經(jīng)過所述輪軸的剖面觀察,所述一種機動車的車輪總成具有橫曲面,上述帶有橫向曲面的胎面整體外形與圓環(huán)形或圓瓢形相似,所述一種機動車的車輪總成直立在平面上,不僅可以繞輪軸轉(zhuǎn)動,而且可以通過上述具橫向曲面的胎面進行滾動。因此,采用上述一種機動車的車輪總成的機動車要向側向翻倒就必須通過車輪具有橫向曲面的胎面的滾動過程。這就延緩了機動車的翻車時間,可提高機動車的穩(wěn)定性。
文檔編號B60B11/00GK2385909SQ99207220
公開日2000年7月5日 申請日期1999年4月7日 優(yōu)先權日1999年4月7日
發(fā)明者吳旭榕 申請人:吳旭榕