一種高屈服強度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛平衡懸架系統，具體的說是一種高屈服強度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架。
【背景技術】
[0002]隨著國家綠色環(huán)保和公路計重收費政策的實施，重型汽車平衡懸架支架等重要零部件需要輕量化設計才能滿足需求。目前的平衡懸架支架及軸總成采用中低強度的普通球鐵(QT450或QT600)進行設計，結構笨重，在重量和成本上沒有優(yōu)勢，無法滿足整車及零部件輕量化要求，而且在螺栓連接可靠性上存在盲孔隱患。
[0003]參閱圖1、圖2，現有的平衡懸架支架存在以下缺陷:
[0004]—、平衡懸架的支架和軸屬于分體式結構，壓裝費勁，制造、裝配、瓶中管理成本高，并且承擔著來自地面的所有載荷，如下:1)鋼板彈簧傳來的垂直載荷；2)中后橋通過上反作用桿傳遞來的縱向和橫向載荷；3)中后橋通過下反作用桿傳遞來的縱向載荷。在載荷大或路況苛刻時，易出現斷裂。斷裂的主要原因在于:連接前后V桿的支座I 36相鄰的大平板區(qū)域過厚，存在內部質量缺陷造成基體材料強度不足或盲孔螺栓斷裂，嚴重影響著整車的安全。
[0005]二、現有平衡懸架支架上的凸臺為盲孔，盲孔機加時鐵肩清理不干凈，造成螺釘裝入長度不夠或螺紋損壞。安裝在圖1中凸臺I 35的6個螺釘存在斷裂，造成支架斷裂的現象較多，安裝在圖2中支座I 36中的4個螺釘斷裂或松動影響桿的壽命。
[0006]隨著國家綠色環(huán)保和公路計重收費政策的實施，重型汽車平衡懸架大支架等重要零部件正在逐步輕量化。但目前能夠滿足此類鑄件高屈服強度和較好的延伸率要求的比較少，而且價格較貴。并且目前的平衡懸架支架及軸總成與其他類型產品對照，不僅在重量和成本上沒有優(yōu)勢，無法滿足整車及零部件輕量化低成本高性能的要求，而且在螺栓連接可靠性上存在盲孔隱患。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型提供了一種質量輕設計最優(yōu)的低成本的高屈服強度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架，該支架能夠滿足40%超載要求，同時具有無盲孔，裝配性好等優(yōu)點，克服了現有平衡懸架支架的上述不足。
[0008]本實用新型技術方案結合【附圖說明】如下:
[0009]—種高屈服強度鑄態(tài)球鐵平衡懸架支架，該支架包括支架主體，支架主體一端為大端面，支架主體中間為連接軸9，支架主體另一端為連接中后橋下反作用桿的凸臺10 ;所述的大端面上端分布有多個連接車架縱梁平面的第一螺栓凸臺11，連接軸9的靠近大端面的一側設置有4個左、右對稱分布連接車架橫梁的第一凸臺12，所述的大端面下方設置有連接前后上V型推力桿的支座13。
[0010]所述的第一螺栓凸臺11有16個，且沿著支架主體的大端面上端輪廓分布，其中位于連接軸9上端的6個第一螺栓凸臺11的中間兩個第一螺栓凸臺11上均有帶導程槽的第一通孔螺紋孔14，其余的4個第一螺栓凸臺11為無螺紋的光孔。
[0011]所述的支座13與大端面連接端有工藝孔15，另一端有第一槽16，所述的支座13左右兩側開有四個帶導程槽的第二通孔螺紋孔17。
[0012]所述的支座13采用薄殼結構與其上端的大端面采用薄壁圓滑弧形過度，所述的支座13的背面為“η”型薄殼與其上端的大端面的背面采用圓角過渡。
[0013]所述的連接軸9上方、支架主體的中間位置開有第二槽18，所述第二槽18的背面為厚度漸變的梯形截面19，第二槽18的左右兩側為弧形槽20，所述弧形槽20背面為弧形后筋21 ;所述的支架主體背面中間位置有過渡筋22，所述的過渡筋22和梯形截面19共同組成拱形深槽，所述的過渡筋22上有輔助提升垂直剛度的第一內部筋23和第二內部筋24。
[0014]所述的支座13兩側對稱設置有支撐筋25，與其上端的大端面采用圓角過渡。
[0015]所述的支架主體的大端面的背面有弧形倒“八”形的支架外筋26與大端面采用圓角過渡，所述的4個第一凸臺12分別為1號第一凸臺12-1、2號第一凸臺12-2、3號第一凸臺12-3、4號第一凸臺12-4，所述的2號第一凸臺12_2延伸出一條筋27，該筋27與支架外筋26相交，且左右對稱成η形分布。
[0016]所述的連接軸9為空心薄殼，該連接軸9背面的下方為背面殼板28，所述的連接軸9的背面與背面殼板28采用圓角過渡。
[0017]所述的連接軸9與凸臺10的連接處為h形結構，所述的凸臺10上方有第一 U形槽29、第一 U形槽29的下方為第二 U形槽32，所述的凸臺10的下端為1號凸臺10—1、2號凸臺10 — 2，所述的1號凸臺10—1、2號凸臺10 — 2左右對稱，其上有螺栓孔；所述的2號凸臺10 — 2上有工藝槽33。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]1、本實用新型將支架和軸功能、端蓋和螺栓組合并成一個鑄件，結構合理美觀大方、勻稱簡約、線條流、比例協調，在同等強度下重量降低40%，具有強度重量比值最高、疲勞可靠性高、材料利用率高、裝配時間短等優(yōu)點，在國內外同類產品開發(fā)領域處于領先地位；
[0020]2、本實用新型采用局部減薄技術達到工藝性合理；
[0021]3、本實用新型增加平衡軸機加空間，降低機加成本；
[0022]4、本實用新型盲孔變成通孔，帶導程槽，便于裝配，提高可靠性，降低了螺栓松動風險。
【附圖說明】
[0023]圖1為現有平衡懸架支架的一種等軸測圖；
[0024]圖2為現有平衡懸架支架的另一種等軸測圖
[0025]圖3為本實用新型與車架及前后橋的連接形式示意圖。
[0026]圖4為本實用新型的等軸測圖。
[0027]圖5為本實用新型的支座剖視圖。
[0028]圖6為本實用新型的主視圖。
[0029]圖7為本實用新型的后視圖。
[0030]圖中:1、車架縱梁；2、平衡懸架支架；3、車架橫梁；4、第一作用桿；5、鋼板彈簧；6、上蓋；7、下蓋；8、第二作用桿；9、連接軸；10、凸臺；10—1、1號凸臺；10—2、2號凸臺；11、第一螺栓凸臺；12、第一凸臺；12—1、1號第一凸臺；12— 2、2號第一凸臺；12— 3、3號第一凸臺；12— 4、4號第一凸臺；13、支座；14、第一通孔螺紋孔；15、工藝孔；16、第一槽；17、第二通孔螺紋孔；18、第二槽；19、梯形截面；20、弧形槽；21、弧形后筋；22、過渡筋；23、第一內部筋；24、第二內部筋；25、支撐筋；26、支架外筋；27、筋；28、背面殼板；29、第一 U形槽；30、1號平板；31、2號平板；32、第二 U形槽；33、工藝槽；34、第二筋；35、凸臺I ;36、支座
I ο
【具體實施方式】
[0031]實施例1
[0032]參閱圖3，本實用新型采用高屈服強度鑄態(tài)球鐵制成，所述的平衡懸架支架2上端與車架縱梁1螺栓連接，中間與車架橫梁3連接；通過支架上的連接軸9與上、下蓋6、7及后鋼板彈簧5相連，傳遞來自前后橋的垂直載荷；通過上下方第一、二作用桿4、8傳遞來自橋的縱向及側向載荷。
[0033]參閱圖4，支架主體一端為大端面，支架主體中間為連接軸9，支架主體另一端為連接中后橋下反作用桿的凸臺10 ;所述的大端面上端分布有多個連接車架縱梁平面的第一螺栓凸臺11，連接連接軸9的靠近大端面的一側設置有4個左、右對稱分布連接車架橫梁的第一凸臺12，所述的大端面下方設置有連接前后上V型推力桿的支座13。本實用新型將支架主體、連接軸9、