專利名稱：用于運(yùn)載汽車的車輛的后部支承和定位裝置的制作方法
本項(xiàng)發(fā)明是關(guān)于一種安裝在用于運(yùn)載汽車的車輛后部的支承和定位裝置。
由于從總體上來說，運(yùn)輸要講求經(jīng)濟(jì)效益，尤其是大批量的運(yùn)送汽車時(shí)，用戶要求運(yùn)載車輛本身能提供盡可能大的承載量，并且在裝貨和卸貨時(shí)操作更為便利。
因此，在不違背各種特殊要求的情況下，生產(chǎn)這種運(yùn)載車輛的廠家設(shè)計(jì)和制造出了擁有更多承載量的車輛。這些特殊要求尤其是指交通規(guī)則規(guī)定的尺寸，與汽車規(guī)格相關(guān)的技術(shù)要求，保持運(yùn)輸過程中汽車間安全距離的必要性，以及在裝貨和卸貨時(shí)對(duì)人員和汽車的安全保護(hù)。
由于司機(jī)駕駛室要占據(jù)一定空間，運(yùn)載車輛，更確切地說是一列卡車的下裝載支承面要短于其上裝載支持面。
下面介紹的是傳統(tǒng)的裝載方式。
降低下裝載支承面，留出的空間用以放低這一層面靠近駕駛室的那部汽車的輪胎位置，這樣可以避免其向上方空間擴(kuò)張。而這部分上方空間可以接納后輛汽車的車頭，后面這部汽車通過堆迭斜面尾部朝下的傾斜放置著。
這種設(shè)計(jì)要求必須要有一個(gè)液壓動(dòng)力的堆迭斜面，才能使卡車后面的拖車的下承載面上的第一輛汽車尾部向上傾斜。


圖11顯示了采用先前的這種技術(shù)的輪廓。
這一設(shè)計(jì)主要有以下3個(gè)缺點(diǎn)。
它要求卡車的生產(chǎn)者頻繁地調(diào)節(jié)前后輪軸間的軸距和預(yù)留空間的大小，來安置諸如碳?xì)淙剂蟽?chǔ)罐，電池和壓縮空氣機(jī)殼等設(shè)備及附件。
把卡車的后部堆迭斜面置于汽車入口前面，由于對(duì)周圍空間的可視范圍不大，這種設(shè)計(jì)會(huì)造成汽車進(jìn)入的困難，并承擔(dān)人員和汽車不安全的風(fēng)險(xiǎn)。
由于必須要在拖車之前安置一個(gè)液壓動(dòng)力的堆迭斜面，勢(shì)必提高設(shè)備的造價(jià)。
本項(xiàng)發(fā)明旨在提供一種提高有用裝載長度利用率的方法，力爭在卡車駕駛室和最后一輛拖車尾部的距離內(nèi)最合理的安排汽車的堆迭方式。
另外，本項(xiàng)發(fā)明的第一個(gè)特殊目的是在快速、安全地裝卸汽車和簡化減少裝卸汽車工序的同時(shí)，盡可能的利用從卡車尾部到拖車頭部這部分空間。
本發(fā)明的第二個(gè)特殊目的是改進(jìn)裝卸各步驟的安全性，尤其是針對(duì)卡車車身后部放置的那輛汽車以及操作人員，因?yàn)橐郧?，在裝載這輛汽車時(shí)操作人員的可視范圍很小。
本發(fā)明的原則基于使卡車車身下裝載面的后部上放置的最后一輛汽車傾斜置于拖車下裝載面上放置的第一輛汽車之上。
本發(fā)明設(shè)計(jì)出的運(yùn)載汽車的車輛的后部裝載裝置有如下幾個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)取消了在拖車上安置的液壓動(dòng)力的堆迭斜面；無須冒著設(shè)備易位的風(fēng)險(xiǎn)來調(diào)節(jié)前后輪軸間的軸距；也無須為下裝載面靠近卡車駕駛室的那輛汽車的輪胎留出空間；由于下裝載面的可視范圍加大，從而改進(jìn)了操作人員和汽車的安全性；根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)使汽車很容易進(jìn)入到卡車車身后部的下裝載面，只需平放即可，然后，汽車位置隨即得到確定；這種裝載裝置可以在只利用卡車本身而不需要其它輔助設(shè)備的情況下充當(dāng)汽車的傾斜通道；這種裝載裝置同時(shí)也在裝卸過程中充當(dāng)卡車和拖車之間的過渡橋梁作用；若這種裝載裝置得到推廣，可以大批量的工業(yè)化生產(chǎn)出來；盡可能地增加了裝載量；由于汽車的排列將有一個(gè)新的布局，可以對(duì)拖車進(jìn)行更合理的分工；本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)載車輛的多樣化，因?yàn)榕f式的運(yùn)載車也可能安裝上這種裝載裝置。
本發(fā)明的其它的特性和優(yōu)點(diǎn)會(huì)在隨后的篇章中一一闡述，并配有如下若干說明圖，作為非限制性的范例圖1是第一種設(shè)計(jì)方案3/4俯視圖；圖2是第一種設(shè)計(jì)方案3/4仰視圖；圖3是第二種設(shè)計(jì)方案的裝置在平展時(shí)的3/4俯視圖；圖4是第二種設(shè)計(jì)方案的裝置在抬升時(shí)的3/4俯視圖；圖5是第三種設(shè)計(jì)方案的配有平動(dòng)和螺栓、螺母的裝置側(cè)視簡圖；圖6是供第三種設(shè)計(jì)方案用的配有液壓汽缸動(dòng)力的平動(dòng)結(jié)構(gòu)的裝置平面圖；圖7是供補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案用圖，傳送部分傾斜，并與延伸部分并列連接；圖8是與圖7一樣的供補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案用的圖，而在這張圖上不同的是，傳送部分縮進(jìn)去；圖9是供另一種補(bǔ)充設(shè)計(jì)參考用的，展示的是獨(dú)立的傳送部分和共同傾斜的方式；圖10是供這另一項(xiàng)補(bǔ)充設(shè)計(jì)參考用的，展示的是獨(dú)立的傳送部分和不同的傾斜方式；圖11-14是簡圖，展示出在利用后部時(shí)，不同位置上的情況，圖13、14分別展示了過渡橋和進(jìn)入斜面通道；圖15、16是舊式運(yùn)載車和本發(fā)明設(shè)計(jì)的新型運(yùn)載車的側(cè)視圖的比較，展示出兩者在卡車下裝載面后部的不同結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的創(chuàng)意來自于一個(gè)要在卡車下裝載面后部2或拖車3確切地說是指介于卡車與車廂之間的起中間連接作用的拖車上安裝一個(gè)支承和定位的裝置1的構(gòu)思。這種裝置形成簡單而又復(fù)合的平動(dòng)-搖擺的機(jī)械連動(dòng)。其目的是盡可能利用卡車的后空間4和拖車前部5或車廂前部來達(dá)到目的，充分發(fā)揮上述的若干優(yōu)點(diǎn)。
總體來說，支承裝置1有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋C(jī)械基礎(chǔ)，包括兩條縱梁7和8，其末端固定在一個(gè)端頭支承部分上，這一部分構(gòu)成了接納要運(yùn)載的汽車的托盤的邊緣。而關(guān)于托盤，可以為一個(gè)簡單部分，也可以是兩個(gè)平面，中間有鉸鏈銜接，如鉸鏈11。這也涉及到端頭支承部分9和雙層斜面12。托盤固定在機(jī)械底座6上，這一整體可以在諸如雙汽卸液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下繞著卡車2的縱向軸平動(dòng)，而另一方面，這一個(gè)整體也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下繞著端頭14、15的橫向軸搖擺，使縱梁端頭上升或傾斜。整體連動(dòng)基于以下兩種基本運(yùn)動(dòng)平動(dòng)和搖擺。
末端支承部分9的長度可以從與橫梁寬度一致變化到與托盤總長相同。
雙層斜面12由兩個(gè)并列的支承部分或者由傳送平面17和18構(gòu)成，作用是傳送和保護(hù)運(yùn)輸過程中的整輛被運(yùn)載汽車21的前輪19和后輪20。
機(jī)械底座6安裝在卡車車身的底盤上。就象我們已經(jīng)指出的那樣，它可以做平動(dòng)-搖擺運(yùn)動(dòng)，所以不僅具有原本用途，還有裝，運(yùn)，卸的功能。
現(xiàn)在，我們參照?qǐng)D1-6詳細(xì)地來加以說明。
根據(jù)第一種設(shè)計(jì)方案，參見圖1和圖2，托盤由兩部分連接而成一方面，端頭支承部分9有兩條傳送路徑；另一方面，雙層斜面12有兩個(gè)傳送平面17和18。這兩個(gè)平面用鉸鏈11來銜接。
傳送平面17和18的自由端處安裝有橫向支撐部分22或23，可以支持在象卡車2底盤這樣堅(jiān)固的表面上的滑動(dòng)和傳送，底盤平面一般是移動(dòng)的支撐者。這種滑動(dòng)和傳送的支撐部分和發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的搖擺要求傳送平面17和18有一定傾斜度。
托盤10的端頭，支承部分9沿著導(dǎo)軌26和27，在平動(dòng)的中央汽缸28的驅(qū)動(dòng)下，通過其兩邊的縱梁縱向移動(dòng)。導(dǎo)軌26和27的前端通過卡車2底盤上橫置的一根固定端軸29或30連接起來。
端頭支撐部分與兩邊縱梁24和25相連接。
整個(gè)裝置由安裝在導(dǎo)軌26和27下面一邊一個(gè)的搖動(dòng)汽缸31和32來帶動(dòng)搖晃起來。每個(gè)汽缸各配有一個(gè)受力柄33或34，可旋轉(zhuǎn)，亦可根據(jù)旁邊的汽缸來延伸。
搖動(dòng)汽缸31和32以及與之相連接的受力柄33和34一邊旋接到導(dǎo)軌26和27的下面，比如靠近其中任何一端，而另一邊與卡車2底盤的一個(gè)堅(jiān)固部件相銜接，這要靠底盤上兩根固定端軸29和30來實(shí)現(xiàn)連接。
我們注意到在圖2的視圖中，有一個(gè)強(qiáng)化端頭支承部分9的管狀結(jié)構(gòu)35。
圖3和圖4展示的第二種設(shè)計(jì)方案在發(fā)明思路上也是一樣的，即整個(gè)裝置做平動(dòng)-擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，裝車托盤10可以是一個(gè)整體，也可以分成9和12兩部分，由鉸鏈11旋接，而在傳送平面17和18的兩端，在卡車底盤的堅(jiān)固表面上，有一個(gè)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐部分。
正如圖中所顯示的那樣，運(yùn)送裝置1的機(jī)械底座6在這種方案中由車架36和37組成，這兩個(gè)車架通過各自的縱梁38,39，和40,41來實(shí)現(xiàn)一個(gè)車架在另一個(gè)車架的滑槽中的滑動(dòng)。第一個(gè)車架36繞著橫貫卡車底盤的兩根固定端軸42和43來擺動(dòng)。這第一個(gè)車架36由擺動(dòng)汽缸44來驅(qū)動(dòng)，而這個(gè)汽缸兩邊配有受力柄45和46。這第一個(gè)車架36支撐著第二個(gè)車架37，而這第二個(gè)車架37，在一個(gè)安裝在車架36上的平動(dòng)汽缸47的驅(qū)動(dòng)下，繞著車架36的兩個(gè)縱梁38和39的做縱向運(yùn)動(dòng)。
通過端頭支承部分9，第二個(gè)車架37在自由端配有一個(gè)鋪板48，如圖所示，三部分自相聯(lián)，而這一輔板48的作用很多，比如說，可用來保護(hù)被運(yùn)載汽車21的一整套輪子中的兩個(gè)前輪19和兩個(gè)后輪20。
端頭支承部分9經(jīng)由鉸鏈11與一個(gè)可傾斜的雙層斜面12旋接，而這一斜面由兩個(gè)傳送平面17和18構(gòu)成，比如說，要使其手動(dòng)傾斜，則需要兩個(gè)在不同層面的支承部分49和50，配以連接在端頭橫梁53或54上的兩對(duì)傾斜支架51和52，來形成一個(gè)可以以多角度張開的三角結(jié)構(gòu)55或56。正如圖3所示，這一三角整體結(jié)構(gòu)可以拆卸，通過在運(yùn)送平面17和18的自由端上方或下方的升降運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。在這框架結(jié)構(gòu)中，處于不同層面的支承部分49和50在運(yùn)送平面端頭的下邊可以拆卸。
以上我們描述的是兩個(gè)不同傳送平面的方案。我們也曾說過，托盤也可以由同一部分構(gòu)成。
傳送平面17和18各自與卡車2底盤的堅(jiān)固的支撐表面滑動(dòng)或滾動(dòng)接觸，這是通過其自由端或兩個(gè)處于不同層面的支承部分49和50來實(shí)現(xiàn)的。在這種情況下，為了讓其能夠在支撐表面上移動(dòng)，這兩個(gè)處于不同層面上的支承部分各自配有一個(gè)橫梁57或58，這兩個(gè)橫梁形成一個(gè)傳送支承軸，而兩個(gè)橫梁各自都安裝有一種傳送構(gòu)置59和60，比如說，一對(duì)小輪子。
這種設(shè)計(jì)方案為傳送平面17和18提供了更多種的運(yùn)動(dòng)的和傾斜的可能性，因?yàn)檫@將把平動(dòng)、擺動(dòng)和手動(dòng)調(diào)整傾斜這三種方式結(jié)合起來。
圖5和圖6所示的第三種設(shè)計(jì)方案也有著同樣的總體發(fā)明思路裝置1位于卡車下裝載面后部或運(yùn)載汽車的拖車上，它整體上做平動(dòng)-擺動(dòng)，有一個(gè)機(jī)械底座6，而這一機(jī)械底座6由兩個(gè)縱梁7和8以及固定于其邊上的端頭支承部分9來構(gòu)成。
這一設(shè)計(jì)方案中的機(jī)械底座6的縱梁61和62很特殊，因?yàn)樗鼈儚膫?cè)面來看，是兩個(gè)斜面，其作用是在使用時(shí)更容易被拆卸。這一機(jī)械底座6繞著橫貫卡車的兩個(gè)擺動(dòng)軸63和64傾斜或抬升，而它們都置于螺母塊65上，而這一螺母塊與縱梁61和62的各個(gè)自由端相連接。每一個(gè)螺母塊65的螺母都配有一個(gè)螺釘66，這一螺釘位于一個(gè)旋轉(zhuǎn)拖拉的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)67和一個(gè)以機(jī)械汽缸69為動(dòng)力的端頭軸承68之間。
擺動(dòng)軸63和64均可平動(dòng)，可以由兩個(gè)液壓汽缸70和71來驅(qū)動(dòng)，如圖6方案所示，也可以由機(jī)械汽缸69的螺母運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。這種運(yùn)動(dòng)是沿著運(yùn)載工具的縱向軸而進(jìn)行的平動(dòng)。
正如其它方案所描述的那樣，端頭支承部分9與縱梁61和62的各端相連接。機(jī)械底座的自由端通過外部傾斜裝置72可降可升，比如說，至少要有一個(gè)由汽缸74驅(qū)動(dòng)的抬升桿73，這一抬升裝置端頭安有一個(gè)小輪，與端頭支承部分9的底部或縱梁61和62的內(nèi)面共同實(shí)現(xiàn)其升降功能。
這一端頭支承部分9如果長度允許，可以支持這個(gè)被運(yùn)載汽車21的兩個(gè)前輪19和兩個(gè)后輪20?？蓛A斜的雙層斜面12通過鉸鏈與端頭支承部分9相連接。在這種方案中，雙層斜面可以手動(dòng)傾斜，它也與其自由端處于同一高度，通過一個(gè)連接部分或牽索裝置并根據(jù)雙層斜面底盤12的縱梁61和62來調(diào)節(jié)。另外，這些自由端都配有底盤堅(jiān)固表面上的滾動(dòng)或滑動(dòng)的裝置77和78。
在端頭支承部分9僅為一個(gè)簡單的端頭橫梁時(shí)，這種設(shè)計(jì)方案的斜面12要配有滾動(dòng)或滑動(dòng)裝置。
要補(bǔ)充說明的是，在所有設(shè)計(jì)方案中，傳送平面17和18可以通過用以加長的并可以拆卸、去掉或拆換的裝置來加長，其自由端在卡車底盤的堅(jiān)固表面上也配有滾動(dòng)或滑動(dòng)支撐部件。
在圖7至圖10的補(bǔ)充說明中，總體發(fā)明設(shè)計(jì)思路也是一樣的，對(duì)于一種運(yùn)載汽車的車輛，要有后部支承和定位裝置，這一獨(dú)立部件可以做簡單運(yùn)動(dòng)，也可以沿縱軸平向運(yùn)動(dòng)，或沿橫軸擺動(dòng)，或者兩種運(yùn)動(dòng)兼而有之，目的是實(shí)現(xiàn)最終定位，并充分利用卡車后部和拖車前部的空間。
在這些補(bǔ)充方案中，有一種是傳動(dòng)平面并列連接的圖7和圖8，有兩種補(bǔ)充方案是兩個(gè)傳動(dòng)平面各自獨(dú)立，并且其中一個(gè)方案是兩平面共同傾斜圖9或兩平面分別傾斜圖10。
根據(jù)第一種設(shè)計(jì)方案，傳送平面17和18由一個(gè)端頭橫梁79來實(shí)現(xiàn)并列聯(lián)接，共同組成端頭支承部分9。而這兩個(gè)傳送平面17和18組成一個(gè)雙層斜面12，通過可傾斜的支撐底座來平動(dòng)，而這一底座由兩對(duì)導(dǎo)軌80,81和82,83組成，傳送平面17和18各配有一對(duì)。
在上述設(shè)計(jì)方案中，縱梁84,85和86,87分別與每一個(gè)傳送平面相接，并與導(dǎo)軌80至83共同完成平動(dòng)。
這一支撐底座繞著運(yùn)載車的幾何橫軸88來傾斜，并與連接橫梁89和連接支撐部件90平行。
雙層斜面12在縱向汽缸91的驅(qū)動(dòng)下做平動(dòng)，這一汽缸安置于端頭橫梁79和連接橫梁89之間。
整體擺動(dòng)由一整套擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)92來實(shí)現(xiàn)，比如說，兩個(gè)互連的汽缸93和94安裝在運(yùn)載車固定支承部分和并列導(dǎo)軌81和82的橫向連接部件之間。
其它的補(bǔ)充方案圖9和圖10中的傳送平面17和18是獨(dú)立的，沿著并列連接的導(dǎo)軌而滑動(dòng)，而這兩個(gè)導(dǎo)軌一方面依靠內(nèi)彎的連接部件96和97，另一方面，通過連接橫梁89來并列相接。
兩個(gè)傳送平面17和18上各裝有一個(gè)獨(dú)立的平動(dòng)的機(jī)械汽缸98和99，這兩個(gè)汽缸置于連接橫梁89和平動(dòng)汽缸柄的驅(qū)動(dòng)點(diǎn)100和101間，位于每個(gè)傳送平面端頭的下面。這一驅(qū)動(dòng)點(diǎn)如圖9所示，可以通過旋接來實(shí)現(xiàn)。
整個(gè)擺動(dòng)是由一對(duì)汽缸作用于橫向部件95而驅(qū)動(dòng)的，可以是一個(gè)汽缸，也可以是獨(dú)立的兩對(duì)汽缸102和103，置于運(yùn)載車底盤的固定點(diǎn)和相應(yīng)的導(dǎo)軌之間(圖10)。在這最后一種方案中，連接橫梁被分為兩個(gè)獨(dú)立段104和105。
如圖9和圖10所示，很顯然，在這兩種設(shè)計(jì)方案中的傳送平面是獨(dú)立平動(dòng)的，而在圖10的方案中，這兩個(gè)傳送平面17和18也各自傾斜，因此，需要讓它們同步運(yùn)動(dòng)，而且在后一種方案中傾斜也需要同步。
圖15和圖16顯示了發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)之一。
我們可以看到同一輛運(yùn)載卡車2在使用或不使用獨(dú)立的運(yùn)載裝置1時(shí)在裝載能力上存在著很大不同。
由于下裝載面上的最后一輛汽車106是在后部延伸部分向上傾斜安載的，根據(jù)這項(xiàng)發(fā)明而設(shè)計(jì)的裝有運(yùn)載裝置的運(yùn)載車的長度可以減少“△L”長，這就可能在下裝載面裝有一輛體積更大的汽車107，或在拖車端部裝有一輛體積更大的汽車108。在圖16中的剖面顯示中，可以看到這些體積更大的汽車。
圖15和圖16簡單而又有說服力地顯示了根據(jù)發(fā)明安裝了運(yùn)載裝置1之后整輛運(yùn)載車運(yùn)載能力上的提高。
圖15傳統(tǒng)裝載時(shí)的拖車3的下裝載面上的兩輛汽車109和110被向前移動(dòng)。這樣就為在拖車下裝載面上的第一輛汽車107有更大的體積創(chuàng)造了可能性，而在上裝載面后部也可以放一輛體積更大的汽車108，其下還可以放一輛同樣體積的汽車110，同時(shí)也能減少裝載完畢后的運(yùn)載車的長度，減少“△L”長。但要實(shí)現(xiàn)這種優(yōu)點(diǎn)，給使用者更大的高度和空間，才能既遵守現(xiàn)有的規(guī)章，又能通過虛線(圖15、16)所示的加長部分來裝載尺寸更大的汽車。
這項(xiàng)發(fā)明不限于這幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)發(fā)明的設(shè)計(jì)，參照?qǐng)D11至圖14，支承結(jié)構(gòu)1還有許多不同用途。
這一運(yùn)載裝置1有兩方面用途。第一種用途的情況是卡車2后部運(yùn)載的汽車21處于更前的位置，比如說，在只由卡車本身來運(yùn)載的情況。(圖11)第二種用途是存在拖車3時(shí)，卡車后部的汽車21和106被抬高和退后，為拖車下裝載面上的汽車107騰出一些可利用的空間。(圖12)根據(jù)發(fā)明，這種裝置還起到在卡車2和拖車3之間的跳板111的作用，在運(yùn)載裝置1的比較低的位置上，這一跳板朝后，起到連接卡車2和拖車3的可能會(huì)有的一種托盤112的作用。(圖13)最后一種功用是關(guān)于卡車2后部的進(jìn)入和下降的斜面的。進(jìn)入斜面113通過裝載軌114來延長，保證下降面一直通到地面。(圖14)
權(quán)利要求
1．一種用于公路運(yùn)載汽車的車輛的后部支承和定位裝置，由卡車(2)和一節(jié)或幾節(jié)拖車(3)構(gòu)成，其特征在于這一裝置處于卡(2)或一節(jié)拖車的下裝載面后部；這一裝置可隨運(yùn)載托盤的平動(dòng)，繞著運(yùn)載車的縱軸做平動(dòng)，也可以隨著機(jī)械底座的擺動(dòng)，繞著運(yùn)載車的橫軸做擺動(dòng)，或平動(dòng)和擺動(dòng)兼而有之，最終定位于向卡車(2)后部傾斜，目的是充分利用卡車后部和拖車(3)前端的空間；這一裝置由機(jī)械底座(6)和運(yùn)載托盤(10)組成，而運(yùn)載托盤又由端頭支承部分(9)和兩個(gè)傳送平面(17)和(18)構(gòu)成。
2．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于其運(yùn)載托盤(10)由傳送平面(17)和(18)組成一個(gè)整體。
3．如前一項(xiàng)的權(quán)利要求所述的支承和定位裝置，其特征在于這兩個(gè)傳送平面(17)和(18)是截然分開的。
4．如權(quán)利要求2所述的支承和定位裝置，其特征在于這兩個(gè)傳送平面(17)和(18)通過端頭支承部分(9)來旋接。
5．如前面任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的支承和定位裝置，其特征在于這兩個(gè)傳送平面(17)和(18)的后部有在卡車底盤的堅(jiān)固表面上滾動(dòng)或滑動(dòng)的裝置。
6．如權(quán)利要求2-5所述的支承和定位裝置，其特征在于兩個(gè)傳送平面是可以抬升的。
7．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于端頭支承部分(9)被減化為一根橫梁。
8．如權(quán)利要求1-7所述的支承和定位裝置，其特征在于機(jī)械底座由兩根縱梁及與之相連的端頭支承部分(9)組成。
9．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于由機(jī)械或液壓汽缸來驅(qū)動(dòng)平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
10．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于擺動(dòng)要繞著與卡車底盤相連接的旋轉(zhuǎn)軸來進(jìn)行。
11．如前一項(xiàng)的權(quán)利要求所述的支承和定位裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)軸可在卡車縱向上移動(dòng)。
12．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于擺動(dòng)可由抬高或降低機(jī)械底座(6)的一端來實(shí)現(xiàn)。
13．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于運(yùn)送托盤(10)的平動(dòng)可通過在托盤端頭的型鋼上或沿著型鋼的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。
14．如權(quán)利要求1或11或12所述的支承和定位裝置，其特征在于機(jī)械底座由兩根并列的縱梁構(gòu)成，一邊的端頭繞運(yùn)載車縱軸做線性移動(dòng)，底盤或托盤的相對(duì)端通過由汽缸驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)柄的移動(dòng)而傾斜，而托盤主體形成可傾斜面，并由與底盤兩縱梁各端處于同一高度的連接部分支承。
15．如權(quán)利要求1或13所述的支承和定位裝置，其特征在于底盤由兩縱梁組成，這兩根縱梁沿著縱向固定的導(dǎo)軌移動(dòng)，導(dǎo)軌兩端與運(yùn)載車的底盤旋接，并通過和汽缸及產(chǎn)生擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的受力柄的連接與卡車的固定部分相接；托盤的第二個(gè)部分是一個(gè)雙層斜面(12)，由兩個(gè)傳送平面(17)和(18)在托盤端頭處旋接而成，而托盤的端頭由縱向汽缸驅(qū)動(dòng)做平動(dòng)，傳送平面的自由端各配有端頭橫梁，從側(cè)面看，這些橫梁呈圓形，可支撐滑動(dòng)，保證能夠在卡車底盤的表面上移動(dòng)。
16．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于機(jī)械底座由兩個(gè)框架組成，一個(gè)在另一個(gè)中滑動(dòng)，第一個(gè)底盤支撐整個(gè)裝置，第二個(gè)框架支撐托盤端頭，第二個(gè)框架可沿著第一個(gè)底盤做平動(dòng)，由平動(dòng)汽缸來驅(qū)動(dòng)；第二個(gè)框架因?yàn)橛袛[動(dòng)汽缸驅(qū)動(dòng)，所以可以傾斜；托盤的第二個(gè)框架由兩個(gè)各自獨(dú)立的傳送平面組成，這兩個(gè)平面通過托盤端頭旋接，在其自由端的同一高度處，各安裝有一個(gè)多角度傾斜的支承部件。
17．如前一項(xiàng)的權(quán)利要求所述的支承和定位裝置，其特征在于多角度傾斜的支承部件由一個(gè)帶槽的不同層次的支承部分來構(gòu)成，通過端頭旋接在傳送平面上，而另一端用于安裝滾動(dòng)裝置，使之能夠在卡車底盤的表面上移動(dòng)，而傳送平面的自由端由一對(duì)互相旋接的支架支撐，而并列連接的支架的其它端頭不能手工旋動(dòng)，并且在一個(gè)層次上的連續(xù)位置已在事先確定，因?yàn)樵诿恳粚哟蔚闹С胁糠稚隙及惭b有端頭橫梁，這些橫梁與支架的下端在兩個(gè)槽中相連接，正對(duì)著不同層面的支承部件。
18．如權(quán)利要求1所述的支承和定位裝置，其特征在于兩個(gè)傳送平面(17)和(18)在機(jī)械運(yùn)動(dòng)中屬于做各自獨(dú)立的平動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
19．如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的支承和定位裝置，其特征在于兩個(gè)傳送平面(17)和(18)在機(jī)械運(yùn)動(dòng)中屬于做獨(dú)立的平動(dòng)和傾斜運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明運(yùn)載汽車的公路運(yùn)輸車輛后部的支承和定位裝置,位于卡車2或拖車3的下裝載面后部。它由一機(jī)械底座和一運(yùn)載托盤10構(gòu)成,后者又由端頭支承部分9和兩個(gè)傳送平面17和18組成。這兩個(gè)平面同時(shí)或相繼平動(dòng)或傾斜。這一發(fā)明會(huì)引起汽車運(yùn)載車的生產(chǎn)者和車身技術(shù)工人的興趣。
文檔編號(hào)B60P3/08GK1301221SQ9980631
公開日2001年6月27日 申請(qǐng)日期1999年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月20日
發(fā)明者讓-呂克·安德烈 申請(qǐng)人:洛黑工業(yè)