增程式電動客車動力系統(tǒng)能效控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及增程式電動客車動力系統(tǒng)能效控制方法，屬于增程式電動客車能效控 制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著環(huán)境污染及能源危機問題的日益嚴(yán)峻，發(fā)展和研宄新能源汽車已經(jīng)成為一種 必然趨勢，增程式電動客車以其能實現(xiàn)延長續(xù)駛里程，純電動狀態(tài)下可實現(xiàn)零排放，油耗低 等優(yōu)勢而逐漸被消費者接受。
[0003] 但現(xiàn)有增程式電動客車系統(tǒng)各部件存在性能不達標(biāo)或能量匹配不合理的狀況，由 此導(dǎo)致增程式電動客車的能量利用率低、能耗大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明目的是為了解決增程式電動客車系統(tǒng)各部件由于性能不達標(biāo)或能量匹配 不合理，使電動客車的能量利用率低、能耗大的問題，提供了一種增程式電動客車動力系統(tǒng) 能效控制方法。
[0005] 本發(fā)明所述增程式電動客車動力系統(tǒng)能效控制方法，該控制方法基于增程式電動 客車動力系統(tǒng)能效數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)，所述能效數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括輸入信號調(diào)理電路、電 源模塊、復(fù)位電路、微控制器、時鐘電路、顯示器、CAN總線收發(fā)電路、電壓傳感器和電流傳感 器，
[0006] 時鐘電路用于為微控制器提供時鐘信號；
[0007] 復(fù)位電路用于為微控制器提供復(fù)位信號；
[0008] 電源模塊用于為微控制器提供工作電源；
[0009] 顯示器用于顯示微控制器輸出的顯示信號；
[0010] 電壓傳感器用于采集增程式電動客車動力系統(tǒng)的整流器輸出端的電壓信號，該電 壓信號由輸入信號調(diào)理電路調(diào)理后，傳遞給微控制器；
[0011] 電流傳感器用于采集增程式電動客車動力系統(tǒng)整流器輸出端的電流信號，該電流 信號由輸入信號調(diào)理電路調(diào)理后，傳遞給微控制器
[0012] 增程式電動客車動力系統(tǒng)的發(fā)動機控制器、發(fā)電機控制器和驅(qū)動電機控制器輸出 的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩控制信號分別由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路傳遞給微控制器；發(fā)動機控制 器輸出的油耗信號由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路傳遞給微控制器；
[0013] 增程式電動客車動力系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)輸出的蓄電池剩余電量百分比信號、蓄 電池放電電流信號及蓄電池放電電壓信號分別由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路傳遞給微控 制器；
[0014] 微控制器通過CAN總線收發(fā)電路由CAN總線向發(fā)動機控制器、發(fā)電機控制器、驅(qū)動 電機控制器和電池管理系統(tǒng)發(fā)送控制信號；
[0015] 所述控制方法為：
[0016] 步驟一：微控制器采集增程式電動客車動力系統(tǒng)的相關(guān)歷史能效數(shù)據(jù)作為原始數(shù) 據(jù)，以原始數(shù)據(jù)作為依據(jù)設(shè)定能量管理策略的各部件能效合理參考值；
[0017] 步驟二：微控制器實時接收增程式電動客車動力系統(tǒng)輸出的各部件數(shù)據(jù)，根據(jù)獲 得的各部件數(shù)據(jù)對增程式電動客車動力系統(tǒng)的各部件能效進行計算，獲得各部件能效實時 數(shù)據(jù)；
[0018] 步驟三：將步驟二中獲得的各部件能效實時數(shù)據(jù)與步驟一中設(shè)定的各部件能效合 理參考值一一進行比對，若各部件能效實時數(shù)據(jù)在各部件能效合理參考值范圍內(nèi)，則判定 各部件能效匹配合理，返回執(zhí)行步驟二；否則，判定各部件能效匹配不合理，然后執(zhí)行步驟 四；
[0019] 步驟四：首先判定增程式電動客車動力系統(tǒng)中是否存在不匹配部件，若是，則通過 能量流動狀況檢測確定不匹配部件，再通過計算對相應(yīng)部件進行合理選型，以替換該不匹 配部件，再返回執(zhí)行步驟二；否則執(zhí)行步驟五；
[0020] 步驟五：根據(jù)各部件能效實時數(shù)據(jù)與各部件能效合理參考值的比對結(jié)果對能量管 理策略進行修改，以優(yōu)化增程式電動客車動力系統(tǒng)的能效。
[0021] 所述各部件包括增程式電動客車動力系統(tǒng)的電動機、發(fā)電機、蓄電池和驅(qū)動電機。
[0022] 顯示器顯示的數(shù)據(jù)包括發(fā)動機能量、發(fā)動機效率、發(fā)電機輸入輸出能量、發(fā)電機效 率、電池充放電能量、驅(qū)動電機輸入輸出能量和驅(qū)動電機效率。
[0023] 步驟一中設(shè)定的各部件能效合理參考值包括：發(fā)動機能效范圍參考值、發(fā)電機能 效范圍參考值、驅(qū)動電機能效范圍參考值及電動客車動力系統(tǒng)能效范圍參考值。
[0024] 步驟二中微控制器實時接收增程式電動客車動力系統(tǒng)輸出的各部件數(shù)據(jù)還包括 發(fā)動機油耗。
[0025] 本發(fā)明的優(yōu)點：本發(fā)明采用CAN通信方式采集增程式電動客車的實時參數(shù)，對其 能效進行計算，得出系統(tǒng)能量流動情況，并對該動力系統(tǒng)各部件進行參數(shù)匹配合理性分析， 實現(xiàn)各部件合理匹配及能量管理策略合理優(yōu)化。它可以實現(xiàn)對增程式電動客車動力系統(tǒng)的 整體優(yōu)化，提高能源利用效率，降低溫室氣體排放減少污染，提高燃油經(jīng)濟性，從而提高增 程式電動客車效率。
【附圖說明】
[0026] 圖1是本發(fā)明所述增程式電動客車動力系統(tǒng)能效控制方法的原理框圖；
[0027] 圖2是電動客車動力系統(tǒng)與能效數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的信號傳遞原理圖；
[0028] 圖3是本發(fā)明控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
【具體實施方式】 [0029] 一：下面結(jié)合圖1至圖3說明本實施方式，本實施方式所述增程式電 動客車動力系統(tǒng)能效控制方法，該控制方法基于增程式電動客車動力系統(tǒng)能效數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)實現(xiàn)，所述能效數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括輸入信號調(diào)理電路1、電源模塊2、復(fù)位電路3、微控制 器4、時鐘電路5、顯示器6、CAN總線收發(fā)電路7、電壓傳感器8和電流傳感器9，
[0030] 時鐘電路5用于為微控制器4提供時鐘信號；
[0031] 復(fù)位電路3用于為微控制器4提供復(fù)位信號；
[0032] 電源模塊2用于為微控制器4提供工作電源；
[0033] 顯示器6用于顯示微控制器4輸出的顯示信號；
[0034] 電壓傳感器8用于采集增程式電動客車動力系統(tǒng)的整流器10-1輸出端的電壓信 號，該電壓信號由輸入信號調(diào)理電路1調(diào)理后，傳遞給微控制器4 ;
[0035] 電流傳感器9用于采集增程式電動客車動力系統(tǒng)整流器10-1輸出端的電流信號， 該電流信號由輸入信號調(diào)理電路1調(diào)理后，傳遞給微控制器4
[0036] 增程式電動客車動力系統(tǒng)的發(fā)動機控制器10-2、發(fā)電機控制器10-3和驅(qū)動電機 控制器10-4輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩控制信號分別由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路7傳遞給微 控制器4 ;發(fā)動機控制器10-2輸出的油耗信號由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路7傳遞給微 控制器4 ;
[0037] 增程式電動客車動力系統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)10-5輸出的蓄電池剩余電量百分比信 號、蓄電池放電電流信號及蓄電池放電電壓信號分別由CAN總線經(jīng)CAN總線收發(fā)電路7傳 遞給微控制器4 ;
[0038] 微控制器4通過CAN總線收發(fā)電路7由CAN總線向發(fā)動機控制器10-2、發(fā)電機控 制器10-3、驅(qū)動電機控制器10-4和電池管理系統(tǒng)10-5發(fā)送控制信號；
[0039] 所述控制方法為：
[0040] 步驟一：微控制器4采集增程式電動客車動力系統(tǒng)的相關(guān)歷史能效數(shù)據(jù)作為原始 數(shù)據(jù)，以原始數(shù)據(jù)作為依據(jù)設(shè)定能量管理策略的各部件能效合理參考值；
[0041] 步驟二：微控制器4實時接收增程式電動客車動力系統(tǒng)輸出的各部件數(shù)據(jù)，根據(jù) 獲得的各部件數(shù)據(jù)對增程式電動客車動力系統(tǒng)的各部件能效進行計算，獲得各部件能效實 時數(shù)據(jù)；
[0042] 步驟三：將步驟二中獲得的各部件能效實時數(shù)據(jù)與步驟一中設(shè)定的各部件能效合 理參考值一一進行比對，若各部件能效實時數(shù)據(jù)在各部件能效合理參考值范圍內(nèi)，則判定 各部件能效匹配合理，返回執(zhí)行步驟二；否則，判定各部件能效匹配不合理，然后執(zhí)行步驟 四；
[0043] 步驟四：首先判定增程式電動客車動力系統(tǒng)中是否存在不匹配部件，若是，則通過 能量流動狀況檢測確定不匹配部件，再通過計算對相應(yīng)部件進行合理選型，以替換該不匹 配部件，再返回執(zhí)行步驟二；否則執(zhí)行步驟五；
[0044] 步驟五：根據(jù)各部件能效實時數(shù)據(jù)與各部件能效合理參考值的比對結(jié)果對能量管 理策略進行修改，以優(yōu)化增程式電動客車動力系統(tǒng)的能效。
[0045] 本實施方