專利名稱：雙柱機械式汽車舉升機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能兼作車輪定位使用的雙柱機械式舉升機，適用于汽車維修行業(yè)。
目前，市場上供汽車維修行業(yè)使用的舉升機種類繁多，僅在1999年3月23日—26日于北京全農(nóng)業(yè)展覽館舉辦的《第六屆國際汽車維修設備及汽車用品展覽(訂貨)會》期間展示的國內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)的各種類型的舉升機就有幾十種。其中雙柱舉升機就有十幾種——中國對外經(jīng)濟貿(mào)易咨詢公司《展覽會指南》。
然而，使用較為普遍的雙柱舉升機根據(jù)傳動方式分為液壓式和機械式兩大類；在機械傳動方式的雙柱舉升機類別中又有單電機驅(qū)動式和雙電機驅(qū)動式；單電機驅(qū)動式是由一部電動機驅(qū)動鏈條、齒輪等機構，傳動螺桿推動螺母傳遞舉升力和運動；其中一個舉升柱是驅(qū)動機構，另一個舉升柱是被動機構；雙電機驅(qū)動式是由兩部型號，功率相同的電動機分別驅(qū)動裝置在各舉升柱內(nèi)的螺桿，螺母等機械組件直接傳遞舉升動力和機械運動同時運行。但是，所有雙柱舉升機的共同之處均是采用相互不連接的活動式托臂，通過裝在其端部的托盤從兩側分四個部位托舉汽車。所使用的傳遞舉升力的螺母多是圓筒形構造；舉升柱均是采用鋼板壓軋成型配合作為導軌使用的型材組合焊接制造成槽形體，表面一般不進行機械加工，電動機均裝置在舉升柱的頂端。
上述現(xiàn)有技術方面存在以下不完善之處1、由于上述結構方式及制造工藝其制件本身的尺度積累誤差和形位誤差相對較大；主要表現(xiàn)在滾輪同導軌(柱)之間使之間隙過大。而且，裝在兩個舉升柱內(nèi)傳遞動力及運動的機械組件的制造誤差又很難保證相等，因此，導致兩部螺紋驅(qū)動兩部舉升托臂其同步性能較差，實踐證明為保持兩托臂能平行運行，在操作時需要不斷調(diào)整螺母的高度位差，有時因其中一部螺紋驅(qū)動機構摩擦阻力突然增大可能造成安全事故。
2、上述現(xiàn)有技術所采用的相互不連接的活動托臂一端(托盤)在承受汽車重量時所形成的力臂、力矩關系，使托臂以螺母為支軸對螺桿產(chǎn)生難以克服的扭力，(因滾輪同導柱的滑動間隙過大)因此不僅增大了螺母、螺桿間的摩擦阻力，還會導致電動機過載或造成舉升機運行受阻。
3、上述現(xiàn)有技術在使用過程中操作人員需要按照不同的種類或型號的汽車重心位置，轉(zhuǎn)、拉托臂將其前端的托盤調(diào)整到適當?shù)奈恢?，再旋轉(zhuǎn)托盤下部的螺桿使之同所舉升汽車的托舉部位接觸費時費力。而且，托臂本身的活動部位設較多的鎖緊裝置，失靈機會較多；有些托臂上的伸縮副臂甚至不設鎖緊裝置。另一方面，由于托盤與其托舉部位的接觸面積小，不穩(wěn)定程度較大，難以承受操作人員在維修汽車過程中對汽車進行較強的扭、拉、頂、壓動作，安全程度低。
為此，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，安全程度高，機械摩擦阻力小，傳遞動力與運動性能好，兩部托臂相互連接；配置承重性能穩(wěn)定的軌道式托板，配合附件可兼作車輪定位使用的雙柱機械式汽車舉升機，以擴大其使用范圍。
本實用新型包括兩個框形舉升柱，所述框形舉升柱上各裝置一個升降滑架，所述升降滑架通過兩個平行延伸的托臂相互固定連接，所述托臂上滑動接合兩個軌道式托板。
上述框形舉升柱是由結構在下部的底板、底梁、矩形齒輪箱及矩形齒輪箱兩側短邊向上延伸的方形導柱連接上部的橫梁構成。上述框形舉升柱下部的矩形齒輪箱其中一個是安裝電動機的驅(qū)動齒輪箱。上述框形舉升柱的橫梁上，中心部位裝有垂懸設置的螺桿及調(diào)整螺桿垂直度的機構，上述框形舉升柱上裝置的升降滑架通過裝在其上的四個滾輪在框形舉升柱上滑動。
所述升降滑架中心部位裝有能自動調(diào)整螺桿同螺母同心度和同軸度的球形螺母，球形螺母由鋼珠限位安裝在升降滑架相應部位的臼座內(nèi)；臼座下面裝有能在發(fā)生意外時鎖住螺桿的保險機構。
上述軌道式托板前端裝有插套和扣蓋，卸下扣蓋在其下面的凹槽內(nèi)放置轉(zhuǎn)角儀配合安裝在插套上的專用附件可進行車輪定位使用。
下面結合實施方式及附圖，詳細描述本實用新型的具體結構(圖中方位按汽車行駛方向定位)


圖1為本實用新型的俯視圖；圖2為本實用新型的左側視圖(沿中心線剖去半爿護板)；圖3是圖2Ⅰ部的放大圖；圖4是圖2Ⅱ部的放大圖；圖5是圖2A—A的剖面圖；圖6為本實用新型驅(qū)動齒輪箱的剖視圖；圖7是圖6B—B的剖視圖圖8是本實用新型的保險機構的剖視圖；圖9是圖8的a向視圖；
圖10為本實用新型的專用附件的側視圖；
圖11是
圖10的F向視圖；
圖12、
圖13為本實用新型進行車輪定位使用的示意圖；
圖1、圖2所示出本實用新型的基本結構形式；托舉車輪的軌道式托板1用花紋鋼板軋壓制造與調(diào)位滑套2焊成一體；同用方型管材制造的托臂3滑動接合，根據(jù)不同種類汽車的輪距定位后用搬手4緊固。軌道式托板1前端裝有用圓鋼煨制的限位檔5、扣蓋6、插套7；卸去扣蓋6其下面是凹槽，可放置通用的轉(zhuǎn)角儀配合在插套7上安裝專用附件能兼作車輪定位使用；軌道式托板1后端裝有止退擋板靠其自身的偏重活動。固定套9與鋼板制造的升降滑架10焊接為一體，通過滾輪11、12在框形舉升柱的導柱13、14上垂直滑動；導柱13、14同上端的橫梁15，下端的齒輪箱16、筋板17、底板18，方型管材制造的底梁19焊接結構成框形舉升柱整體。護板21、22、23、24的上端固定在橫梁15上，下端固定在筋板17。防塵罩25、26固定在同橫梁15連接的支架27上；電動機28固定在齒輪箱16的外側為驅(qū)動機構，操縱開關29、導線管30連接管座31固定在齒輪箱16的蓋板59上。
圖3示出螺桿32上部固定裝置的具體結構螺桿32上端穿過方型座33、壓力軸承34、墊圈35由球面螺母36固定由扣緊37緊固止退。螺桿32的垂直度由均布在四周的六角螺栓38、六角螺母39調(diào)整定位；上述橫梁15用槽鋼制造安裝六角螺栓38及六角螺母39的支撐板40焊接在橫梁15的槽內(nèi)，其余調(diào)整螺栓由橫梁15的側邊支撐。
圖4所示是球形螺母的構造及其裝配結構鑄鐵制造的球形螺母41的外緣沿球形螺母41垂直軸線方向銑有凹槽，由限位鋼球42限位裝在其鄰接的上、下兩個臼座43、44的臼坑內(nèi)；能自動調(diào)整球形螺母41同螺桿32的同心度和同軸度，使其摩擦阻力不因升降滑架10受力不均時而增大，以克服現(xiàn)有技術中圓筒形螺在這方面的不足之處。上述臼座43、44用螺栓45固定在與升降滑架10焊成一體的框槽46內(nèi)。
本實用新型采用的齒輪箱的具體結構由圖6、圖7示出固定在齒輪箱16外側板上的電動機28的軸端伸進齒輪箱16內(nèi)用鍵連接驅(qū)動齒輪47嚙合傳動齒輪48連接傳動軸49及蝸桿50同固定在螺桿32下端的蝸輪51嚙合；螺桿32下端穿過蝸輪51的輪孔伸出；配合單列圓錐滾子軸承52固定在底板上的立式軸承座53內(nèi)。傳動軸49穿過固定齒輪箱側板上的軸承座54，配合聯(lián)軸器55通軸56伸向另一齒輪箱20；保護罩57兩端固定在齒輪箱16的側板上；齒輪箱16內(nèi)壁裝有支撐傳動軸49的軸承座58，齒輪箱16上部設有蓋板59、防塵蓋60。置于另一側的齒輪箱20除沒有裝置電動機28、驅(qū)動齒輪47、傳動齒輪48外，其余結構與所述齒輪箱16相同，不另示圖。
本實用新型保險機構的具體結構由圖8、圖9示出；固定在臼座44底部的支架61上裝有拉力彈簧62連接半圓口螺母63將其拉緊靠在螺桿32的螺紋面上隨之浮動，半圓口螺母63的另一端為斜面狀，正常運行時由對置安裝在臼座底部另一側的保持架64上的凹槽限位。當承受負荷的球螺母41發(fā)生損壞或與其相關機件失靈造成升降滑架10脫落時，保持架64上的斜面便同半圓螺母63一端的斜面接觸，產(chǎn)生斜面機械效應將半圓口螺母63壓緊卡住螺桿32達到止動效果以保證安全。
本實用新型所述的雙柱機械式舉升機，可對各種類型汽車進行車輪定位使用，其使用方法是將軌道式托板1前部的扣蓋6卸去，在其下面的凹槽內(nèi)放置通用的轉(zhuǎn)角儀配合裝在車輪上的水準式前輪定位儀或電腦四輪定位儀；測出車輪各幾何定位角的變化，然后根據(jù)被檢測車的種類選擇二次舉升方法(1)無車梁的汽車如轎車等可按
圖12所示，使用通用的杠桿式架機65架在軌道式托板1的相應位置上頂住汽車的裙邊或車底設定的支撐部位；進行二次舉升使車輪同軌道式托板1脫離后，調(diào)整車輪幾何定位角的可調(diào)部位。(2)有車梁型的汽車如輕型客、貨車等可按
圖13所示；將專用附件66插入插套7的孔內(nèi)，在專用附件66的平板上架設液壓式千斤頂，頂住車梁或車橋等相應部位進行二次舉升后；調(diào)整造成車輪幾何位角失準的相關部位。
本實用新型所述雙柱機械式舉升機的技術效果，在現(xiàn)有技術中設二次舉升裝置的四柱舉升機或剪式四輪定位專用舉升機均能達到；但其造價確是本實用新型所述舉升機的2—4倍。
以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應當指出對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構造原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，如舉升柱、托臂采用圓管狀型材；傳動機構采用圓錐齒輪等等。這些都應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種雙柱機械式汽車舉升機，它包括兩個框形舉升柱，兩個垂直滑動在該框形舉升柱上的升降滑架，兩個托臂和兩個軌道式托板，其特征在于所述框形舉升柱是由結構在下部的底板升底梁升矩形齒輪箱及矩齒輪箱兩側短邊向上延伸的方形導柱連接上部的橫梁構成的整體；所述框形舉升柱下面的矩形齒輪箱其中一個是安裝電動機的驅(qū)動齒輪箱；而所述升降滑架是由兩個平行固定在其上的托臂穿過所述軌道式托板上滑套的孔位相互連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙柱機械式汽車舉升機，其特征在于所述框形舉升柱的橫梁中部裝有垂直設置的螺桿及調(diào)整螺桿垂直度的機構。
3.根據(jù)權利要求1所述的雙柱機械式汽車舉升機，其特征在于所述降滑架的中部裝有螺母、臼座及下面的保險機構。
4.根據(jù)權利要求3所述的雙柱機械式汽車舉升機，其特征在于螺母的外緣是球形構造，由鋼珠安裝在臼座的臼坑內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求3所述的雙柱機械式汽車舉升機，其特征在于保險機構是由一個一端為斜面的半圓口螺母，一個設有對應斜面的凹形限位架和一個設在螺桿另一側的支架固定兩個拉力彈簧構成，靠上述機件上斜面的機械作用鎖住螺桿。
6.根據(jù)權利要求1所述的雙柱機械式汽車舉升機，其特征在于所述的軌道式托板前部的扣蓋下面設有放置轉(zhuǎn)角儀用的凹槽及安裝附件用的插套。
專利摘要本實用新型公開了一種雙柱機械式汽車舉升機,它包括兩個組合結構的框形舉升柱,其上橫梁垂懸裝有螺桿及調(diào)整螺桿垂直度的機構,兩個框形舉升柱上的升降滑架中部裝能自動調(diào)整兩螺桿的同心度和同軸度的球形螺母和保險機構。兩個升降滑架由兩個平行托臂相互連接,該托臂上裝有能直接舉升汽車的軌道式托板,其前部設有放置轉(zhuǎn)角儀的凹槽及附件插套,配合附件可兼作車輪定位使用。
文檔編號B60S9/06GK2413962SQ9925033
公開日2001年1月10日 申請日期1999年11月18日 優(yōu)先權日1999年11月18日
發(fā)明者陳明環(huán) 申請人:陳明環(huán)