橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛前保險杠的橫梁，該橫梁具有至少一個用于空氣通流的開口。本發(fā)明還涉及一種具有所述類型的橫梁的機動車輛。本發(fā)明此外涉及一種用于運行所述類型的機動車輛的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]德國公開的說明書DE 10 2009 056 841 Al已經(jīng)披露了一種機動車輛車身的前部，該前部具有一個冷卻器并且具有一個在該冷卻器前方橫向延伸的保險杠托架，在該保險杠托架中形成了一個指向該冷卻器的空氣通道。德國公開的說明書DE 10 2012 015 336Al已經(jīng)披露了一種用于乘用機動車保險杠的橫梁，該橫梁包括至少一個通流區(qū)域，該通流區(qū)域具有至少一個用于空氣通流的開口，其中在該車輛的橫向方向，相應(yīng)的通流區(qū)域通過一個中央?yún)^(qū)域而與內(nèi)部相鄰接并且通過一個相應(yīng)的外部區(qū)域而與外部相鄰接，該中央?yún)^(qū)域和該相應(yīng)的外部區(qū)域都沒有用于空氣通流的開口。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的一個目的是改善具有用于前保險杠的橫梁的機動車輛中的排出空氣(特別是來自冷卻器的排出空氣)的排出，所述橫梁具有至少一個用于空氣通流的開口。
[0004]本目的如此地實現(xiàn):用于機動車輛前保險杠的橫梁具有至少一個用于空氣通流的開口，其中，該橫梁在其后側(cè)上包括至少一個排出空氣開口，該至少一個排出空氣開口允許排出空氣從后側(cè)進入該橫梁。該橫梁優(yōu)選具有中空的形式以便允許空氣穿過該橫梁。通過該排出空氣開口而在后側(cè)進入該橫梁的排出空氣被引導(dǎo)通過該橫梁，優(yōu)選被引導(dǎo)到其末端處。與已知的橫梁不同的是，根據(jù)本發(fā)明的橫梁不允許冷卻空氣穿過安裝在該橫梁后方的冷卻器。與已知橫梁不同的是，根據(jù)本發(fā)明的橫梁被用于排放排出空氣。排出空氣指的是例如為了冷卻目的已經(jīng)被傳導(dǎo)通過一個冷卻器的空氣。通過該橫梁的根據(jù)本發(fā)明的用于排放該排出空氣的用途，有利地可能是該排出空氣被側(cè)向地排放。這提供的優(yōu)勢是該排出空氣不會在朝道路表面的方向上被排放。以此方式，防止了在車輛下方出現(xiàn)車身底部空氣。
[0005]該橫梁的一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，該橫梁具有閉合的前側(cè)、閉合的下側(cè)以及閉合的上側(cè)。有利地，根據(jù)本發(fā)明的橫梁僅在其后側(cè)配備有至少一個用于空氣的排出空氣開口。由此提高了該橫梁的穩(wěn)定性。
[0006]此外，在閉合的下側(cè)，還可以形成多個允許排出空氣從下方進入該橫梁的開口。
[0007]該橫梁的另一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，在該橫梁后側(cè)上的排出空氣開口配設(shè)有一排出空氣的引導(dǎo)裝置，該引導(dǎo)裝置向下延伸至冷卻器，所述冷卻器安裝在該橫梁的下方并且具有多個空氣通道開口，排出空氣從這些空氣通道開口中出來。該冷卻器優(yōu)選是一個相對小的冷卻器，如在跑車中所使用的。該相對小的冷卻器優(yōu)選在該橫梁下方居中地布置。空氣被傳導(dǎo)通過該冷卻器的空氣通道開口以用于冷卻目的。在該冷卻器后側(cè)出來的空氣被稱為排出空氣。從該冷卻器出來的排出空氣通過該排出空氣的引導(dǎo)裝置被部分地引導(dǎo)或傳導(dǎo)到該橫梁后側(cè)上的排出空氣開口。
[0008]該橫梁的另一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，排出空氣管道從排出空氣的引導(dǎo)裝置在該橫梁的下方側(cè)向地延伸。排出空氣的一部分經(jīng)由這些排出空氣管道被排放。排出空氣的另一部分經(jīng)由該排出空氣的引導(dǎo)裝置被傳導(dǎo)到該橫梁中。
[0009]該橫梁的另一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，排出空氣管道向車輪拱罩延伸。排出空氣管道在該橫梁下方從排出空氣的引導(dǎo)裝置延伸至該車輪拱罩。
[0010]該橫梁的另一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，這些附加的排出空氣管道從該橫梁的末端處延伸，這些附加的排出空氣管道通過該橫梁連接到位于該橫梁后側(cè)上的至少一個排出空氣開口。通過該橫梁后側(cè)上的至少一個排出空氣開口進入的排出空氣穿過該橫梁進入到這些附加的排出空氣管道中。在與該橫梁的連接區(qū)域中，這些附加的排出空氣管道優(yōu)選具有與該橫梁大體上一樣的橫截面。然而，這些附加的排出空氣管道有利地由不同于該橫梁的材料形成。
[0011]該橫梁的另一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，這些附加的排出空氣管道向車輪輪罩延伸。這些附加的排出空氣管道優(yōu)選地在這些車輪輪罩的前方于機動車輛的頭部中側(cè)向地終止。
[0012]本發(fā)明還涉及一種機動車輛，該機動車輛具有一個如上所述的橫梁并且具有至少一個冷卻器，該至少一個冷卻器布置在該橫梁下方并且具有多個空氣通道開口。該橫梁優(yōu)選構(gòu)成該機動車輛的支撐結(jié)構(gòu)的前端。一個所謂的前頭部分被例如被緊固到該橫梁上。
[0013]在用于運行如上所述的機動車輛的方法中，以上所闡述的目的替代地或額外地如此實現(xiàn):在該冷卻器后側(cè)處出來的排出空氣特別是通過該排出空氣的引導(dǎo)裝置以及排出空氣管道經(jīng)由該橫梁被完全地或部分地側(cè)向排出。除此以外，這提供的優(yōu)勢是排出空氣不會朝道路表面的方向排放。以此方式，防止了在車輛下方出現(xiàn)車身底部空氣。
[0014]該方法的一個優(yōu)選示例性實施例的特征在于，在附加的排出空氣管道的出口孔處的排出空氣流出是由該冷卻器后側(cè)的動壓力結(jié)合附加的排出空氣管道出口孔處的負壓力的吸入效應(yīng)而產(chǎn)生的。這有利地致使從該機動車輛的車輪拱罩出來的空氣流動被平靜下來。由此改善了該機動車輛的空氣動力學(xué)性能。
【附圖說明】
[0015]本發(fā)明進一步的優(yōu)點、特征和細節(jié)將從以下說明中顯現(xiàn)，其中將參照附圖詳細地說明多個不同的示例性實施例，在附圖中:
[0016]圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的橫梁的機動車輛的一個透視圖；
[0017]圖2以透視圖示出從斜前方觀察的圖1的橫梁，其帶有一個排出空氣的引導(dǎo)裝置和多個排出空氣管道；
[0018]圖3以透視圖示出從斜后方觀察的圖2的橫梁，其帶有排出空氣的引導(dǎo)裝置和排出空氣管道，并且
[0019]圖4是從斜后方觀察的該橫梁自身的透視圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1是機動車輛的10的透視圖，其具有一前部12。前頭部分已經(jīng)從該機動車輛10的前部12的透視圖示中省略掉。
[0021]該機動車輛10的前部12包括帶有兩個車輪拱罩14和15的車身零件。該車身包括一個支撐結(jié)構(gòu)16，該支撐結(jié)構(gòu)帶有兩個縱向構(gòu)件18、19。橫梁20被緊固到這些縱向構(gòu)件18、19的前端上。
[0022]兩個排出空氣管道21、22被配設(shè)