專利名稱：燃油發(fā)電增程式電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燃油發(fā)電增程式電動車控制器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電動車控制器，具體涉及一種靠燃油發(fā)電增加續(xù)航里程的燃油發(fā)電增程式電動車控制器。
背景技術(shù)：
[0002]隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家的富民政策的實施，綠色環(huán)保、節(jié)能減排和低碳消費的概念已成為社會發(fā)展的主流，人們購置電動車的需求日益劇增，但現(xiàn)行的電動三輪車?yán)m(xù)航能力差和行駛路程短，一直制約著電動車的健康發(fā)展，給用戶帶來了極大的不便。[0003]目前，行業(yè)中的電動車一般采用蓄電瓶給驅(qū)動電機供電，進而帶動車輪運轉(zhuǎn)，達到純電動模式行駛的目的。這種結(jié)構(gòu)其優(yōu)點為百公里耗電量與燃油車相比可節(jié)約成本，操作簡單，噪聲較小，比較環(huán)保。但是，也存在較大的技術(shù)缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，行駛里程近。二是由于蓄電瓶的儲電技術(shù)受氣溫高低的影響較大。三是遇到蓄電瓶電量不足時， 用戶為達目的地采取繼續(xù)行駛，造成電瓶虧電，導(dǎo)致蓄電瓶經(jīng)常處于深度放電狀態(tài)，使蓄電瓶的使用壽命縮短30%左右，增加蓄電瓶的更換頻次和使用成本。[0004]為了解決這一技術(shù)難題，業(yè)內(nèi)人士已采取在電動車上安裝簡單的增加發(fā)電裝置解決電動車存在的技術(shù)缺陷，滿足續(xù)航需求。但是，在電動車上增加發(fā)電裝置若不能科學(xué)合理的控制發(fā)動機的啟動與關(guān)閉及轉(zhuǎn)速和充電電量，將會帶來電瓶過充、燃油浪費等更多的負(fù)面因素。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實用新型的目的在于提供一種通過智能控制手段在蓄電瓶電壓較低時，自動啟動燃油發(fā)電機工作，為蓄電瓶充電，蓄電瓶電量充足時，自動關(guān)閉燃油發(fā)電機，既有效地解決了電動車因蓄電瓶缺電而中途停止行駛，又解決蓄電瓶因虧電導(dǎo)致使用壽命短的技術(shù)難題的燃油發(fā)電增程式電動車控制器。[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案[0007]—種燃油發(fā)電增程式電動車控制器，包括主控制芯片、副控制芯片、電壓比較電路、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路、車速感應(yīng)電路、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路、熄火控制電路、轉(zhuǎn)速顯示電路、油門控制電路、穩(wěn)壓電路、發(fā)電機相序信號拾取電路、A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路和限流保護電路；所述的電壓比較電路、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路、 車速感應(yīng)電路、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路與主控制芯片的輸入端連接，所述的熄火控制電路、轉(zhuǎn)速顯示電路、油門控制電路與主控制芯片的輸出端連接，熄火控制電路與發(fā)動機熄火線路連接，油門控制電路與發(fā)動機油門控制裝置連接；所述的穩(wěn)壓電路分別與主控制芯片和副控制芯片連接，發(fā)電機相序信號拾取電路接副控制芯片的輸入端，副控制芯片的輸出端分別經(jīng)A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路與燃油發(fā)電機的MA、 MB、MC相電連接；所述的限流保護電路分別與副控制芯片、油門控制電路、A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路連接；所述的電壓比較電路、穩(wěn)壓電路、A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路分別與蓄電瓶連接；所述的主控制芯片與副控制芯片連接。[0008]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的電壓比較電路由電阻R50、R51、R52組成，電阻R50的一端接蓄電瓶的正極，電阻R50的另一端分別接電阻R51、R52的一端，電阻 R51的另一端接地，電阻R52的另一端接主控制芯片的BJ腳。[0009]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路由模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K、 電阻R53、R54、光電耦B1、B2組成；模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的觸點Kl經(jīng)電阻R53接光電耦Bl的1 腳，光電耦Bl的3腳接主控制芯片的KG腳，光電耦Bl的2、4腳接地，模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的另一個觸點K3經(jīng)電阻肪4接光電耦B2的1腳，光電耦B2的3腳接主控制芯片的MS腳，光電耦B2的2、4腳接地。[0010]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的車速感應(yīng)電路包括霍爾集成塊HL、電阻R55、R56 ；霍爾集成塊HL的1腳接主控制芯片的VCC腳，霍爾集成塊HL的3腳經(jīng)電阻 R56接主控制芯片的CS腳，霍爾集成塊HL的2腳接地，電阻R55跨接在霍爾集成塊HL的 1、3腳之間。[0011]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路包括電阻R57、光電耦B3 ；電阻R57的一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH，電阻R57的另一端接光電耦B3的1腳， 光電耦B3的3腳接主控制芯片的GY腳，光電耦B3的2、4腳接地。[0012]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的熄火控制電路包括電阻R61、三極管 Q31、二極管D6、繼電器J2 ；電阻R61的一端接主控制芯片的XH腳，電阻R61的另一端接三極管Q31的基極，三極管Q31的集電極經(jīng)二極管D6接主控制芯片的VCC腳，繼電器J2跨接在二極管D6兩端，三極管Q31的發(fā)射極接地，繼電器J2的觸點KJ的一端接地，KJ的另一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH。[0013]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的轉(zhuǎn)速顯示電路由電阻R62、R63、R64、發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3組成；電阻R62、R63、R64的一端分別接主控制芯片的XSl腳、 XS2腳、XS3腳，電阻R62、R63、R64的另一端分別經(jīng)發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3接地。[0014]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的油門控制電路由電阻R58、R59、R60、達林頓管Q30、光電耦B4、二極管D5、吸拉繼電器Jl組成；電阻R58的一端接蓄電瓶正極，電阻R58的另一端分別接光電耦B4的3腳和電阻R60的一端，電阻R60的另一端接達林頓管 Q30的1腳，達林頓管Q30的3腳經(jīng)吸拉繼電器Jl接蓄電瓶正極，達林頓管Q30的2腳接地，二極管D5跨接在吸拉繼電器Jl兩端，電阻R59的一端接主控制芯片的YM腳，電阻R59 的另一端接光電耦B4的1腳，光電耦B4的2、4腳接地。[0015]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的發(fā)電機相序信號拾取電路由電阻R7、 R8、R9、R10、R11、R12、比較器 IC4-A、IC4-B、IC4-C、電容 C3、C4、C5 組成；電阻 R7、R8 串聯(lián)后一端接燃油發(fā)電機的MA相，電阻R7、R8串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、 IC4-C的2腳，電容C3的一端接電阻R7、R8之間和比較器IC4-A的1腳，電容C3的另一端接地；電阻R9、R10串聯(lián)后一端接發(fā)電機的MB相，電阻R9、R10串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C4的一端接電阻R9、R10之間和比較器IC4-B的1腳， 電容C4的另一端接地；電阻R11、R12串聯(lián)后一端接發(fā)電機的MC相，電阻R11、R12串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C5的一端接電阻Rl 1、R12之間和比較器IC4-C的1腳，電容C5的另一端接地；比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3腳均接地， 比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5腳均接副控制芯片的VCC腳，比較器IC4-A的4腳、IC4-B 的4腳、IC4-C的4腳分別接地副控制芯片的ACAL腳、BCAL腳、CCAL腳。[0016]上述燃油發(fā)電增程式電動車控制器，所述的限流保護電路由取樣電阻RA組成，取樣電阻RA的一端接地，取樣電阻RA的另一端分別接A相MOS管驅(qū)動電路中MOS管Q9的2 腳、B相MOS管驅(qū)動電路MOS管Q17的2腳、C相MOS管驅(qū)動電路MOS管Q25的2腳。[0017]穩(wěn)壓電路及A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路為本領(lǐng)域技術(shù)中使用的常用電路，其電路結(jié)構(gòu)不再贅述。[0018]由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是本實用新型的模式轉(zhuǎn)換開關(guān)有3種控制模式即自動模式、純電動模式和油動模式，當(dāng)處于自動模式時，蓄電瓶的電量小于40%并維持一定的時間后，系統(tǒng)自動啟動燃油發(fā)電機為蓄電瓶充電；當(dāng)處于純電動模式時，相當(dāng)于普通電動車，這時燃油發(fā)電機不會工作；當(dāng)處于油動模式時，無論蓄電瓶電量高低都可啟動燃油發(fā)電機工作。[0019]工作時，打開電源，把模式轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至自動或油動模式位置時，發(fā)電機又充當(dāng)啟動電機使用，此時，主控制芯片根據(jù)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)提供的指令信號，向副控制芯片發(fā)出指令，再由副控制芯片控制MOS管接通蓄電瓶與發(fā)電機的供電電路，進而使發(fā)電機運轉(zhuǎn)帶動燃油發(fā)動機啟動。當(dāng)燃油發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)/分以上時，主控制芯片通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路拾取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，向副控制芯片發(fā)出指令，再由副控制芯片控制MOS 管關(guān)閉啟動電路，發(fā)電機發(fā)出的三相交流電通過MOS管內(nèi)部的續(xù)流二極管組成的三相整流橋整流，為蓄電瓶和電動車驅(qū)動電機提供電能，發(fā)電機及MOS管做到了一物兩用。[0020]模式轉(zhuǎn)換開關(guān)處于自動模式時，當(dāng)蓄電瓶電量低于40%以下并持續(xù)8秒鐘以上， 主控制芯片根據(jù)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)、電壓比較電路提供的啟動指令和電瓶欠壓信號，向副控制芯片發(fā)出啟動指令，再由副控制芯片控制三相MOS管自動啟動燃油發(fā)電機工作，為蓄電瓶充電。當(dāng)行駛車輛停止運行，電動車加速器回轉(zhuǎn)到起始位置，持續(xù)20秒不再行駛或電動車加速器不再動作，主控制芯片向熄火控制電路發(fā)出指令，熄火控制電路控制發(fā)動機熄火線路使燃油發(fā)電機停止工作；模式轉(zhuǎn)換開關(guān)處于油動模式時，其工作原理與上述自動模式相同，不同的是，油動模式功能不再判斷蓄電瓶電壓的高低及車速。無論蓄電瓶電量高低、車輛是否行駛，只要接通電源使用油動模式，增程控制器可隨時啟動燃油發(fā)電機工作；無論是油動模式還是自動模式，燃油發(fā)電機在正常工作時，只要電動車停止行駛或電動車加速器回到起始位置，主控制芯片隨時向油門控制電路發(fā)出指令，進而控制發(fā)動機油門控制裝置， 使發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定的低速狀態(tài)，當(dāng)電動車加速器離開起始位，主控制芯片立即指令油門控制電路，進而控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動進入正常工作狀態(tài)；功能模式開關(guān)在自動或油動模式下，主控制芯片通過電壓比較電路拾取信號，只要蓄電瓶電壓超過系統(tǒng)設(shè)置的電壓值，主控制芯片隨時向熄火控制電路發(fā)出指令，進而指令發(fā)動機熄火線路使燃油發(fā)電機停止工作，達到過壓保護的功能。這樣既有效的避免了蓄電瓶過充電，又節(jié)約了發(fā)動機燃油，實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保。當(dāng)模式轉(zhuǎn)換開關(guān)處在純電動模式時，燃油發(fā)電增程式電動車控制器處于待機狀態(tài)。[0021]本實用新型整個過程全部自動控制，使蓄電瓶的電壓始終保持在預(yù)先設(shè)定的電壓值范圍，不會發(fā)生蓄電瓶虧電或過充現(xiàn)象。既大大延長蓄電瓶的使用壽命，又能夠滿足無限6續(xù)航需求。徹底解決了電動車中途行駛過程中因缺電導(dǎo)致達不到目的地的現(xiàn)象，克服了電動車存在的技術(shù)缺陷。[0022]本實用新型的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導(dǎo)。本實用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書，權(quán)利要求書，以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。


[0023]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。[0024]圖1為本實用新型的工作原理方框圖[0025]圖2為本實用新型主控制線路原理圖[0026]圖3為本實用新型副控制線路原理圖[0027]圖4為本實用新型主控制芯片程序流程圖[0028]圖中標(biāo)記1-電壓比較電路2-模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路3-車速感應(yīng)電路4-發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路5-熄火控制電路6-轉(zhuǎn)速顯示電路7-油門控制電路8-穩(wěn)壓電路9-發(fā)電機相序信號拾取電路IO-A相MOS管驅(qū)動電路Il-B相MOS管驅(qū)動電路12-C相MOS管驅(qū)動電路13-限流保護電路具體實施方式
[0029]如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括主控制芯片IC5、副控制芯片IC6、電壓比較電路1、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路2、車速感應(yīng)電路3、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4、熄火控制電路5、轉(zhuǎn)速顯示電路6、油門控制電路7、穩(wěn)壓電路8、發(fā)電機相序信號拾取電路9、A相MOS管驅(qū)動電路10、B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12和限流保護電路13。電壓比較電路 1、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路2、車速感應(yīng)電路3發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4與主控制芯片IC5的輸入端連接；熄火控制電路5、轉(zhuǎn)速顯示電路6、油門控制電路7與主控制芯片IC5的輸出端連接， 熄火控制電路5與發(fā)動機熄火線路連接，油門控制電路7與發(fā)動機油門控制裝置連接。穩(wěn)壓電路8分別與主控制芯片IC5和副控制芯片IC6連接，發(fā)電機相序信號拾取電路9接副控制芯片IC6的輸入端，副控制芯片IC6的輸出端分別經(jīng)A相MOS管驅(qū)動電路10、B相MOS 管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12與燃油發(fā)電機的MA、MB、MC相電路連接；限流保護電路13分別與副控制芯片IC6、油門控制電路7、A相MOS管驅(qū)動電路10、B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12連接。電壓比較電路1、穩(wěn)壓電路8、A相MOS管驅(qū)動電路 10,B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12分別與蓄電瓶連接；主控制芯片IC5與副控制芯片IC6連接。[0030]電壓比較電路1由電阻R50、R51、R52組成，電阻R50的一端接蓄電瓶，電阻R50的另一端分別接電阻R51、R52的一端，電阻R51的另一端接地，電阻R52的另一端接主控制芯片IC5的BJ腳。[0031]模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路2由模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K、電阻R53、R54、光電耦Bi、B2組成，模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的一個觸點Kl經(jīng)電阻R53接光電耦Bl的1腳，光電耦Bl的3腳接主控制芯片 IC5的KG腳，光電耦B 1的2、4腳接地，模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的另一個觸點K3經(jīng)電阻RM接光電耦B2的1腳，光電耦B2的3腳接主控制芯片IC5的MS腳，光電耦B2的2、4腳接地。[0032]車速感應(yīng)電路3由霍爾集成塊HL、電阻R55、R56組成，霍爾集成塊HL的1腳接主控制芯片IC5的VCC腳，霍爾集成塊HL的3腳經(jīng)電阻R56接主控制芯片IC5的CS腳，霍爾集成塊HL的2腳接地，電阻R55跨接在霍爾集成塊HL的1、3腳之間。[0033]發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4由電阻R57、光電耦B3組成，電阻R57的一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH，電阻R57的另一端接光電耦B3的1腳，光電耦B3的3腳接主控制芯片IC5 的GY腳，光電耦B3的2、4腳接地。[0034]熄火控制電路5由電阻R61、三極管Q31、二極管D6、繼電器J2組成，電阻R61的一端接主控制芯片IC5的XH腳，電阻R61的另一端接三極管Q31的基極，三極管Q31的集電極經(jīng)二極管D6接主控制芯片IC5的VCC腳，繼電器J2跨接在二極管D6兩端，三極管Q31 的發(fā)射極接地，繼電器J2的觸點KJ 一端接地，另一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH。[0035]轉(zhuǎn)速顯示電路6由電阻R62、R63、R64、發(fā)光二極管LEDl、LED2、LED3組成，電阻 R62、R63、R64的一端分別接主控制芯片IC5的XSl腳、XS2腳、XS3腳，電阻R62、R63、R64 的另一端分別經(jīng)發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3接地。[0036]油門控制電路7由電阻1 58、1 59、1 60、達林頓管030、光電耦84、二極管05、繼電器 Jl組成，電阻R58的一端接蓄電瓶正極，電阻R58的另一端分別接光電耦B4的3腳和電阻 R60的一端，電阻R60的另一端接達林頓管Q30的1腳，達林頓管Q30的3腳經(jīng)繼電器Jl接蓄電瓶正極，達林頓管Q30的2腳接地，二極管D5跨接在繼電器Jl兩端，電阻R59的一端接主控制芯片IC5的YM腳，電阻R59的另一端接光電耦B4的1腳，光電耦B4的2、4腳接地。[0037]本實用新型的穩(wěn)壓電路8為本領(lǐng)域常用的電路結(jié)構(gòu)，其電路結(jié)構(gòu)為穩(wěn)壓電路8由電阻Rl、R2、R3、R4、三極管Q1、電解電容Cl、電容C2、穩(wěn)壓集成塊IC1、IC2組成，電阻R1、 電解電容Cl串接后跨接在蓄電瓶正極，穩(wěn)壓集成塊ICl的1腳接電阻Rl和電解電容Cl之間，電阻R2的一端接穩(wěn)壓集成塊ICl的3腳和穩(wěn)壓集成塊IC2的1腳輸出VDD，電阻R2的另一端經(jīng)電阻R3接地，穩(wěn)壓集成塊ICl的2腳接電阻R2和電阻R3之間，穩(wěn)壓集成塊IC2 的2腳接地，穩(wěn)壓集成塊IC2的3腳輸出VCC并經(jīng)電容C2接地，穩(wěn)壓集成塊IC2的3腳還接三極管Ql的集電極，三極管Ql的基極經(jīng)電阻R4接副控制芯片IC6的POWER腳，副控制芯片IC6的VCC接穩(wěn)壓集成塊IC2的3腳，三極管Ql的發(fā)射極輸出為VBB。[0038]發(fā)電機相序信號拾取電路9由電阻R7、R8、R9、RlO、Rl 1、Rl2、比較器IC4-A、IC4-B、 IC4-C、電容C3、C4、C5組成，電阻R7、R8串聯(lián)后一端接燃油發(fā)電機的MA相，電阻R7、R8串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C3的一端接電阻R7、R8之間和比較器IC4-A的1腳，電容C3的另一端接地；電阻R9、R10串聯(lián)后一端接燃油發(fā)電機的 MB相，電阻R9、RlO串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C4的一端接電阻R9、R10之間和比較器IC4-B的1腳，電容C4的另一端接地；電阻R11、R12串聯(lián)后一端接燃油發(fā)電機的MC相，電阻Rll、R12串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、 IC4-C的2腳，電容C5的一端接電阻R11、R12之間和比較器IC4-C的1腳，電容C5的另一端接地；比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的3腳均接地，比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5腳均接副控制芯片IC6的VCC腳，比較器IC4-A的4腳、IC4-B的4腳、IC4-C的4腳分別接地副控制芯片IC6的ACAL腳、BCAL腳、CCAL腳。[0039]A相MOS管驅(qū)動電路10、B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12為本領(lǐng)域常用電路結(jié)構(gòu)，其中，A相MOS管驅(qū)動電路10電路結(jié)構(gòu)如下[0040]A 相 MOS 管驅(qū)動電路 10 由電阻 R13、R14、R15、R16、R17、R18、R19、R20、R21、R22、 三極管 Q2、Q3、Q4、Q6、Q7、Q8、MOS 管 Q5、Q9、電解電容 C6、電容 C7、C8、二極管 Dl、D10、Dll 組成，電阻R13、R14的一端接在一起與副控制芯片IC6的MAH腳連接，電阻R14的另一端接三極管Q2的基極，電阻R13的另一端接燃油發(fā)電機的MA相，三極管Q2的發(fā)射極經(jīng)電阻 R15接地，三極管Q2的集電極經(jīng)電阻R16分別接穩(wěn)壓電路8中VDD和三極管Q3的集電極， 三極管Q3的集電極經(jīng)電解電容C6接燃油發(fā)電機的MA相，三極管Q3的基極接三極管Q2的集電極，三極管Q3的發(fā)射極經(jīng)二極管D1、電阻R18接MOS管Q5的1腳，三極管Q3的發(fā)射極還經(jīng)電阻R17接燃油發(fā)電機的MA相，三極管Q4的基極接三極管Q3的發(fā)射極，三極管Q4 的集電極接MOS管Q5的1腳，三極管Q4的發(fā)射極接燃油發(fā)電機的MA相，電容C7的一端接 MOS管Q5的1腳，電容C7的另一端接燃油發(fā)電機的MA相，MOS管Q5的2腳接燃油發(fā)電機的MA相，MOS管Q5的3腳接蓄電瓶正極，二極管DlO跨接在MOS管Q5的2腳和3腳之間， 三極管Q6的集電極接三極管Q3的集電極，三極管Q6的基極接三極管Q7的集電極，三極管 Q6的發(fā)射極接MOS管Q9的1腳，三極管Q7的基極接穩(wěn)壓電路8中VBB，三極管Q7的發(fā)射極經(jīng)電阻R19、R20接MOS管Q9的2腳，電阻R21的一端接電阻R19、R20之間和副控制芯片 IC6的MAL腳，電阻R21的另一端接三極管Q8的基極，三極管Q8的集電極接MOS管Q9的1 腳，三極管Q8的發(fā)射極接地，電阻R22和電容C8并接后跨接在MOS管Q9的1腳和2腳之間，二極管Dll跨接在MOS管Q9的2腳和3腳之間，MOS管Q9的3腳接MOS管Q5的2腳。[0041]B 相 MOS 管驅(qū)動電路 11 由電阻 R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、R31、R32、 三極管 Q10、QlU Q12、Q14、Q15、Q16、MOS 管 Q13、Q17、電解電容 C9、電容 CIO、C11、二極管 D2、D12、D13組成，其電路結(jié)構(gòu)與A相MOS管驅(qū)動電路10相同。[0042]C 相 MOS 管驅(qū)動電路 12 由電阻 R33、R34、R35、R36、R37、R38、R39、R40、R41、R42、 R43、三極管 Q18、Q19、Q20、Q22、Q23、Q24、MOS 管 Q21、Q25、電解電容 C12、電容 C13、C14、二極管D3、D14、D15組成，其電路結(jié)構(gòu)與A相MOS管驅(qū)動電路10相同。[0043]B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路中的VDD、VBB分別接穩(wěn)壓電路8中的VDD和VBB連接。[0044]限流保護電路13由取樣電阻RA組成，取樣電阻RA的一端接地，取樣電阻RA的另一端分別接A相MOS管驅(qū)動電路中MOS管Q9的2腳、B相MOS管驅(qū)動電路MOS管Q17的2 腳、C相MOS管驅(qū)動電路MOS管Q25的2腳。[0045]如圖1所示，主控制芯片IC5主要功能為車速信號拾取、發(fā)電機轉(zhuǎn)速信號的拾取、 蓄電瓶電壓高低的信號提取以及對模式轉(zhuǎn)換開關(guān)三種模式位置的判斷，發(fā)出相應(yīng)的指令。[0046]模式轉(zhuǎn)換開關(guān)分油動、自動和純電動三種模式。當(dāng)開關(guān)處于油動模式時，主控制芯片IC5在發(fā)出指令給副控制芯片IC6，副控制芯片IC6接到指令使發(fā)電機啟動；當(dāng)開關(guān)處于自動模式時，當(dāng)電壓比較電路1拾取信號得到蓄電瓶電壓降到需要啟動發(fā)電機為蓄電瓶充電的電壓值時一般蓄電瓶電量下降到40%左右，且保持8秒鐘以上時，主控制芯片IC5開始發(fā)出指令給副控制芯片IC6，副控制芯片IC6使發(fā)電機啟動，當(dāng)車速下降到一定速度或為零，且持續(xù)20秒左右，主控制芯片IC5再發(fā)出指令使熄火控制電路5控制發(fā)動機熄火線路， 使燃油發(fā)電機停止運轉(zhuǎn)；當(dāng)開關(guān)處于純電動模式時，主控制芯片IC5不做任何指令。[0047]燃油發(fā)電機在正常運轉(zhuǎn)時，車速感應(yīng)電路3通過拾取車速信號判斷車速上升到一定的速度時，主控制芯片IC5向油門控制電路7發(fā)出指令，進而通過發(fā)動機油門控制裝置使發(fā)動機的油門加大至正常工作狀態(tài)。[0048]發(fā)動機在啟動過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4拾取的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值時，主控制芯片IC5判斷發(fā)動機已經(jīng)啟動后關(guān)閉啟動指令，使發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，然后為蓄電瓶充電或直接為行駛的驅(qū)動電機供電。另外，發(fā)動機的即時轉(zhuǎn)速由轉(zhuǎn)速顯示電路6中的發(fā)光二極管實時顯示。[0049]副控制芯片IC6主要是控制燃油發(fā)電機的啟動，當(dāng)?shù)玫街骺刂菩酒琁C5發(fā)來的啟動信號，然后控制A相MOS管驅(qū)動電路10、B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路 12為三相發(fā)電機提供有序的三相脈沖電源使發(fā)電機作為啟動電機運轉(zhuǎn)，然后帶動發(fā)動機啟動。[0050]如圖2所示，電壓比較電路1 蓄電瓶電壓通過電阻R50和電阻R51的分壓信號經(jīng)限流電阻R52進入主控制芯片IC5，進行電壓的即時監(jiān)控。[0051]車速感應(yīng)電路3 車速感應(yīng)電路3是通過拾取電動車加速器的輸出信號，進而通過電阻R56進入主控制芯片IC5，使主控制芯片IC5實時檢測電動車的行駛速度，然后對其進行相應(yīng)處理。[0052]發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4 是由發(fā)動機脈沖點火信號經(jīng)電阻R57、光電耦B3，進入主控制芯片IC5，由主控制芯片IC5在單位時間內(nèi)計算出脈沖的個數(shù)，然后測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使主控制芯片IC5做出相應(yīng)的處理。[0053]熄火控制電路5 主控制芯片IC5通過模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路2和電壓比較電路1得知需要燃油發(fā)電機工作時，就輸出一個高電位通過電阻R61使三極管Q31基極處于高電位， 從而使繼電器J2吸合，使發(fā)動機正常啟動，反之，發(fā)動機熄火。[0054]轉(zhuǎn)速顯示電路6 從發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路4拾取發(fā)電機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，經(jīng)主控制芯片 IC5計算以后，轉(zhuǎn)速的高低由發(fā)光二極管LED1、LED2和LED3分別顯示，當(dāng)轉(zhuǎn)速在1200-3300 時，發(fā)光二極管LEDl亮，說明發(fā)動機已經(jīng)啟動；當(dāng)轉(zhuǎn)速在3300-3500時，發(fā)光二極管LED2 亮，說明發(fā)動機處于正常的工作狀態(tài)；當(dāng)轉(zhuǎn)速在3500以上時，發(fā)光二極管LED3亮，說明發(fā)動機已經(jīng)超速運行，需要調(diào)整。[0055]油門控制電路7 當(dāng)主控制芯片IC5通過車速感應(yīng)電路3判斷電動車如果處于行駛狀態(tài)，就輸出一個高電平信號，然后通過電阻R59給光電耦B4，使光電耦B4輸出產(chǎn)生下拉，使達林頓管Q30基極處于零電位，這時達林頓管Q30集電極和發(fā)射極截止，從而使吸拉繼電器Jl斷電不工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于正常工作轉(zhuǎn)速；反之，主控制芯片IC5輸出低電平信號，光電耦B4沒有輸出，達林頓管Q30基極處于高電位，這時達林頓管Q30集電極和發(fā)射極導(dǎo)通，吸拉繼電器Jl通電吸合，帶動發(fā)動機油門裝置使發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這時發(fā)電機發(fā)電量減少，不至于使蓄電池過充。[0056]如圖3所示，穩(wěn)壓電路8 蓄電瓶電壓通過電阻Rl給穩(wěn)壓集成塊ICl供電，穩(wěn)壓集成塊ICl的控制極通過電阻R2、R4組成的分壓電路使穩(wěn)壓集成塊ICl輸出端VDD電壓穩(wěn)定在13. 5V左右，然后通過穩(wěn)壓集成塊IC2將VCC的電壓穩(wěn)定在5V，為副控制芯片IC6、主控制芯片IC5提供穩(wěn)定電源，三極管Ql受控于副控制芯片IC6，當(dāng)出現(xiàn)電機堵轉(zhuǎn)時，A相MOS 管驅(qū)動電路10、B相MOS管驅(qū)動電路11、C相MOS管驅(qū)動電路12中的MOS管下橋臂同時關(guān)10斷，使驅(qū)動電機構(gòu)不成回路，避免驅(qū)動電機和驅(qū)動電路損壞。[0057]發(fā)電機相序信號拾取電路9，由三個電壓比較器IC4-A、IC4-B、IC4_C組成，當(dāng)某相加電壓后，發(fā)電機三相線圈產(chǎn)生極性不同的感生電動勢，使三個比較器由于產(chǎn)生的感生電動勢方向的不同，而輸出不同電位，從而判斷出發(fā)電機轉(zhuǎn)子的位置，然后副控制芯片IC6輸出相應(yīng)順序的三相脈沖信號，使發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)。[0058]A相MOS管驅(qū)動電路10 當(dāng)需要A相MOS管驅(qū)動電路10中的上橋臂MOS管Q5導(dǎo)通時，副控制芯片IC6給出一個低電平信號通過電阻R14到三極管Q2基極，然后三極管Q2 集電極和發(fā)射極關(guān)閉，這時三極管Q3基極處于高電位，三極管Q3的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通， VDD13. 5伏電源加在MOS管的柵極，使MOS管的源極和漏極導(dǎo)通，完成A相MOS管驅(qū)動電路中上橋臂MOS管Q5的打開；當(dāng)需要A相MOS管驅(qū)動電路10中的下橋臂MOS管Q9導(dǎo)通時， 副控制芯片IC6給出一個低電平通過電阻R21到三極管Q8基極，然后三極管Q8集電極和發(fā)射極關(guān)閉，這時三極管Q7基極處于低電位，三極管Q7的集電極和發(fā)射極截止，三極管Q6 集電極和發(fā)射極導(dǎo)通，VDD13. 5伏電源通過電阻R19加在MOS管的柵極，使MOS管的源極和漏極導(dǎo)通，完成A相MOS管驅(qū)動電路10中的下橋臂MOS管Q9的打開。[0059]B相MOS管驅(qū)動電路11和C相MOS管驅(qū)動電路12與A相MOS管驅(qū)動電路10工作機理相同，不再贅述。[0060]MOS 管 Q5、Q9、Q13、Q17、Q21、Q25 的內(nèi)部續(xù)流二極管 D10、Dll、D12、D13、D14、D15組成完整的三相整流橋，發(fā)電機發(fā)出的三相交流電通過三相整流橋整流再給蓄電池充電。[0061]限流保護電路13由取樣電阻RA通過主回路的電流在電阻兩端形成一定的壓降， 當(dāng)壓降到設(shè)定值時，副控制芯片IC6就對MOS管的輸出做出一定的限流，完成限流保護。[0062]如圖4所示，當(dāng)電源鑰匙打開以后，主控制芯片IC5上電后，程序初始化，程序通過拾取模式轉(zhuǎn)換開關(guān)的當(dāng)前狀態(tài)信號，判斷是否為自動模式101，不是，則執(zhí)行102步驟，是， 執(zhí)行103步驟；103步驟判斷當(dāng)前的蓄電池電壓是否低于預(yù)先設(shè)定的電壓值，不是則程序返回101步驟，是則啟動發(fā)電機，然后執(zhí)行104步驟判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速、確定發(fā)動機是否已啟動， 否，執(zhí)行105步驟判斷是否達到設(shè)定的啟動次數(shù)，105步驟判斷為否，則程序返回上一步驟繼續(xù)啟動，若105步驟判斷已達到設(shè)定的啟動次數(shù)則執(zhí)行108步驟；若104步驟判斷發(fā)動機已啟動，則關(guān)閉啟動指令開啟充電指令，然后執(zhí)行106步驟判斷蓄電池電壓是否高于系統(tǒng)設(shè)定的電壓值，是，則關(guān)閉燃油發(fā)動機執(zhí)行108步驟，否，則執(zhí)行107步驟判斷車速加速器是否動作，否，則開啟油門控制電路，使發(fā)動機進入怠速狀態(tài)然后執(zhí)行108步驟，是，則關(guān)閉油門控制電路，然后執(zhí)行108步驟判斷模式轉(zhuǎn)換開關(guān)是否有新的動作指令，否，則程序返回 106步驟，是，則關(guān)閉發(fā)動機，程序返回初始位置。[0063]102步驟若101步驟判斷結(jié)果為否則進入102步驟，102步驟判斷為否則程序返回101步驟，若判斷結(jié)果為是，則啟動發(fā)動機，然后執(zhí)行109步驟判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速、確定發(fā)動機是否已啟動，否，執(zhí)行110步驟判斷是否達到設(shè)定的啟動次數(shù)，否，則程序返回上一步驟繼續(xù)啟動，是，則執(zhí)行113步驟；若109步驟判斷發(fā)動機已啟動，則關(guān)閉啟動指令開啟充電指令，然后執(zhí)行111步驟判斷蓄電池電壓是否高于系統(tǒng)設(shè)定的電壓值，是，則關(guān)閉燃油發(fā)動機執(zhí)行113步驟，否，則執(zhí)行112步驟判斷車速加速器是否動作，否，則開啟油門控制電路，使發(fā)動機進入怠速狀態(tài)然后執(zhí)行113步驟，是，則關(guān)閉油門控制電路，然后執(zhí)行113步驟判斷模式轉(zhuǎn)換開關(guān)是否有新的動作指令，否，則程序返回111步驟，是，則關(guān)閉發(fā)動機，程序返回初始位置。[0064]本實用新型控制由發(fā)動機和發(fā)電機組合而成燃油發(fā)電機的突出特點一是發(fā)電機的獨有特性，既能作為發(fā)電機使用，為蓄電瓶充電，又能作為啟動電機使用，啟動發(fā)動機工作；二是MOS管驅(qū)動電路既能作為驅(qū)動模塊使發(fā)電機運轉(zhuǎn)，又能通過MOS中的續(xù)流二極管組成的三相整流橋把發(fā)電機發(fā)出的三相交流電整流，為蓄電瓶充電。三是電動車加速器回到初始位置時，發(fā)動機自動進入怠速狀態(tài)，電動車加速時，發(fā)動機自動進入正常工作狀態(tài)。[0065]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于包括主控制芯片(IC5)、副控制芯片(IC6)、電壓比較電路(1)、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路O)、車速感應(yīng)電路(3)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路(4)、熄火控制電路(5)、轉(zhuǎn)速顯示電路(6)、油門控制電路(7)、穩(wěn)壓電路(8)、發(fā)電機相序信號拾取電路(9)、A相MOS管驅(qū)動電路(10)、B相MOS管驅(qū)動電路(11)、C相MOS管驅(qū)動電路(12)和限流保護電路(13)；所述的電壓比較電路(1)、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路O)、車速感應(yīng)電路(3)、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路(4)與主控制芯片(1( )的輸入端連接，所述的熄火控制電路(5)、轉(zhuǎn)速顯示電路(6)、油門控制電路(7)與主控制芯片(IC5)的輸出端連接，熄火控制電路( 與發(fā)動機熄火線路連接，油門控制電路(7)與發(fā)動機油門控制裝置連接；所述的穩(wěn)壓電路(8)分別與主控制芯片(IC5)和副控制芯片(IC6)連接，發(fā)電機相序信號拾取電路(9)接副控制芯片(IC6)的輸入端，副控制芯片(IC6)的輸出端分別經(jīng)A相MOS管驅(qū)動電路(10)、B相MOS管驅(qū)動電路(11)、C相MOS管驅(qū)動電路(12)與燃油發(fā)電機的MA、MB、 MC相電連接；所述的限流保護電路(13)分別與副控制芯片(IC6)、油門控制電路(7)、A相 MOS管驅(qū)動電路(10)、B相MOS管驅(qū)動電路(11)、C相MOS管驅(qū)動電路(12)連接；所述的電壓比較電路(1)、穩(wěn)壓電路⑶、A相MOS管驅(qū)動電路(10)、B相MOS管驅(qū)動電路(11)、C相 MOS管驅(qū)動電路(12)分別與蓄電瓶連接；所述的主控制芯片(IC5)與副控制芯片(IC6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的電壓比較電路(1)由電阻R50、R51、R52組成，電阻R50的一端接蓄電瓶的正極，電阻R50的另一端分別接電阻R51、R52的一端，電阻R51的另一端接地，電阻R52的另一端接主控制芯片 (IC5)的 BJ 腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路O)由模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K、電阻R53、R54、光電耦B1、B2組成；模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的觸點Kl經(jīng)電阻R53接光電耦Bl的1腳，光電耦Bl的3腳接主控制芯片(IC5)的KG腳，光電耦Bl的2、4腳接地，模式轉(zhuǎn)換開關(guān)K的另一個觸點K3經(jīng)電阻肪4接光電耦B2的1腳， 光電耦B2的3腳接主控制芯片(IC5)的MS腳，光電耦B2的2、4腳接地。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的車速感應(yīng)電路(3)包括霍爾集成塊HL、電阻R55、R56 ；霍爾集成塊HL的1腳接主控制芯片的VCC 腳，霍爾集成塊HL的3腳經(jīng)電阻R56接主控制芯片(IC5)的CS腳，霍爾集成塊HL的2腳接地，電阻R55跨接在霍爾集成塊HL的1、3腳之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路(4)包括電阻R57、光電耦B3 ；電阻R57的一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH，電阻R57的另一端接光電耦B3的1腳，光電耦B3的3腳接主控制芯片(IC5)的GY腳，光電耦B3的2、4腳接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的熄火控制電路(5)包括電阻R61、三極管Q31、二極管D6、繼電器J2 ；電阻R61的一端接主控制芯片 (IC5)的XH腳，電阻R61的另一端接三極管Q31的基極，三極管Q31的集電極經(jīng)二極管D6 接主控制芯片(1( )的VCC腳，繼電器J2跨接在二極管D6兩端，三極管Q31的發(fā)射極接地， 繼電器J2的觸點KJ的一端接地，KJ的另一端接發(fā)動機脈沖點火電路MH。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的轉(zhuǎn)速顯示電路⑴)由電阻R62、R63、R64、發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3組成；電阻R62、R63、R64的一端分別接主控制芯片(IC5)的XSl腳、XS2腳、XS3腳，電阻R62、R63、R64的另一端分別經(jīng)發(fā)光二極管LED1、LED2、LED3接地。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的油門控制電路(7)由電阻R58、R59、R60、達林頓管Q30、光電耦B4、二極管D5、吸拉繼電器Jl組成； 電阻R58的一端接蓄電瓶正極，電阻R58的另一端分別接光電耦B4的3腳和電阻R60的一端，電阻R60的另一端接達林頓管Q30的1腳，達林頓管Q30的3腳經(jīng)吸拉繼電器Jl接蓄電瓶正極，達林頓管Q30的2腳接地，二極管D5跨接在吸拉繼電器Jl兩端，電阻R59的一端接主控制芯片(IC5)的YM腳，電阻R59的另一端接光電耦B4的1腳，光電耦B4的2、4 腳接地。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的發(fā)電機相序信號拾取電路(9)由電阻R7、R8、R9、RIO、Rll、R12、比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C、電容 C3、C4、C5組成；電阻R7、R8串聯(lián)后一端接燃油發(fā)電機的MA相，電阻R7、R8串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C3的一端接電阻R7、R8之間和比較器 IC4-A的1腳，電容C3的另一端接地；電阻R9、RlO串聯(lián)后一端接發(fā)電機的MB相，電阻R9、 RlO串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C4的一端接電阻R9、 RlO之間和比較器IC4-B的1腳，電容C4的另一端接地；電阻R11、R12串聯(lián)后一端接發(fā)電機的MC相，電阻R1UR12串聯(lián)后的另一端分別接比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的2腳，電容C5 的一端接電阻R11、R12之間和比較器IC4-C的1腳，電容C5的另一端接地；比較器IC4-A、 IC4-B、IC4-C的3腳均接地，比較器IC4-A、IC4-B、IC4-C的5腳均接副控制芯片(IC6)的 VCC腳，比較器IC4-A的4腳、IC4-B的4腳、IC4-C的4腳分別接地副控制芯片(IC6)的 ACAL 腳、BCAL 腳、CCAL 腳。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)電增程式電動車控制器，其特征在于所述的限流保護電路(13)由取樣電阻RA組成，取樣電阻RA的一端接地，取樣電阻RA的另一端分別接A 相MOS管驅(qū)動電路(10)中MOS管Q9的2腳、B相MOS管驅(qū)動電路(Il)MOS管Q17的2腳、 C相MOS管驅(qū)動電路(12)MOS管Q25的2腳。
專利摘要本實用新型公開了一種燃油發(fā)電增程式電動車控制器，由與主控制芯片連接的電壓比較電路、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)電路、車速感應(yīng)電路、發(fā)動機轉(zhuǎn)速感應(yīng)電路、熄火控制電路、轉(zhuǎn)速顯示電路、油門控制電路和與副控制芯片連接的穩(wěn)壓電路、發(fā)電機相序信號拾取電路、A相MOS管驅(qū)動電路、B相MOS管驅(qū)動電路、C相MOS管驅(qū)動電路、限流保護電路組成，主控制芯片與副控制芯片連接。本實用新型通過智能控制手段在蓄電瓶電壓較低時，自動啟動燃油發(fā)電機工作，為蓄電瓶充電，電動車行駛后，發(fā)動機自動增速。蓄電瓶電量充滿時，自動關(guān)閉燃油發(fā)電機，既有效地解決了電動車因電瓶缺電，中途停止行駛給用戶帶來的不便和損失；又解決了蓄電瓶虧電導(dǎo)致蓄電瓶使用壽命短的技術(shù)難題，同時滿足續(xù)航需求。
文檔編號H02K53/00GK202260970SQ20112038600
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者韓群山, 馬華偉, 馬延昌, 高代遠 申請人:韓群山