獨(dú)立懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于商用車輛的獨(dú)立懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]例如EP0935537B1公開了根據(jù)前序部分所述的用于機(jī)動車輛的獨(dú)立懸架，其具有帶有輪轂的轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)支架、上部橫向?qū)П酆拖虏繖M向?qū)П邸?br>[0003]如今，對于經(jīng)濟(jì)性地使用商用車輛，提出很高的要求。特別是對裝載位置或者公共汽車的內(nèi)部空間的最佳利用越來越重要。這就是說，須將用于車輛的獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成，必須以盡可能僅最小的損失、在最佳的情況下完全地利用在兩個(gè)獨(dú)立懸架(其在車輛兩側(cè)固定在車身上)之間的空間。
[0004]EP0935537B1公開的轉(zhuǎn)向節(jié)借助轉(zhuǎn)向節(jié)主銷可旋轉(zhuǎn)地與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接。下部橫向?qū)П劢柚蚋C關(guān)節(jié)安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)支架的下側(cè)。在下部橫向?qū)П鄣纳戏剑喜繖M向?qū)П弁ㄟ^圓錐滾子軸承對固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架的上部。
[0005]在EP0935537B1所述的變型方案中，橫向?qū)П叟c轉(zhuǎn)向節(jié)支架一起朝車輛中部的方向伸出非常遠(yuǎn)并因此非常強(qiáng)地限定了在車輛的兩個(gè)獨(dú)立懸架之間的空間。
[0006]EP1985474A2和DE202008017914U中公開了類似的獨(dú)立懸架。在此，橫向?qū)П垡彩枪潭ㄔ谵D(zhuǎn)向節(jié)支架上，其中該轉(zhuǎn)向節(jié)支架借助轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接。在這兩個(gè)文獻(xiàn)中沒有力求實(shí)現(xiàn)并且也不能確保最佳地利用在兩個(gè)獨(dú)立懸架之間的空間。
[0007]DE102007047791A1公開了一種用于車輛的獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架具有上部橫向?qū)П酆拖虏繖M向?qū)П?，其中該上部橫向?qū)П酆拖虏繖M向?qū)П鄯謩e在一端安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上并且在橫向?qū)П鄣南鄬σ欢斯潭ㄔ谲嚰苌稀＾D(zhuǎn)向節(jié)借助兩個(gè)軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上。
[0008]取消了轉(zhuǎn)向節(jié)支架的應(yīng)用，取而代之地是，在轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸之間使用彈簧支架，該彈簧支架承載彈簧-緩沖器模塊，或者代替地承載減振器和空氣彈簧，其中該減振器和空氣彈簧一端支撐在彈簧支架上并且另一端支撐在車架的固定元件上并且吸收車架相對于路面的垂直相對運(yùn)動。
[0009]因?yàn)闄M向?qū)П壑辽匍g接地固定在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上，并且該橫向?qū)П垡虼丝拷囕喌夭贾?，所以在車輛每側(cè)的橫向?qū)П壑g的距離明顯較大。因此實(shí)現(xiàn)了明顯的空間優(yōu)勢。
[0010]上部橫向?qū)П垡约跋虏繖M向?qū)П鄱及惭b成，使得這些橫向?qū)П蹆H允許轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的垂直運(yùn)動。彈簧支架借助壓配合固定在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上、轉(zhuǎn)向節(jié)的軸頸之間。由此防止彈簧支架僅通過轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的表面和與之摩擦接觸的彈簧支架內(nèi)表面之間的摩擦而在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷處扭轉(zhuǎn)。因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)主銷在彈簧支架的固定位置處實(shí)施為圓柱形并且具有恒定的半徑，所以在極端情況下會導(dǎo)致彈簧支架相對于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷扭轉(zhuǎn)，這會造成規(guī)定的車軸幾何形狀發(fā)生所不希望的改變。雖然這個(gè)缺陷可以通過其他的措施、例如兩個(gè)部件、即轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和彈簧支架的附加的材料連接而避免，但是這會造成額外的消耗和額外的費(fèi)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]在上述現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明基于的目的在于，設(shè)計(jì)一種成本最佳的用于商用車輛的獨(dú)立懸架，該獨(dú)立懸架實(shí)現(xiàn)了在安裝在車輛兩側(cè)處的獨(dú)立懸架之間的最佳空間利用，并且防止在極端負(fù)荷下獨(dú)立懸架的車軸幾何形狀發(fā)生改變。
[0012]該目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的獨(dú)立懸架的有利實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求和附圖給出。
[0013]據(jù)此，提出一種用于商用車輛的獨(dú)立懸架，其包括:以能圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷上的轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)具有輪轂；通過轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的轉(zhuǎn)向節(jié)支架；減振器以及彈簧元件，該減振器和彈簧元件分別可在一側(cè)固定在實(shí)施在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上的固定元件上并且在另一側(cè)固定在車身的另一個(gè)固定元件上；至少一個(gè)上部橫向?qū)П垡约爸辽僖粋€(gè)下部橫向?qū)П?，其中這些橫向?qū)П墼谝粋?cè)至少間接地與轉(zhuǎn)向節(jié)連接并且在另一側(cè)與車身的另一個(gè)固定元件連接，其中，上部橫向?qū)П墼诎惭b位置中布置在轉(zhuǎn)向節(jié)支架的上面，下部橫向?qū)П墼诎惭b位置中布置在上部橫向?qū)П鄣南旅?，在該?dú)立懸架中，上部橫向?qū)П酃潭ㄔ谵D(zhuǎn)向節(jié)主銷上并且以能夠圍繞上部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第二旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式被支承，下部橫向?qū)П垡阅車@下部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，其中，下部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)軸線在徑向上與轉(zhuǎn)向節(jié)的第一旋轉(zhuǎn)軸線相間隔。
[0014]通過使上部橫向?qū)П壑苯硬贾迷谵D(zhuǎn)向節(jié)主銷上，在車架上相對的上部橫向?qū)П壑g的距離可以選擇得相應(yīng)較大。
[0015]轉(zhuǎn)向節(jié)支架承擔(dān)了彈簧支架的任務(wù)并且承載減振器以及彈簧元件，該減振器和彈簧元件在其一端支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上并且在另一端支撐在車架上。因?yàn)橄虏繖M向?qū)П墼谝粋?cè)固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上并且在另一側(cè)固定在車身上，并且轉(zhuǎn)向節(jié)相對于車架僅可垂直運(yùn)動，但不可水平運(yùn)動，所以轉(zhuǎn)向節(jié)支架不能夠相對于轉(zhuǎn)向節(jié)主銷扭轉(zhuǎn)，由此防止在極端負(fù)荷下車軸幾何形狀發(fā)生改變。
[0016]根據(jù)另一有利的變型方案，上部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第二旋轉(zhuǎn)軸線與轉(zhuǎn)向節(jié)的第一旋轉(zhuǎn)軸線相交。由此可將上部橫向?qū)П鄣闹亓恐苯右氲睫D(zhuǎn)向節(jié)主銷中。
[0017]有利的是，將減振器和轉(zhuǎn)向節(jié)支架布置成，減振器的縱向延伸軸線與下部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)軸線相交。因此車架相對于轉(zhuǎn)向節(jié)支架的垂直運(yùn)動能夠更好地得到支撐和緩沖。
[0018]為了使車輛的擺動特性更加穩(wěn)定，根據(jù)本發(fā)明另一有利的變型方案，可以將橫向?qū)П鄄贾贸桑虏繖M向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第三旋轉(zhuǎn)軸線以及上部橫向?qū)П鄣霓D(zhuǎn)向節(jié)側(cè)的第二旋轉(zhuǎn)軸線位于轉(zhuǎn)向節(jié)和彈簧元件之間的結(jié)構(gòu)空間中。
[0019]根據(jù)另一有利的變型方案，轉(zhuǎn)向節(jié)支架可以構(gòu)造為S形狀并且例如可以具有第一延伸區(qū)段、第二延伸區(qū)段和第三延伸區(qū)段，這些延伸區(qū)段通過第一彎曲區(qū)段和第二彎曲區(qū)段相互連接。因此，轉(zhuǎn)向節(jié)支架能夠相應(yīng)節(jié)省空間地構(gòu)造在獨(dú)立懸架中并且盡管如此也能夠提供足夠的空間用于其他部件，例如減振器和彈簧元件。
[0020]根據(jù)其他的有利的從屬權(quán)利要求，用于固定減振器和/或用于對支撐車架的彈簧元件進(jìn)行固定的固定元件能夠直接實(shí)施在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。
[0021]為了降低轉(zhuǎn)向節(jié)支架的重量，該轉(zhuǎn)向節(jié)支架可以包括具有凹口或材料厚度減小的區(qū)段。
[0022]為了提高在轉(zhuǎn)向節(jié)支架和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接的負(fù)荷能力，有利的是，將轉(zhuǎn)向節(jié)支架實(shí)施成，該轉(zhuǎn)向節(jié)支架在其靠近轉(zhuǎn)向節(jié)的端部處具有叉形部，該叉形部包括上端部區(qū)段和下端部區(qū)段。在此，這些端部區(qū)段可以與從轉(zhuǎn)向節(jié)的背離輪轂的表面伸出的軸頸形成嵌合結(jié)構(gòu)。
【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由下面結(jié)合附圖對實(shí)施例的說明給出。在附圖中示出:
[0024]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的用于商用車輛的獨(dú)立懸架的立體圖；
[0025]圖2示出了圖1所示的根據(jù)本發(fā)明的獨(dú)立懸架的局部剖視圖；
[0026]圖3示出了一種替代的轉(zhuǎn)向節(jié)支架的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1和圖2分別示出了根據(jù)權(quán)利要求1所述的、根據(jù)本發(fā)明的用于商用車輛的獨(dú)立懸架I的圖示。這里所示的獨(dú)立懸架I包括具有輪轂3的轉(zhuǎn)向節(jié)2。轉(zhuǎn)向節(jié)2借助轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4與轉(zhuǎn)向節(jié)支架5連接并且可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A旋轉(zhuǎn)地被支承。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4在圖2中以剖視圖示出并且在那里能夠更清楚地看出。在圖1和圖2中的上端部處，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4具有吊環(huán)形狀的固定區(qū)段6，該固定區(qū)段具有在其中貫通地實(shí)施的固定孔7，該固定孔在這里實(shí)施為鉆孔。與該鉆孔鄰接地，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4具有圓柱形的安裝區(qū)段8。在轉(zhuǎn)向節(jié)主銷4的固定孔7中設(shè)有至少一個(gè)軸承9，該軸承實(shí)現(xiàn)了固定在該位置處的上部橫向?qū)П?0、11的規(guī)定的垂直偏移。待使用的軸承9可以實(shí)施為滾針軸承、球軸承、滑動軸承或者分