本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造領(lǐng)域，具體的說(shuō)就是一種整體式后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器。

背景技術(shù)：
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隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，對(duì)產(chǎn)品成本的要求越來(lái)越高，也因此對(duì)后橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)不斷提出新的要求，目前的后橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)延用幾十年，內(nèi)部零件的優(yōu)化設(shè)計(jì)已經(jīng)到達(dá)極致，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新已經(jīng)非常迫切。而現(xiàn)有氣制動(dòng)驅(qū)動(dòng)后橋制動(dòng)器為分體式結(jié)構(gòu)，如圖1所示，氣室支架4與橋殼中的墊板2通過(guò)螺栓3連接，而這種結(jié)構(gòu)主要存在以下缺點(diǎn)：1、墊板需要經(jīng)過(guò)焊接、機(jī)加銑平面、鉆孔、攻螺紋等復(fù)雜工序；2、焊接容易產(chǎn)生焊接缺陷；3、加工時(shí)間長(zhǎng)、加工報(bào)廢率高；4為保證制動(dòng)器凸輪軸安裝孔與氣室支架安裝孔在一條直線上，墊板、氣室支架均要求較高的加工精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種整體式后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器。

本實(shí)用新型提供技術(shù)方案：

一種整體式后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器主體，其特征在于：在制動(dòng)器主體一側(cè)通過(guò)螺栓連接有氣室支架，在氣室支架中穿設(shè)有與制動(dòng)器主體對(duì)應(yīng)配合的凸輪軸，在氣室支架外壁上連接有調(diào)整臂，在調(diào)整臂的一端連接有氣室。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

所述的氣室支架為套筒結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型去除了現(xiàn)有技術(shù)中的墊板使得裝置整體結(jié)構(gòu)更加的緊湊、減少了零件數(shù)量，使得安裝工藝更加簡(jiǎn)化，避免了墊板焊接帶來(lái)的焊接缺陷、殘余應(yīng)力等問(wèn)題，進(jìn)而提高了橋殼生產(chǎn)效率，以及提升了整體產(chǎn)品質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

如圖2所示，一種整體式后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器主體1，在制動(dòng)器主體1一側(cè)設(shè)有連接座1a。設(shè)置一個(gè)套筒結(jié)構(gòu)的氣室支架2，氣室支架2一端插入制動(dòng)器主體1，并通過(guò)連接座1a上的一組螺栓1b連接固定。

在氣室支架2中穿設(shè)有凸輪軸3，所述的凸輪軸3的一端插入制動(dòng)器主體1內(nèi)，并與制動(dòng)器主體1形成對(duì)應(yīng)配合。

在氣室支架2外壁上連接有調(diào)整臂4，在調(diào)整臂4的一端連接有對(duì)應(yīng)配合的氣室5。