專利名稱：傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，更詳細(xì)地涉及是涉及安裝在汽車尾部的導(dǎo)流板。
汽車在行駛過程中，提高車速時(shí)，由于汽車軸負(fù)荷變化不大，或由于產(chǎn)生浮力而使軸負(fù)荷下降，導(dǎo)致汽車附著力減少，從而影響汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，導(dǎo)致車身發(fā)漂。
汽車軸負(fù)荷是汽車作用在其輪軸上的作用力，通常等于其重力。但因汽車的氣動(dòng)力學(xué)特性而產(chǎn)生的作用可能會(huì)造成軸負(fù)荷之和小于車的重力或大于車的重力。附著力是由車輪和地面作用而產(chǎn)生的作用力，附著力與軸負(fù)荷成正比，附著力必須大于或等于驅(qū)動(dòng)力。動(dòng)力性是指汽車維持最高車速、具有加速和爬坡的能力，動(dòng)力性一方面依賴汽車的動(dòng)力，另一方面其動(dòng)力產(chǎn)生的牽引力又受附著力限制。制動(dòng)性是指汽車具有迅速降低車速并且保持方向穩(wěn)定和維持長(zhǎng)坡恒速的能力。操縱穩(wěn)定性是指汽車具有轉(zhuǎn)向可操縱性不產(chǎn)生側(cè)滑等的能力。
為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)有技術(shù)在汽車尾部安裝導(dǎo)流板，利用導(dǎo)流板的曲面形體的空氣動(dòng)力學(xué)特性，增加高速時(shí)汽車的軸負(fù)荷，提高汽車的附著力，防止汽車發(fā)飄，有利于高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)穩(wěn)定性?，F(xiàn)有汽車導(dǎo)流板是通過連接件固定在汽車的尾部，其位置、方向、形狀是固定不變的。其工作原理是汽車行駛時(shí)，當(dāng)空氣從導(dǎo)流板的上、下兩側(cè)面流過時(shí)，起點(diǎn)在導(dǎo)流板的頭部，終點(diǎn)在導(dǎo)流板的尾部，水平位移相等，由于導(dǎo)流板的上側(cè)面基本為平面，下側(cè)面為曲面，因此，空氣在下側(cè)面流過的距離距離大于上側(cè)面，導(dǎo)致導(dǎo)流板上側(cè)面的空氣密度大、氣壓高，下面的空氣密度小、氣壓低，由于這種氣壓特性，必然導(dǎo)致空氣對(duì)導(dǎo)流板有一個(gè)向下的作用力，從而有增加汽車的軸負(fù)荷的趨向。這種作用力的大小與受下列因素影響1、空氣流過導(dǎo)流板的速度，該速度依賴于汽車車速；2、導(dǎo)流板下側(cè)面的曲面彎曲程度及其上部的平面程度；3、導(dǎo)流板在作用力方向上的投影面積；4、導(dǎo)流板在速度方向上的投影面積。
可見導(dǎo)流板的作用是當(dāng)車速提高時(shí)，使汽車的軸負(fù)荷相應(yīng)增加，導(dǎo)致附著力也隨之提高，從而有利于提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性。
但現(xiàn)有汽車導(dǎo)流板在車速變化時(shí)，由于其位置、形狀和方向是固定不變的，必然存在如下缺點(diǎn)1、因?yàn)橹械退贂r(shí)，汽車的制動(dòng)性和操作穩(wěn)定性有保障，不需增加軸負(fù)荷，此時(shí)更有利于經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。但高速時(shí)則必須增加軸負(fù)荷，以提高制動(dòng)性和操作穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的導(dǎo)流板由于位置、形狀、方向不變，雖然軸負(fù)荷的增加與車速相關(guān)，但二者不是最佳的匹配關(guān)系，因?yàn)樵谠黾虞S負(fù)荷的同時(shí)，汽車的空氣阻力系數(shù)必然增加，中等車速是汽車的常用車速，這時(shí)，由于汽車的空氣阻力系數(shù)的增大會(huì)影響這個(gè)車速區(qū)間汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；2、制動(dòng)時(shí)的軸負(fù)荷，由于作用在導(dǎo)流板上的作用力減小，即隨著車速的下降而下降，不利于制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性；本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，這種汽車導(dǎo)流板的大小、形狀、角度可隨著車速的變化和變化，從而優(yōu)化汽車車速與軸負(fù)荷之間的關(guān)系，在高速時(shí)，增加軸載荷，提高汽車的附著力，有利于高速時(shí)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性；中低車速時(shí)，軸負(fù)荷較小，空氣阻力系數(shù)也較小，有利于汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性；制動(dòng)時(shí)，可增加空氣阻力和軸負(fù)荷。
本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，下部呈曲面形，安裝在汽車尾部，由控制機(jī)構(gòu)控制。
本實(shí)用新型的汽車導(dǎo)流板可通過鉸鏈或軸安裝在汽車尾部。
本實(shí)用新型所使用的控制機(jī)構(gòu)可以是手動(dòng)機(jī)構(gòu)、或電動(dòng)機(jī)構(gòu)、或液壓機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板可以是不變形的導(dǎo)流板，由控制機(jī)構(gòu)調(diào)整其傾斜角。
本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板還可以由兩片或兩片以上曲面片構(gòu)成，該曲面片之間相接形成導(dǎo)流板下部，曲面片通過沿曲面方向伸展或收縮改變下部曲面形狀。由控制機(jī)構(gòu)調(diào)整其傾斜角和/或形狀。
上述曲面片可以是任何形狀的曲面，例如矩形、圓形、橢圓形、不規(guī)則形狀等；當(dāng)曲面片由形狀相同、內(nèi)表面呈凹形的片狀材料構(gòu)成時(shí)，效果最佳。
本實(shí)用新型的汽車導(dǎo)流板可以根據(jù)車速的變化作出相應(yīng)的改變1、汽車導(dǎo)流板的傾角改變。手動(dòng)機(jī)構(gòu)、或電動(dòng)機(jī)構(gòu)、或液壓機(jī)構(gòu)根據(jù)車速及其制動(dòng)等控制方式變換導(dǎo)流板的傾角；2、汽車導(dǎo)流板的外形改變。對(duì)于由兩片或兩片以上曲面片構(gòu)成的導(dǎo)流板，手動(dòng)機(jī)構(gòu)、或電動(dòng)機(jī)構(gòu)、或液壓機(jī)構(gòu)根據(jù)車速及其制動(dòng)等控制方式變換導(dǎo)流板的下部曲面弧度，達(dá)到變換導(dǎo)流板的外形；3、汽車導(dǎo)流板的傾角和外形的改變，對(duì)于由兩片或兩片以上曲面片構(gòu)成的導(dǎo)流板，結(jié)合上述1、2方式實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)汽車的軸負(fù)荷，能增加高速時(shí)的附著力，有利于發(fā)揮高速時(shí)汽車的動(dòng)力性；2、可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)汽車的軸負(fù)荷，能增加高速時(shí)的附著力，有利于提高高速時(shí)汽車的制動(dòng)性和制動(dòng)穩(wěn)定性；3、可以根據(jù)車速調(diào)節(jié)汽車的軸負(fù)荷，能增加高速時(shí)的附著力，有利于提高高速時(shí)汽車的操作穩(wěn)定性；4、中、低速時(shí)，導(dǎo)流板的形狀和方位保持不變，不會(huì)影響汽車的任何性能；在中、低速時(shí)，不需要通過增加軸負(fù)荷來改善汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，卻因此而有利于改善汽車中、低速時(shí)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；5、制動(dòng)時(shí)的軸負(fù)荷，隨著車速的下降而下降。汽車導(dǎo)流板可以在制動(dòng)時(shí)變換導(dǎo)流板的方向和角度，使得在安全車速以上的范圍內(nèi)即使車速下降，軸負(fù)荷只發(fā)生較小變化，同時(shí)增加迎風(fēng)阻力，提高汽車制動(dòng)效能。


圖1是本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板在外形不變、傾斜角可變情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型外形可變的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的可變導(dǎo)流板在傾斜角不變、外形變化情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖3的可變導(dǎo)流板在傾斜角、外形變化情形下的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面通過實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步敘述。
實(shí)施例如
圖1所示，本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板1，下部呈曲面形，通過鉸鏈2安裝在汽車3尾部，電動(dòng)機(jī)構(gòu)4的電動(dòng)機(jī)4-1驅(qū)動(dòng)曲軸4-2，由曲軸4-2控制汽車導(dǎo)流板1。
如圖2所示，汽車導(dǎo)流板1的外形不變，電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)整其傾斜角，車速較小時(shí)，可變導(dǎo)流板與水平面的傾斜角β接近0；車速較大時(shí)，汽車導(dǎo)流板與水平面的傾斜角β變大。
如圖3所示，本實(shí)用新型的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板1由兩片以上曲面片1-1構(gòu)成，該曲面片的內(nèi)表面接一活動(dòng)桿1-2，活動(dòng)桿1-2的另一端與可變導(dǎo)流板上部連接。該曲面片之間相接形成導(dǎo)流板下部，曲面片通過沿曲面方向伸展或收縮改變下部曲面形狀。本例使用的曲面片是內(nèi)表面呈凹形的長(zhǎng)方形鐵片。
如圖4所示，汽車導(dǎo)流板1的外形可變，電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)其外形，車速較小時(shí)，汽車導(dǎo)流板下部外表面面積較?。卉囁佥^大時(shí)，汽車導(dǎo)流板下部外表面面積變大。
如圖5所示，汽車導(dǎo)流板1的外形和傾斜角可變，電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)其外形和傾斜角，車速較小時(shí)，汽車導(dǎo)流板下部外表面面積較小，汽車導(dǎo)流板與水平面的傾斜角β接近0；車速較大時(shí)，汽車導(dǎo)流板下部外表面面積變大，汽車導(dǎo)流板與水平面的傾斜角β變大。
權(quán)利要求1.一種傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于下部呈曲面形，安裝在汽車尾部，由控制機(jī)構(gòu)控制。
2.按照權(quán)利要求1所述的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于所述的控制機(jī)構(gòu)可以是手動(dòng)機(jī)構(gòu)、或電動(dòng)機(jī)構(gòu)、或液壓機(jī)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于所述的汽車導(dǎo)流板通過鉸鏈或軸安裝在汽車尾部。
4.按照權(quán)利要求1或2或3所述的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于所述的汽車導(dǎo)流板是不變形的導(dǎo)流板，由控制機(jī)構(gòu)調(diào)整其傾斜角。
5.按照權(quán)利要求1或2或3所述的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于所述的汽車導(dǎo)流板由兩片或兩片以上曲面片構(gòu)成，該曲面片之間相接形成導(dǎo)流板下部，曲面片通過沿曲面方向伸展或收縮改變下部曲面形狀，由控制機(jī)構(gòu)調(diào)整其傾斜角和/或形狀。
6.按照權(quán)利要求5所述的傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板，其特征在于所述的是曲面片是形狀相同、內(nèi)表面呈凹形的片狀材料。
專利摘要一種傾斜角或形狀可變的汽車導(dǎo)流板,下部呈曲面形,安裝在汽車尾部,其傾斜角或形狀由控制機(jī)構(gòu)控制;這種汽車導(dǎo)流板的大小、形狀、角度可隨著車速的變化而變化,從而優(yōu)化汽車車速與軸負(fù)荷之間的關(guān)系,在高速時(shí),增加軸載荷,提高汽車的附著力,有利于高速時(shí)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性;中低車速時(shí),軸負(fù)荷較小,空氣阻力系數(shù)也較小,有利于汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性;制動(dòng)時(shí),可增加空氣阻力和軸負(fù)荷。
文檔編號(hào)B60R16/00GK2404762SQ9924107
公開日2000年11月8日 申請(qǐng)日期1999年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月17日
發(fā)明者王承翔, 俞明, 黃向東 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)