專利名稱：輪胎的帶束層加強(qiáng)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有徑向胎體加強(qiáng)件的輪胎，胎體加強(qiáng)件在每一胎圈中錨定到至少一個(gè)胎圈鋼絲上，并且該輪胎包括一個(gè)胎冠加強(qiáng)件，胎冠加強(qiáng)件由至少兩個(gè)所謂的工作簾布層構(gòu)成，工作簾布層被疊置并由金屬絲或纜索制成，金屬絲或纜索在每個(gè)簾布層中相互平行并從一個(gè)簾布層到另一簾布層是交叉的，與輪胎的周向方向成絕對(duì)值最大為45°的角度。
法國專利申請(qǐng)F(tuán)R2,728,510涉及一種所述輪胎，更具體地涉及一種“重型車輛”型輪胎，其在輪輞之上的高度H與最大軸向?qū)挾萐的比為0.60。為了提高這種輪胎的胎冠加強(qiáng)件使用壽命以及其胎面磨損的規(guī)則性，所述申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N胎冠加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述加強(qiáng)件中共同存在一個(gè)不可伸展纜索的軸向連續(xù)簾布層和一個(gè)金屬元件的簾布層，所述軸向連續(xù)簾布層的纜索與輪胎周向方向形成一個(gè)至少為60°的角度，所述金屬元件的簾布層的金屬元件大體上平行于周向方向定向，金屬元件的簾布層布置在兩個(gè)工作胎冠簾布層之間。
這種結(jié)構(gòu)的目的是為了降低工作簾布層邊緣的工作溫度，周向纜索的輔助簾布層的寬度小于工作簾布層的寬度。
由于整個(gè)世界的道路網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)和汽車道路網(wǎng)絡(luò)的增長，一些稱作“公路型”輪胎的現(xiàn)有輪胎被用于高速和長距離的行駛。這種輪胎行駛所必須的所有條件毫無疑問可以增加所行駛的里程數(shù)，使輪胎的磨損變小；但另一方面，輪胎的耐用性，尤其是胎冠加強(qiáng)件的耐用性受到不利的影響。缺乏耐用性涉及胎冠簾布層的耐疲勞性，尤其是簾布層端部之間的耐分裂性，以及涉及位于胎冠加強(qiáng)件下方的胎體加強(qiáng)件部分的纜索的耐疲勞性，無論是直線行駛或無定向移動(dòng)，第一種缺陷主要受在工作簾布層邊緣的工作溫度的影響。
上述問題已經(jīng)通過確定所述結(jié)構(gòu)的原理的應(yīng)用的方法令人滿意地被解決了。因此，法國申請(qǐng)F(tuán)R2,744,955要求保護(hù)并描述了一種帶有徑向胎體加強(qiáng)件、其H/S形狀比至少為0.60并具有一個(gè)胎冠加強(qiáng)件的輪胎，胎冠加強(qiáng)件包括不可伸展纜索的至少兩個(gè)工作胎冠簾布層，纜索從一個(gè)簾布層到另一簾布層是交叉的，與周向方向形成10°到45°之間的角度，并且沒有與周向方向形成大于45°角度的不可伸展纜索構(gòu)成的任何簾布層，一個(gè)由大體上平行于周向方向定向的金屬元件構(gòu)成的輔助軸向連續(xù)簾布層徑向地設(shè)置在工作簾布層之間，其軸向?qū)挾仁亲顚捁ぷ魈ス诤煵紝拥妮S向?qū)挾鹊闹辽?.05倍，優(yōu)選地是所述最寬工作胎冠簾布層的寬度的1.1倍。
盡管有關(guān)工作簾布層之間的分裂和胎體加強(qiáng)件纜索的耐疲勞性的問題似乎已經(jīng)解決了，如果工作溫度被大大地降低，無論輪胎的形狀比為多少，在另一方面，無論所謂的三角形簾布層是否存在，如此結(jié)構(gòu)并具有形狀比最大為0.60的輪胎在不定向移動(dòng)情況下的長途行駛導(dǎo)致發(fā)生輔助簾布層纜索的疲勞失效，尤其是所述簾布層邊緣的纜索的疲勞失效。
本發(fā)明的目的是為了對(duì)于所討論的輪胎獲得這種輪胎的加強(qiáng)件所必須具有的不同品質(zhì)之間最好可能的綜合平衡，而且不會(huì)忽略使輪胎的重量和工業(yè)成本價(jià)格盡可能地最低，這些不同品質(zhì)是加強(qiáng)簾布層的所有加強(qiáng)元件的耐疲勞性、簾布層之間的耐分裂性以及盡可能低的工作溫度。
根據(jù)本發(fā)明的輪胎具有一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件、一個(gè)胎冠加強(qiáng)件和一個(gè)由金屬加強(qiáng)元件形成的軸向連續(xù)輔助簾布層，胎冠加強(qiáng)件包括不可伸展的加強(qiáng)元件的至少兩個(gè)工作胎冠簾布層，加強(qiáng)元件從一個(gè)簾布層到另一簾布層是交叉的，與輪胎的周向方向形成10°到45°的角度，輔助簾布層徑向地設(shè)置在工作簾布層之間，其軸向?qū)挾鹊扔谧顚捁ぷ骱煵紝拥妮S向?qū)挾鹊闹辽?.1倍，其特征在于，輔助簾布層的加強(qiáng)元件是連續(xù)的、不可伸展的并且大體上是徑向的金屬元件。
輔助簾布層優(yōu)選地具有一個(gè)大體上為零的切向曲率(meridiancurvature)，并且通過大體上是三角形的必要成型部件與第一和第二工作簾布層分隔開。所述簾布層的“大體上為零的切向曲率”應(yīng)理解為這樣一種曲率，其半徑是所述簾布層的曲率的赤道半徑的至少2.00倍。
“不可伸展纜索”應(yīng)理解為這種纜索例如對(duì)于鋼質(zhì)纜索，它在10％的斷裂負(fù)荷作用下測(cè)定的相對(duì)延伸率小于0.5％。
大體上徑向的金屬元件指與周向方向形成的角度在0°周圍的+85°和-85°的范圍內(nèi)的元件。
根據(jù)本發(fā)明的胎冠加強(qiáng)件優(yōu)選地通過一個(gè)所謂的保護(hù)性簾布層來完成，保護(hù)性簾布層由鋼質(zhì)彈性金屬纜索形成，金屬纜索相對(duì)周向方向成一個(gè)與徑向最外工作胎冠簾布層的纜索形成的角度大體上相等的角度定向，并且該簾布層的軸向?qū)挾戎辽俚扔趶较蜃钔夤ぷ骱煵紝拥妮S向?qū)挾取?br> 對(duì)于上述任何解決方案，胎冠加強(qiáng)件也可以在胎體加強(qiáng)件和最接近所述胎體加強(qiáng)件的徑向內(nèi)工作簾布層之間的徑向內(nèi)側(cè)通過一個(gè)所謂的三角網(wǎng)簾布層來完成，三角網(wǎng)簾布層由不可伸展的加強(qiáng)元件形成，加強(qiáng)元件與周向方向形成一個(gè)大于60°的角度，該角度的方向與由徑向最接近胎體加強(qiáng)件的簾布層的加強(qiáng)元件形成的角度的方向相同。所述三角網(wǎng)簾布層可以具有一個(gè)比所述最寬工作簾布層的寬度小的軸向?qū)挾?，在所討論的胎冠加?qiáng)件中，所述最寬工作簾布層徑向最接近胎體加強(qiáng)件。所述三角網(wǎng)簾布層也可以優(yōu)選地具有一個(gè)比所述最寬工作簾布層的寬度大的軸向?qū)挾取?br> 參照以下結(jié)合附圖的描述，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更好地理解，附圖以非限定性的方式示出了本發(fā)明的實(shí)施例；其中

圖1是一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的胎冠加強(qiáng)件的子午線橫截面示意圖；圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的胎冠加強(qiáng)件的第二方案的示意圖。
尺寸為385/55.R.22.5X的輪胎P具有的H/S形狀比為0.55，H是在其安裝輪輞上的輪胎P的高度，S是其最大軸向?qū)挾?。所述輪胎P包括一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件1，它在每個(gè)胎圈中被錨定到至少一個(gè)胎圈鋼絲上形成一個(gè)翻轉(zhuǎn)部分，并且是由金屬纜索的單一簾布層形成的。胎體加強(qiáng)件1被一個(gè)胎冠加強(qiáng)件3圍繞著，胎冠加強(qiáng)件徑向地從內(nèi)側(cè)到外側(cè)由以下部分形成-一個(gè)第一工作胎冠簾布層32，它是由鋼質(zhì)的不可伸展金屬纜索形成的，金屬纜索成一個(gè)角度α定向，在所示情況下α等于18°；-一個(gè)安裝在第一工作胎冠簾布層32上的輔助簾布層33，它是由不可伸展的鋼質(zhì)金屬元件形成的，所述元件相對(duì)周向方向成90°定向，第一工作胎冠簾布層的軸向外邊緣通過大體上為三角形橫截面的成型部件4與徑向元件的輔助簾布層33分隔開，在簾布層32的軸向外端部測(cè)量的簾布層32和簾布層33之間的橡膠厚度e2大體上等于2mm；-接著是一個(gè)第二工作胎冠簾布層34，它是由與第一簾布層32的金屬纜索相同的金屬纜索形成的，金屬纜索與周向方向形成一個(gè)角度β，角度β與角度α相反并在所示情況下等于角度α為18°(但可以與所述角度α不同)；-以及最后的一個(gè)所謂鋼質(zhì)彈性金屬纜索的最終簾布層35，彈性金屬纜索相對(duì)周向方向成一個(gè)角度γ定向，角度γ與角度β的方向相同并等于所述角度β(但可以與所述角度β不同)，該最終簾布層是一個(gè)所謂的保護(hù)性簾布層，所謂的彈性纜索是在斷裂時(shí)相對(duì)拉伸率為至少4％的纜索。
第一工作簾布層32的軸向?qū)挾萀32等于胎體加強(qiáng)件1的中心橫截面的最大軸向?qū)挾萐0的0.75倍，即，290mm，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)有形狀的輪胎而言，該寬度遠(yuǎn)小于胎面寬度，胎面寬度在所討論的情況下等于325mm。第二工作簾布層34的軸向?qū)挾萀34大體上等于寬度L32，因?yàn)樗?86mm。輔助簾布層33的軸向?qū)挾萀33等于320mm，它表示為0.827 S0。實(shí)際上，輔助簾布層33的軸向?qū)挾萀33遠(yuǎn)大于最寬工作簾布層的寬度L32(L34)。稱作保護(hù)性簾布層的最終簾布層35的寬度L35稍微大于工作胎冠簾布層34的寬度L34，即，300mm。
工作簾布層32或工作簾布層34的延伸正割模量在目前的情況下是相同的，因?yàn)樗鼈兪怯上嗤匿撡|(zhì)非環(huán)形14.28金屬纜索構(gòu)成的，金屬纜索在簾布層的整個(gè)寬度上是不可伸展的并且是連續(xù)的，所述纜索以相同間距布置，也就是說，在纜索之間具有(垂直于所述纜索測(cè)定的)相同距離，工作簾布層32或工作簾布層34的延伸正割模量在0.4％的相對(duì)延伸率下優(yōu)選地大于5000daN/mm2，并且在所述情況下等于5500daN/mm2。至于輔助簾布層33，對(duì)于0.4％的相對(duì)收縮率，它的壓縮正割模量?jī)?yōu)選地為在同樣大小的相對(duì)延伸率的延伸正割模量的0.33到0.66倍之間。在所討論的情況下，簾布層33是由環(huán)形27.23鋼質(zhì)金屬纜索構(gòu)成。
圖2所示輪胎不同于圖1的輪胎在于它增加了一個(gè)所謂的三角網(wǎng)簾布層31，它在徑向內(nèi)側(cè)布置在胎體加強(qiáng)件1和最接近所述胎體加強(qiáng)件1的徑向內(nèi)工作簾布層32之間。所述三角網(wǎng)簾布層31由鋼質(zhì)的不可伸展金屬纜索形成，金屬纜索相對(duì)周向方向成一個(gè)等于65°的角度δ定向，角度δ的方向與由徑向最接近胎體加強(qiáng)件1的工作簾布層32的加強(qiáng)元件所形成角度α的方向相同。所述三角網(wǎng)簾布層31具有310mm的軸向?qū)挾萀31，因此，該寬度大于最寬工作簾布層32的寬度。
權(quán)利要求
1.一種輪胎，該輪胎具有一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件(1)、一個(gè)胎冠加強(qiáng)件(3)和一個(gè)由金屬加強(qiáng)元件形成的軸向連續(xù)輔助簾布層(33)，胎冠加強(qiáng)件包括不可伸展的加強(qiáng)元件的至少兩個(gè)工作胎冠簾布層(32,34)，加強(qiáng)元件從一個(gè)簾布層到另一簾布層是交叉的，與輪胎的周向方向形成10°到45°的角度，輔助簾布層(33)徑向地設(shè)置在工作簾布層(32,34)之間，其軸向?qū)挾萀33等于最寬工作簾布層(32,34)的軸向?qū)挾萀32,L34的至少1.1倍，其特征在于，輔助簾布層(33)的加強(qiáng)元件是連續(xù)的、不可伸展的并且大體上是徑向的鋼質(zhì)金屬元件。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，輔助簾布層(33)具有一個(gè)大體上為零的切向曲率。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其特征在于，簾布層(33)是由環(huán)形金屬纜索形成的，其對(duì)于0.4％的相對(duì)收縮率的壓縮正割模量是在其對(duì)于同樣大小的相對(duì)延伸率的延伸正割模量的0.33到0.66倍之間。
4.如權(quán)利要求1至3任一所述的輪胎，其特征在于，胎冠加強(qiáng)件(3)還包括一個(gè)徑向地位于最后工作簾布層(34)之上的連續(xù)的所謂保護(hù)性簾布層(35)，它是由彈性金屬纜索形成的，并且其軸向?qū)挾萀35至少等于徑向最外工作簾布層的軸向?qū)挾萀34。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的輪胎，其特征在于，胎冠加強(qiáng)件(3)在胎體加強(qiáng)件(1)和最接近所述胎體加強(qiáng)件(1)的徑向內(nèi)工作簾布層(32)之間的徑向內(nèi)側(cè)通過一個(gè)所謂的三角網(wǎng)簾布層(31)來完成，三角網(wǎng)簾布層由不可伸展的加強(qiáng)元件形成，加強(qiáng)元件與周向方向形成一個(gè)大于60°的角度，該角度的方向與由所述工作簾布層(32)的加強(qiáng)元件形成的角度的方向相同。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，三角網(wǎng)簾布層(31)具有一個(gè)比最寬工作簾布層(32,34)的寬度L32,L34大的軸向?qū)挾萀31。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎,該輪胎具有一個(gè)徑向胎體加強(qiáng)件(1)、一個(gè)胎冠加強(qiáng)件(3)和軸向連續(xù)輔助簾布層(33),胎冠加強(qiáng)件包括不可伸展的加強(qiáng)元件的至少兩個(gè)工作胎冠簾布層(32,34),加強(qiáng)元件從一個(gè)簾布層到另一簾布層是交叉的,與輪胎的周向方向形成10°到45°的角度,輔助簾布層(33)由不可伸展的并大體上是徑向連續(xù)的金屬鋼質(zhì)加強(qiáng)元件形成,它徑向地設(shè)置在工作簾布層(32,34)之間,其軸向?qū)挾萀
文檔編號(hào)B60C9/18GK1299321SQ99805912
公開日2001年6月13日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月11日
發(fā)明者居伊·克呂澤爾 申請(qǐng)人:米什蘭集團(tuán)總公司