平衡式懸架構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及平衡式懸架構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]一般來(lái)說，在后輪二軸的大型貨車等車輛中采用了被稱為平衡式懸架的串列輪軸專用的懸架。
[0003]圖1?圖5表示以往的平衡式懸架構(gòu)造的一例，為在向車輛的前后方向隔開所需要的間隔串列配置的一對(duì)車軸1、2之間，通過平衡支架4將平衡軸3固定在車架5上，將鋼板彈簧6的中央部經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)底座7轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在該平衡軸3上，由該鋼板彈簧6的兩端部支承前述前后的車軸1、2，并且具備用于保持這各車軸1、2的前后方向位置的上桿8以及下桿9的構(gòu)造。
[0004]在此，在前述平衡支架4固定在了車架5上的位置上，橫梁10架在左右的車架5相互之間被加強(qiáng)，該橫梁10的中央部的前后面與前述各車軸1、2的中央部上側(cè)之間分別被上桿8連結(jié)，前述平衡支架4的下端部的前后面與前述各車軸1、2的兩端部下側(cè)之間被下桿9連結(jié)。
[0005]在前述平衡式懸架構(gòu)造中，前后的車軸1、2的上下移動(dòng)被鋼板彈簧6吸收，前后方向的力經(jīng)由上桿8以及下桿9向車架5傳遞，進(jìn)而在車輛的后輪越過臺(tái)階之際，通過鋼板彈簧6以平衡軸3為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)良好的臺(tái)階越過。
[0006]圖中，11表示用于將鋼板彈簧6的中央部裝設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)底座7上的U型螺栓，12表示設(shè)在橫梁10的中央部的前后面上的上桿8的安裝部，13表示設(shè)在各車軸1、2的中央部上側(cè)的上桿8的安裝部，14表示設(shè)在平衡支架4的下端部的前后面上的下桿9的安裝部，15表示設(shè)在各車軸1、2的兩端部下側(cè)的下桿9的安裝部。
[0007]另外，作為表示與前述那樣的平衡式懸架構(gòu)造相關(guān)聯(lián)的一般的技術(shù)水準(zhǔn)例如有專利文獻(xiàn)I。
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本國(guó)特開平11 - 278027號(hào)公報(bào)。
[0009]可是，在圖1?圖5所示的以往的平衡式懸架構(gòu)造中，前述車架5由具有梁腹5a和凸緣5b的槽形鋼構(gòu)成，并且以該槽形鋼的槽側(cè)相互對(duì)置的方式向車輛寬度方向隔開所需要的間隔地配設(shè)，但由于使用螺栓、螺母等緊固部件相對(duì)于該車架5的凸緣5b安裝平衡支架4，所以不得不在該車架5的凸緣5b上穿設(shè)緊固部件用的孔。
[0010]但是，在由主要通過凸緣5b部分提高斷面慣性矩的槽形鋼構(gòu)成的車架5中，在該車架5的凸緣5b上穿設(shè)緊固部件用的孔終歸不好，留有改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明是鑒于上述以往的問題而提出的，提供一種平衡式懸架構(gòu)造，通過將平衡支架安裝在車架的梁腹上，無(wú)需在該車架的凸緣上穿設(shè)緊固部件用的孔，并且采用閉截面構(gòu)造，能夠大幅度提高整體的剛性，能夠提高可靠性，進(jìn)而使平衡支架小型輕量化，避免了零件數(shù)量增加，能夠?qū)崿F(xiàn)成本價(jià)降低。
[0012]本發(fā)明涉及平衡式懸架構(gòu)造，具備:橫梁，由槽形鋼構(gòu)成，并且以該槽形鋼的槽側(cè)相互對(duì)置的方式連結(jié)在向車輛寬度方向隔開間隔地配設(shè)的車架之間；平衡支架，通過緊固部件安裝在該橫梁的兩寬度端部下表面上；平衡軸，以架設(shè)在前述平衡支架的輪轂部之間的方式配設(shè)，并且在從該輪轂部向外方伸出的兩端部分別經(jīng)由轉(zhuǎn)動(dòng)底座轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝鋼板彈簧的中央部；
在前述平衡支架上一體地形成以從該平衡支架外側(cè)面向上方立起的方式延伸、并且通過緊固部件相對(duì)于前述車架的梁腹外側(cè)面安裝的平衡板部，
在前述橫梁的車輛寬度方向上，形成由該橫梁、車架、平衡板部、平衡支架、和平衡軸構(gòu)筑的第一閉截面構(gòu)造，并且在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、平衡板部、和平衡支架構(gòu)筑的第二閉截面構(gòu)造。
[0013]根據(jù)上述構(gòu)造得到了以下的作用。
[0014]若如前述那樣，通過緊固部件將平衡支架的平衡板部相對(duì)于車架的梁腹外側(cè)面安裝，則與以往的平衡式懸架構(gòu)造不同，由于可不使用螺栓、螺母等緊固部件相對(duì)于由具有梁腹和凸緣的槽形鋼構(gòu)成、并且以該槽形鋼的槽側(cè)相互對(duì)置的方式向車輛寬度方向隔開所需要的間隔地配設(shè)的車架的凸緣安裝平衡支架，所以無(wú)需在該車架的凸緣上穿設(shè)緊固部件用的孔。
[0015]而且，在前述橫梁的車輛寬度方向上，形成由該橫梁、車架、平衡板部、平衡支架、和平衡軸構(gòu)筑的第一閉截面構(gòu)造，并且在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、平衡板部、和平衡支架構(gòu)筑的第二閉截面構(gòu)造，所以在車輛寬度方向上作用了負(fù)載的情況下，能夠由前述第一閉截面構(gòu)造和第二閉截面構(gòu)造承受該負(fù)載，剛性提高，可靠性也提尚。
[0016]此外，由于在前述平衡支架上一體地形成有平衡板部，可不重新準(zhǔn)備別的零件，所以避免了零件數(shù)量增加。
[0017]在前述平衡式懸架構(gòu)造中，優(yōu)選的是，在前述平衡支架的相對(duì)于前述橫梁兩寬度端部下表面的上表面部位形成向下方彎曲而與前述平衡板部相連的彎曲凹狀面部，在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、前述平衡支架的彎曲凹狀面部、以及平衡板部構(gòu)筑的第三閉截面構(gòu)造。
[0018]這樣，在車輛寬度方向上作用了負(fù)載的情況下，不僅是前述第一閉截面構(gòu)造和第二閉截面構(gòu)造、第三閉截面構(gòu)造也能夠承受該負(fù)載，剛性進(jìn)一步提高，可靠性也進(jìn)一步提高。而且，通過在前述平衡支架上形成彎曲凹狀面部，構(gòu)筑第三閉截面構(gòu)造，即使惡作劇地不形成厚壁部分，也能夠相對(duì)于平衡支架的整體質(zhì)量高效率地實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度提高，達(dá)到平衡支架的小型輕量化和成本價(jià)降低。
[0019]順便來(lái)說，假設(shè)在前述平衡支架上不形成彎曲凹狀面部而形成平衡板部的情況下，由于為前述平衡板部從與前述車架的凸緣下表面對(duì)置的平衡支架的上表面部分大致直角地向上方立起的形式，所以存在應(yīng)力集中在其向上方立起的根部分的可能性。但是，在本發(fā)明中，由于是平衡板部通過前述彎曲凹狀面部而圓滑地向上方立起的形式，所以也避免了應(yīng)力向前述根部分集中。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的平衡式懸架構(gòu)造，通過將平衡支架安裝在車架的梁腹上，無(wú)需在該車架的凸緣上穿設(shè)緊固部件用的孔，并且采用閉截面構(gòu)造，具有能夠大幅度提高整體的剛性，并能夠提高可靠性，進(jìn)而使平衡支架小型輕量化，也避免了零件數(shù)量增加，實(shí)現(xiàn)成本價(jià)降低的優(yōu)異效果。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示以往的平衡式懸架構(gòu)造的一例的側(cè)視圖；
圖2是圖1的立體圖；
圖3是圖2的主要部分的分解圖；
圖4是詳細(xì)表示以往的橫梁的立體圖；
圖5是詳細(xì)表示以往的平衡支架的立體圖；
圖6 (a)是表示本發(fā)明的平衡式懸架構(gòu)造的實(shí)施例的主視圖，圖6 (b)是表示本發(fā)明的平衡式懸架構(gòu)造的實(shí)施例中的第一閉截面構(gòu)造、第二閉截面構(gòu)造以及第三閉截面構(gòu)造的附圖；
圖7是表示本發(fā)明的平衡式懸架構(gòu)造的實(shí)施例的側(cè)視圖；
圖8是表示本發(fā)明的平衡式懸架構(gòu)造的實(shí)施例中的平衡支架的立體圖，圖8 Ca)是從斜上方觀察平衡支架的附圖，圖8 (b)是從斜下方觀察平衡支架的附圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
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