專利名稱：機(jī)電一體化車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車用車輪，特別是涉及一種車圈、幅條和軸皮為一體化結(jié)構(gòu)并配有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)電一體化電動(dòng)車輪。
目前市場上的電動(dòng)自行車，雖多采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但輪轂(軸皮)與車圈之間是采用鋼絲幅條編織的。由于調(diào)整鋼絲幅條始終是一項(xiàng)既復(fù)雜又不易掌握的技術(shù)難題，因此，鋼絲編織調(diào)校工作必須由技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的工人才能勝任、完成，當(dāng)兩人為一組配合滿負(fù)荷工作一天，產(chǎn)量也超不過5件，且組裝質(zhì)量也不會(huì)很好。當(dāng)車圈的擺幅和不園度誤差較大時(shí)，是難調(diào)到最佳狀態(tài)的。整車安全與效率往往不能兼顧，為了安全，只好犧牲效率來換取安全，這樣就影響每次電池充電后的騎行里程，同時(shí)也加大電池的消耗(即縮短電池循環(huán)使用壽命)，縮短電機(jī)、電器的無故障工作時(shí)間，縮短壽命。這種結(jié)構(gòu)很難實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，制約了大規(guī)模生產(chǎn)，也就降低了生產(chǎn)率，同時(shí)使生產(chǎn)成本增大。
針對上述情況，本實(shí)用新型的目的是提供一種制造容易、整體一致性好、幅條無需組裝調(diào)校、便于規(guī)?；a(chǎn)的電動(dòng)車輪。
本實(shí)用新型由車圈、幅條、軸皮及輪轂電機(jī)構(gòu)成，其主要特點(diǎn)是車圈、幅條和軸皮三者為一體化結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)方式采用摸具成型工藝，其機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，一臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備日產(chǎn)可達(dá)幾百件產(chǎn)品，生產(chǎn)率高、成本下降，產(chǎn)品整體質(zhì)量的一致性也好，機(jī)械尺寸精度高，幅條不需組配調(diào)校；輪轂機(jī)采用輪轂旋轉(zhuǎn)式電機(jī)，軸皮直接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子外殼，故車輪裝調(diào)簡單，能與電機(jī)配為一體，其安全性能和運(yùn)行效率都能同時(shí)達(dá)到極佳狀態(tài)，電池及其它機(jī)電部件的使用效率也能相應(yīng)地得到提高。
本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是上述整體(一體化)結(jié)構(gòu)中的幅條形狀可采用多樣化結(jié)構(gòu)，其形狀可為直的或彎曲的，也可采用板片形結(jié)構(gòu)，只要具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，幅條還可采用其他形狀。此外，幅條至少應(yīng)有三根(三條)，呈對稱或非對稱布置均可。
本實(shí)用新型可用于各類小型電動(dòng)車輛上，能使整車各項(xiàng)技術(shù)性能大幅度提高，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)率。
下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)。


圖1為本實(shí)用新型一體化結(jié)構(gòu)圖圖2為
圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的一體化結(jié)構(gòu)剖面結(jié)構(gòu)示意圖本實(shí)用新型機(jī)電一體化車輪，由車圈1、幅條2、軸皮3、輪轂電機(jī)4構(gòu)成。車圈1、幅條2、軸皮3是選用具有足夠機(jī)械強(qiáng)度的金屬材料或非金屬材料，經(jīng)模具整個(gè)成型工藝一次制成的互為一體的一體化結(jié)構(gòu)；幅條2除采用圖2所示形狀外，還可采用其它形狀，如板片形狀結(jié)構(gòu)，只要能保證具有足夠機(jī)械強(qiáng)度，還可采用彎曲形結(jié)構(gòu)，幅條2的根數(shù)(或條數(shù))至少應(yīng)有3條，采用對稱布置或非對稱布置均可；車圈1上開有輪胎安裝槽5；輪轂電機(jī)4為外輪轂旋轉(zhuǎn)式電機(jī)，安裝于軸皮3內(nèi)側(cè)，軸皮3直接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子6的外殼，電機(jī)端蓋7螺栓連接在軸皮3上，電機(jī)軸8直接構(gòu)成車輪軸，圖中9為電機(jī)定子。
權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)自行車的機(jī)電一體化車輪，由車圈(1)、幅條(2)、軸皮(即輪轂外殼)(3)、輪轂電機(jī)(4)構(gòu)成，其特征在于所述車圈(1)、幅條(2)、軸皮(即輪轂外亮) (3)三者為采用模具一次成型工藝制成的一體化結(jié)構(gòu)部件，所述輪轂電機(jī)(4)為輪轂旋轉(zhuǎn)式電機(jī)，裝配于軸皮(3)內(nèi)側(cè)，所述軸皮(3)構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子外殼。
2.如權(quán)利要求1所述機(jī)電一體化車輪，其特征在于所述幅條(2)形狀為直的或彎曲的，也可采用板片狀結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1或2所述機(jī)電一體化車輪，其特征在于所述幅條(2)至少有三根(條)，幅條呈對稱布置或非對稱布置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)自行車的機(jī)電一體化車輪。它的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車圈、輻條、軸皮三者為一體化結(jié)構(gòu),輪轂電機(jī)采用輪轂旋轉(zhuǎn)式電機(jī),安裝在軸皮內(nèi)側(cè),軸皮直接構(gòu)成電機(jī)轉(zhuǎn)子的外殼。本實(shí)用新型機(jī)械尺寸精度高,產(chǎn)品質(zhì)量一致性好,利于大規(guī)?；a(chǎn);用于電動(dòng)自行車上后,能大幅度提高各項(xiàng)技術(shù)性能,同時(shí)能降低生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)B60B1/06GK2403597SQ9924113
公開日2000年11月1日 申請日期1999年9月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月16日
發(fā)明者何志成 申請人:何志成