一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種帶束層結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 帶束層作為子午線輪胎緩和沖擊、箍緊胎體的材料層，是充氣輪胎主要的受力部 件，在很大程度上決定了輪胎的形狀以及各個(gè)部位由于內(nèi)壓力引起的初始應(yīng)力。帶束層結(jié) 構(gòu)主要包括其角度、方向、厚度、長度和寬度，以及所采用的簾線類型和結(jié)構(gòu)，這些參數(shù)的合 理設(shè)計(jì)對于子午線輪胎的穩(wěn)定性、耐磨性能、安全性和節(jié)油性能有著十分重要的意義。
[0003] 目前子午線輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常見的帶束層一般由二至四層鋼絲簾線構(gòu)成，根據(jù)輪 胎不用規(guī)格和使用條件選擇合適的帶束層結(jié)構(gòu)。〇度帶束層，是20世紀(jì)70年代末意大利倍 耐力公司的專利技術(shù)，目前被國內(nèi)外輪胎企業(yè)廣泛采用。該種傳統(tǒng)形式的0度帶束層是由 兩層沿周向排列纏繞而成的環(huán)狀增強(qiáng)帶束條，其特點(diǎn)為作為增強(qiáng)帶束條鋪設(shè)于輪胎中心平 面外側(cè)邊緣，且位于其余帶束層之上。傳統(tǒng)〇度帶束層結(jié)構(gòu)形式中，〇度帶束層位于帶束層 工作層的最上方，由于〇度帶束層寬度相對較短，無較牢靠的固定，在后期硫化過程中易產(chǎn) 生膠料流動(dòng)而使得帶束層邊部位移，導(dǎo)致輪胎應(yīng)力集中，影響其使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種帶束層結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶 束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，在原有制造設(shè)備的基礎(chǔ)上，提高其穩(wěn)定性和耐久性能、高速性能，降低 肩部使用缺陷，而且輪胎重量可以降低0.3kg，節(jié)約了橡膠、鋼絲簾線等原材料。
[0005] 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，具體步驟如下：
[0006] 該帶束層結(jié)構(gòu)形式為0度帶束層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括胎體簾布層外側(cè)的1#帶束層、 2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層，1#帶束層鋪設(shè)于胎體簾布層上方，2#帶束層、0度帶束 層和3#帶束層依次鋪設(shè)于1#帶束層上方，2#帶束層兩端的上方分別鋪設(shè)0度帶束層。
[0007] 所述的0度帶束層采用高伸長鋼絲單根單層纏繞，鋼絲伸長率為4-8%，單根鋼絲 的〇度帶束層由外側(cè)邊起始周向纏繞一圈后向內(nèi)側(cè)步進(jìn)排列一層，組成環(huán)狀增強(qiáng)帶束條。
[0008] 所述的1#帶束層寬度最大，0度帶束層寬度最小。
[0009] 所述的各個(gè)帶束層厚度為1. 5?2. 8mm。
[0010] 所述的帶束層結(jié)構(gòu)與周向呈〇?40度夾角纏繞。
[0011] 本發(fā)明具有的有益效果是：
[0012] 本發(fā)明突破傳統(tǒng)0度帶束層設(shè)計(jì)理念束縛，采用高伸長鋼絲單根單層纏繞的0度 帶束層結(jié)構(gòu)，且1#帶束層寬度大于其他帶束層，該帶束層結(jié)構(gòu)能夠有效防止應(yīng)力集中，改 善輪胎的肩部剛性，提高輪胎的穩(wěn)定性和耐久性能、高速性能，降低輪胎冠部和肩部瑕疵。
[0013] 在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上，以單根單層鋼絲纏繞，簡化制備工藝，且該帶束層結(jié)構(gòu)能夠 使應(yīng)力得到合理的分散，提高全鋼子午線輪胎的穩(wěn)定性和耐久性能、高速性能，從而提高其 使用質(zhì)量并延長使用壽命。
[0014] 采用該帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎的耐久性能優(yōu)于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的輪胎。本發(fā)明提 供了一種新型的帶束層結(jié)構(gòu)，改善輪胎箍緊效果，減小帶束層邊部的變形，減少由應(yīng)力應(yīng)變 作用廣生的疲勞損壞和熱破壞，有效提尚全鋼子午線輪胎的穩(wěn)定性和耐久性能、尚速性能， 降低肩部使用缺陷，而且輪胎重量可以降低〇. 3kg，節(jié)約了橡膠、鋼絲簾線等原材料。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明所述一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)施例1的帶束層 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是傳統(tǒng)0度帶束層結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 實(shí)施例1 :
[0018] 本實(shí)施例中單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟如下：
[0019] 如圖1所示，該帶束層結(jié)構(gòu)形式為0度帶束層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括胎體簾布層5外側(cè) 的1#帶束層1、2#帶束層2、0度帶束層4和3#帶束層3,1#帶束層鋪設(shè)于胎體簾布層上方， 2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層依次鋪設(shè)于1#帶束層上方，2#帶束層兩端的上方分別鋪 設(shè)〇度帶束層；〇度帶束層采用高伸長鋼絲單根單層纏繞，鋼絲伸長率為4-8 %，單根鋼絲的 0度帶束層由外側(cè)邊起始周向纏繞一圈后向內(nèi)側(cè)步進(jìn)排列一層，組成環(huán)狀增強(qiáng)帶束條。1# 帶束層寬度為210mm，厚度為2. 3mm，與周向呈30度夾角纏繞，2#帶束層寬度為195mm，厚度 為2. 3mm，夾角為22度，0度帶束層寬度為45mm，厚度為I. 6mm，夾角為0度，3#帶束層寬度 為150mm，厚度為2. 1mm，夾角為22度。各參數(shù)如表1所示。
[0020] [表 1]
[0021]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于：該帶束層結(jié)構(gòu)形式為〇度帶 束層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括胎體簾布層外側(cè)的1#帶束層、2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層，1# 帶束層鋪設(shè)于胎體簾布層上方，2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層依次鋪設(shè)于1#帶束層上 方，2#帶束層兩端的上方分別鋪設(shè)0度帶束層。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于：各個(gè) 帶束層厚度為1. 5?2. 8mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述 的1#帶束層寬度最大，〇度帶束層寬度最小。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在 于：所述的〇度帶束層采用伸長率為4-8%的鋼絲單根單層纏繞，單根鋼絲的0度帶束層由 外側(cè)邊起始周向纏繞一圈后向內(nèi)側(cè)步進(jìn)排列一層，組成環(huán)狀增強(qiáng)帶束條。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，其特征在 于：每層帶束層結(jié)構(gòu)與周向呈0?45度夾角纏繞。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種單層高伸長鋼絲加強(qiáng)的帶束層結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法，該帶束層結(jié)構(gòu)形式為0度帶束層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括胎體簾布層外側(cè)的1#帶束層、2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層；其中：1#帶束層鋪設(shè)于胎體簾布層上方，2#帶束層、0度帶束層和3#帶束層依次鋪設(shè)于1#帶束層上方，2#帶束層兩端的上方分別鋪設(shè)0度帶束層。本發(fā)明提供了一種新型的帶束層結(jié)構(gòu)，改善輪胎箍緊效果，減小帶束層邊部的變形，減少由應(yīng)力應(yīng)變作用產(chǎn)生的疲勞損壞和熱破壞，有效提高全鋼子午線輪胎的穩(wěn)定性和耐久性能、高速性能，降低肩部使用缺陷，而且輪胎重量可以降低0.3kg，節(jié)約了橡膠、鋼絲簾線等原材料。
【IPC分類】B60C9-04, B60C9-18
【公開號】CN104527330
【申請?zhí)枴緾N201410745688
【發(fā)明人】王澤君, 單紹芝, 張炬棟, 張穎, 王宇
【申請人】杭州朝陽橡膠有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月9日