電動車輛及用于電動車輛的控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車輛及用于該電動車輛的控制方法，并且尤其涉及一種包括多個蓄電裝置的電動車輛及用于該電動車輛的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請公布第2011-199934號(JP 2011-199934 A)描述了一種電動車輛，其上安裝有電源系統(tǒng)。電源系統(tǒng)包括高容量蓄電池組及高功率蓄電池組。高容量蓄電池組用于正常驅(qū)動電動車輛，并且在大的加速、大的減速等的時候使用高功率蓄電池組，因此實現(xiàn)了高容量和高功率電源系統(tǒng)(見JP 2011-199934 A)。
[0003]在上述電動車輛中，高容量蓄電裝置被配置為能夠由車輛的外部的電源進(jìn)行充電。電動車輛在使用由車輛的外部的電源供應(yīng)、并且存儲于高容量蓄電裝置中的電力的EV驅(qū)動模式下行駛。另一方面，能夠想到的是，當(dāng)車輛的外部的裝置需要電力時，將存儲于蓄電裝置中的電力供應(yīng)至車輛的外部的裝置。然而，例如，如果將存儲于高容量蓄電裝置中的電力供應(yīng)至車輛的外部的裝置，電動車輛能夠使用由車輛的外部的電源供應(yīng)并且存儲于高容量蓄電裝置中的電力來行駛的電動車輛行駛范圍減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種電動車輛，其包括存儲來自車輛的外部的電源的電力并抑制電動車輛行駛范圍的減小的蓄電裝置，并且本發(fā)明提供用于該電動車輛的控制方法。
[0005]本發(fā)明的方案提供一種電動車輛。所述電動車輛包括第一蓄電裝置、充電裝置、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二蓄電裝置及控制器。所述第一蓄電裝置被配置為存儲驅(qū)動電力。所述充電裝置被配置為使用所述車輛的外部的電源來對所述第一蓄電裝置充電。所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)被配置為具有發(fā)電功能。所述第二蓄電裝置被配置為存儲由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的電力。所述控制器被配置為抑制由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的電力流至所述第一蓄電裝置。所述控制器被配置為將電力輸出至所述車輛的外部的裝置。所述控制器被配置為當(dāng)電力被輸出至所述車輛的外部的所述裝置時，限制電力從所述第一蓄電裝置中輸出以使得存儲在所述第二蓄電裝置中的電力被輸出。
[0006]所述控制器可以包括抑制裝置，其被配置為抑制由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的電力流至所述第一蓄電裝置。另外，所述控制器可以包括電力輸出裝置，其被配置為將電力輸出至所述車輛的外部的所述裝置。另外，所述控制器可以包括輸出限制裝置，其被配置為當(dāng)電力被輸出至所述車輛的外部的所述裝置時，限制電力從所述第一蓄電裝置中輸出以使得存儲在所述第二蓄電裝置中的電力被輸出。另外，所述控制器可以包括中斷裝置，其被配置為中斷從所述第一蓄電裝置中輸出的電力。另外，所述電動車輛可以進(jìn)一步包括驅(qū)動裝置，其被配置為驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)。在此，所述中斷裝置可以包括設(shè)置在所述驅(qū)動裝置和所述第一蓄電裝置之間的繼電器。
[0007]另外，所述控制器可以被配置為當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生行駛驅(qū)動力時取消對從所述第一蓄電裝置中輸出電力的限制。
[0008]另外，所述電動車輛可以進(jìn)一步包括內(nèi)燃機(jī)和動力傳遞裝置。所述內(nèi)燃機(jī)可以機(jī)械地聯(lián)接至所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)。所述動力傳遞裝置可以被配置為在動力被傳遞至驅(qū)動輪的動力傳遞狀態(tài)和向所述驅(qū)動輪的動力傳遞被中斷的動力中斷狀態(tài)之間切換。所述控制器可以被配置為在指示所述第二蓄電裝置的充電狀態(tài)的狀態(tài)量已經(jīng)降低的情況下，控制所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)以使得當(dāng)所述動力傳遞裝置處于所述動力中斷狀態(tài)時，所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)使用來自所述內(nèi)燃機(jī)的動力來產(chǎn)生電力。
[0009]另外，所述電動車輛可以進(jìn)一步包括行星齒輪單元。所述行星齒輪單元可以機(jī)械地聯(lián)接至所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸、所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸及驅(qū)動軸。所述動力傳遞裝置可以被設(shè)置在所述驅(qū)動軸和所述驅(qū)動輪之間。
[0010]另外，所述動力傳遞裝置可以是變速器。所述變速器可以被配置為當(dāng)指示所述第二蓄電裝置的所述充電狀態(tài)的所述狀態(tài)量已經(jīng)降低時被定位在空檔狀態(tài)。
[0011]另外，所述控制器可以被配置為允許用戶決定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的級別。所述控制器可以被配置為設(shè)定所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)點以使得隨著所述運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的所述級別越低，所述內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速越低并同時保持所述內(nèi)燃機(jī)的輸出動力。另外，所述控制器可以包括決定裝置，其被配置為允許所述用戶決定所述內(nèi)燃機(jī)的所述運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的所述級別。
[0012]另外，所述電動車輛可以進(jìn)一步包括驅(qū)動裝置。所述驅(qū)動裝置可以被配置為驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)。所述控制器可以包括設(shè)置在所述驅(qū)動裝置和所述第一蓄電裝置之間的二極管。
[0013]另外，所述第一蓄電裝置的額定存儲能量可以高于所述第二蓄電裝置的額定存儲能量。所述第二蓄電裝置的額定輸出電力可以高于所述第一蓄電裝置的額定輸出電力。
[0014]本發(fā)明的另一個方案提供一種用于電動車輛的控制方法。所述電動車輛包括第一蓄電裝置、充電裝置、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、第二蓄電裝置及控制器。所述第一蓄電裝置被配置為存儲驅(qū)動電力。所述充電裝置被配置為使用所述車輛的外部的電源來對所述第一蓄電裝置充電。所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)被配置為具有發(fā)電功能。所述第二蓄電裝置被配置為存儲由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的電力。所述控制器被配置為抑制由所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的電力流至所述第一蓄電裝置。所述控制器被配置為將電力輸出至所述車輛的外部的裝置。所述控制器被配置為限制電力從所述第一蓄電裝置中輸出。所述控制方法包括:當(dāng)電力被輸出至所述車輛的外部的所述裝置時，限制電力從所述第一蓄電裝置中輸出以使得存儲在所述第二蓄電裝置中的電力被輸出。
[0015]根據(jù)如此配置的電動車輛及用于電動車輛的控制方法，通過使用車輛的外部的電源來對所述第一蓄電裝置充電，并且通過所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)來對所述第二蓄電裝置充電。當(dāng)電力被輸出至車輛的外部的裝置時，限制電力從所述第一蓄電裝置中輸出，以使得存儲于所述第二蓄電裝置中的電力被輸出。因此，能夠防止存儲于所述第一蓄電裝置中的電力的除電動車輛的行駛之外的使用。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制包括存儲來自車輛的外部的電源的電能的蓄電裝置的電動車輛的電動車輛行駛范圍的減小。
【附圖說明】
[0016]將參照附圖在下文中描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點及技術(shù)和工業(yè)重要性，其中相似的附圖標(biāo)記表示相似的元件，并且其中:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的作為電動車輛的示例顯示的混合動力車輛的整體配置視圖；
[0018]圖2是顯示了圖1中所示的控制裝置的配置的視圖；
[0019]圖3是顯示了圖1中所示的差動裝置和自動變速器的配置的視圖；
[0020]圖4是顯示了圖3中所示的自動變速器的接合動作表的視圖；
[0021]圖5是圖1中所示的差動裝置的列線圖；
[0022]圖6是顯示了用于決定設(shè)置在電動車輛的控制器中的發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的級別的決定裝置的示例的視圖；
[0023]圖7是顯示了設(shè)置在車輛中的發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)線的圖表；以及
[0024]圖8是示出了由圖1中所示的控制裝置執(zhí)行的電力控制過程的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]在下文中，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例。在附圖中，相似的附圖標(biāo)記表示相同或相應(yīng)的組件，并且將不會對它們重復(fù)描述。
[0026]首先，將描述電動車輛的配置。圖1是根據(jù)本發(fā)明的作為電動車輛的示例顯示的混合動力車輛100的整體配置視圖。如圖1所示，混合動力車輛100包括發(fā)動機(jī)10，差動裝置20，自動變速器30，差動齒輪單元42及驅(qū)動輪44。另外，混合動力車輛100進(jìn)一步包括蓄電裝置Al、蓄電裝置A2，轉(zhuǎn)換器50、逆變器52、逆變器54、充電器60、二極管62、繼電器64、電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)70、插座72及控制裝置80?；旌蟿恿囕v100例如由前發(fā)動機(jī)、前輪驅(qū)動(FF)系統(tǒng)構(gòu)成，并且可以由另一個驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)成。
[0027]發(fā)動機(jī)10是內(nèi)燃機(jī)，并且例如由汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等構(gòu)成。發(fā)動機(jī)10將通過燃料的燃燒而生成的熱能轉(zhuǎn)換為諸如活塞和轉(zhuǎn)子的運(yùn)動組件的動能，并且將轉(zhuǎn)換后的動能輸出至差動裝置20。例如，當(dāng)運(yùn)動組件是活塞并且運(yùn)動是往復(fù)運(yùn)動時，往復(fù)運(yùn)動經(jīng)由所謂的曲柄機(jī)構(gòu)而被轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并且活塞的動能將被轉(zhuǎn)移至差動裝置20。
[0028]差動裝置20聯(lián)接至發(fā)動機(jī)10。差動裝置20包括電動發(fā)電機(jī)MG1、MG2以及動力分配裝置24。各電動發(fā)電機(jī)MG1、MG2是交流旋轉(zhuǎn)電機(jī)，并且例如由包括嵌入了永久磁鐵的轉(zhuǎn)子的永磁同步電機(jī)構(gòu)成。電動發(fā)電機(jī)MG1、MG2分別通過逆變器52、54來驅(qū)動。動力分配裝置24在電動發(fā)電機(jī)和與自動變速器30聯(lián)接的變速器構(gòu)件之間分配發(fā)動機(jī)10的動力。稍后將詳細(xì)