如下所述。
[0035]在組裝了圖1所示的分開的部分或部件之后獲得的驅(qū)動機(jī)構(gòu)的操作的以下描述基本上參考圖7-11。在這樣的描述之后，圖2-6將會是清楚的，而不需要進(jìn)一步詳細(xì)描述或在本文中規(guī)定所有附圖標(biāo)記(圖2-6基本上用來示出驅(qū)動機(jī)構(gòu)相對于靜止車頂部分2處于不同位置的大致整體印象，而在根據(jù)圖7-11的至少某些詳細(xì)表示中，靜止車頂2是不可見的或者僅僅部分可見)。附圖全部示出了左側(cè)對應(yīng)于車輛向前方向的實(shí)施例。
[0036]首先參考圖7 (和圖2)，其示出了最遠(yuǎn)開始位置，在該最遠(yuǎn)開始位置中，從動滑動件14處于其最前側(cè)位置，并且車頂面板3完全關(guān)閉車頂開口 I。面板承載體34的承載體驅(qū)動銷36位于從動滑動件14的第一引導(dǎo)彎曲部16的最下側(cè)部分中，面板承載體34的第一鎖定銷37接合靜止引導(dǎo)部分4中的第一鎖定開口 12。托架30的引導(dǎo)塊31定位在靜止引導(dǎo)部分4中的第一引導(dǎo)溝槽5的傾斜溝槽部分6的最下側(cè)部分中。驅(qū)動杠桿25所處于的位置中，組合的驅(qū)動/鎖定銷44的第二鎖定銷部分接納在靜止引導(dǎo)部分4中的第二引導(dǎo)溝槽8的溝槽端部部分或第二鎖定開口 10中。盡管沒有詳細(xì)示出，但是在這個(gè)位置中，驅(qū)動杠桿25的突出部26與從動滑動件14的引導(dǎo)件24接合，以便與其一起運(yùn)動。
[0037]在這個(gè)位置中，托架30和面板承載體34與車頂面板3 —起固定地鎖定且保持在車頂開口I關(guān)閉的圖示位置中。
[0038]在圖8(和圖3)中，從動滑動件14借助于其驅(qū)動裝置(例如圖1中所示的驅(qū)動纜線15)已經(jīng)向后(向右側(cè))運(yùn)動到第一中間位置。由于承載體驅(qū)動銷36和傾斜溝槽部分6之間的配合，而使得面板承載體34初始將不會跟隨這樣的向后運(yùn)動。這同樣適用于托架30，原因在于第一鎖定銷37和第一鎖定開口 12之間的鎖定配合。然而，當(dāng)從動滑動件14已經(jīng)運(yùn)動過一定的距離時(shí)，傾斜彎曲部分17將開始使承載體驅(qū)動銷36升高，從而提升面板承載體34，并且使第一鎖定銷37沿著向上方向運(yùn)動而脫離與第一鎖定開口 12的鎖定接合，從而到達(dá)圖8所示的狀態(tài)。此時(shí)，從動滑動件14的第二引導(dǎo)彎曲部19的上彎曲端部部分21 (在圖7中可以最佳地看到)已經(jīng)到達(dá)其與溝槽端部部分10重合以用于接納組合的驅(qū)動/鎖定銷44的托架驅(qū)動銷部分的位置。
[0039]如圖8的底部部分所示，驅(qū)動杠桿25仍然通過突出部26與引導(dǎo)件24之間的接合而連接到從動滑動件14，因此驅(qū)動杠桿25也向后方(向圖的右側(cè))運(yùn)動，以用于啟動后提升單元(未示出)，該后提升單元以自身已知的方式提升托架30和面板承載體34與車頂面板3 —起的組合的后端部。
[0040]從圖8所示的位置開始，從動滑動件14的進(jìn)一步向后運(yùn)動將使得第二引導(dǎo)彎曲部19 (并且尤其是其中間彎曲部分20)與組合的驅(qū)動/鎖定銷44的托架驅(qū)動銷部分接合，以用于使其在溝槽端部部分10中向下運(yùn)動并運(yùn)動到靜止引導(dǎo)部分4中的第二引導(dǎo)溝槽8的中間溝槽部分9中。因?yàn)橹虚g彎曲部分20和中間溝槽部分9部分地相互傾斜且彼此疊置(意味著它們沒有對齊地延伸，也沒有平行地延伸，而是交叉地延伸)，所以組合的驅(qū)動/鎖定銷44的第二鎖定銷部分僅僅能夠通過中間溝槽部分9并由此通過鎖定杠桿40而與從動滑動件14 一起運(yùn)動，從而帶著托架30運(yùn)動，同時(shí)托架的引導(dǎo)塊31已經(jīng)到達(dá)縱向溝槽部分7并且將在該縱向溝槽部分中滑動。同時(shí)，承載體驅(qū)動銷36已經(jīng)到達(dá)從動滑動件14的第一引導(dǎo)彎曲部16的垂直彎曲部分18的上端部，使得面板承載體34也將與從動滑動件14 一起運(yùn)動。
[0041]因此，從動滑動件14使托架30和面板承載體34 (與車頂面板3 —起)向后運(yùn)動，并且使驅(qū)動杠桿25向后運(yùn)動，以啟動提升單元。
[0042]圖9(圖4)示出了過渡位置，在該過渡位置中，(如前面的段落所述)托架30和面板承載體34仍然與從動滑動件14 一起運(yùn)動，但是其中驅(qū)動杠桿25的突出部27已經(jīng)進(jìn)入靜止引導(dǎo)部分4的引導(dǎo)件28，并且將要離開和脫離從動滑動件14的引導(dǎo)件24。這標(biāo)志著驅(qū)動杠桿25的運(yùn)動的結(jié)束，并且對應(yīng)于提升單元的最終(完全提升的)位置。從動滑動件14現(xiàn)在將在沒有驅(qū)動杠桿25的情況下進(jìn)一步向后運(yùn)動。
[0043]當(dāng)?shù)竭_(dá)根據(jù)圖10(圖5)的第二中間位置時(shí)，組合的驅(qū)動/鎖定銷44的第二鎖定銷部分到達(dá)靜止引導(dǎo)部分4中的第二引導(dǎo)溝槽8的溝槽端部部分11，并且將進(jìn)入該溝槽端部部分中，同時(shí)組合的驅(qū)動/鎖定銷44的托架驅(qū)動銷部分運(yùn)動到從動滑動件14中的第二引導(dǎo)彎曲部19的下彎曲端部部分22中。一旦組合的驅(qū)動/鎖定銷44的第二鎖定銷部分已經(jīng)到達(dá)所述溝槽端部部分11 (其將用作第三鎖定開口)，鎖定杠桿40就將停止與從動滑動件14 一起，并且組合的驅(qū)動/鎖定銷44的托架驅(qū)動銷部分將運(yùn)動離開下彎曲端部部分22。從而，托架30將保持在這個(gè)位置中，如溝槽端部部分或第三鎖定開口 11與鎖定杠桿40的第二端部43上的組合的驅(qū)動/鎖定銷44的第二鎖定銷部分之間的配合限定的。從而，從圖10所示的位置開始，托架30停止運(yùn)動，但是由于面板承載體34的承載體驅(qū)動銷36與從動滑動件14的垂直彎曲部分18之間的持續(xù)接合而使得面板承載體34 (與車頂面板3 —起)將與從動滑動件14 一起相對于托架30進(jìn)一步運(yùn)動，如托架30的引導(dǎo)凸緣32與面板承載體34的引導(dǎo)凸緣35之間的滑動接合所允許的。
[0044]在圖10的底部部分中，示出了從動滑動件14已經(jīng)進(jìn)一步向后運(yùn)動，而驅(qū)動杠桿25及其突出部27在靜止引導(dǎo)部分4的引導(dǎo)件28中保持靜止。
[0045]最后，圖11(和圖6)示出了從動滑動件14的端部位置，在該端部位置中，從動滑動件已經(jīng)到達(dá)其最后側(cè)位置。面板承載體34與車頂面板3 —起已經(jīng)相對于現(xiàn)在的靜止托架30運(yùn)動到其最遠(yuǎn)打開位置，以便最大化地釋放車頂開口 I。
[0046]圖12解釋了參考本發(fā)明所用的某些術(shù)語。距離O是車頂開口(或孔口)I的縱向尺寸，距離H代表所謂的可開啟開口(天窗框架45和車頂面板3的最前側(cè)邊緣之間)，距離B是所謂的基部長度，根據(jù)本發(fā)明，在增大可開啟開口 H的同時(shí)，可以增大該基部長度(以用于增加車頂面板的穩(wěn)定性)。
[0047]本發(fā)明并不限于前述實(shí)施例，在所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，該實(shí)施例可以進(jìn)行寬泛的變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的開口車頂構(gòu)造的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其包括:靜止引導(dǎo)部分(4)，所述靜止引導(dǎo)部分限定了第一引導(dǎo)溝槽(5);托架(30)，所述托架具有前端部和后端部，其中所述托架的前端部設(shè)置有引導(dǎo)塊(31)，所述引導(dǎo)塊與所述第一引導(dǎo)溝槽(5)配合，使得所述托架能夠相對于所述靜止引導(dǎo)部分(4)滑動和轉(zhuǎn)動；提升單元，所述提升單元在靜止位置處定位成用以與所述托架(30)的后端部配合，以提升或降低所述后端部并且允許所述托架相對于所述提升單元進(jìn)行滑動運(yùn)動；以及從動滑動件(14)，所述從動滑動件通過驅(qū)動裝置(15)能夠沿著運(yùn)動方向相對于所述靜止引導(dǎo)部分(4)運(yùn)動，一方面，所述從動滑動件適于使所述托架(