一種帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動機組合裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種關(guān)于帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動機組合裝置，屬于交通運輸技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開發(fā)、利用可再生能源來驅(qū)動汽車。現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開發(fā)的如:風力汽車、磁動力汽車、太陽能汽車等新能源汽車，但這些新能源汽車結(jié)構(gòu)復雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長途運行，因此這些新能源汽車實際用途不大，因此沒能夠得到大面積的推廣應用。氣動汽車，是利用壓縮空氣發(fā)動機來驅(qū)動。壓縮空氣存儲在儲氣罐中，罐內(nèi)空氣通過空氣噴射器進入發(fā)動機的一個狹小氣室，促使空氣膨脹。膨脹后的空氣會向下推動活塞，從而轉(zhuǎn)動曲軸為汽車提供動力。沒有內(nèi)燃機、變速箱和油箱，不用燃料，結(jié)構(gòu)簡單，操作容易，維修方便，對環(huán)境沒有污染。目前全世界均未有成熟的氣動車上市，原因在于尚未研發(fā)出節(jié)省空間的氣罐、直驅(qū)車輪的氣動機，以及兩者的高效組合。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本發(fā)明提供帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動機組合裝置的方案:帶軸輪轂氣罐與直驅(qū)氣動機組合裝置，由輪轂形狀且軸向兩側(cè)壁有車軸套孔的氣罐、軸向進氣孔連通兩條徑向進氣孔和軸向出氣孔連通徑向出氣孔的車軸、外套型或外接型減壓閥構(gòu)成帶軸輪轂氣罐，結(jié)構(gòu)是，減壓閥內(nèi)管壁固套在偏向車軸進氣端一段，其內(nèi)管壁的高壓入口對位一條徑向進氣孔、低壓出口對位徑向出氣孔或外接型減壓閥安裝在偏向車軸進氣端一段的一旁，其外殼上的高壓入管接駁一條徑向進氣孔、低壓入管接駁徑向出氣孔，氣罐的兩側(cè)壁的車軸套孔與減壓閥兩側(cè)的車軸的兩段分別固套，包容減壓閥和另一個徑向進氣孔?；蚯暗慕Y(jié)構(gòu)與車架、輪胎等配件組合成車輛的輪轂氣罐和車軸轉(zhuǎn)動從動輪，再附設稍作改動的葉輪軸轉(zhuǎn)動氣動機即組成軸轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪，或后的結(jié)構(gòu)與車架、氣罐罩、輪胎等配件即組合成輪轂氣罐和車軸套轉(zhuǎn)動從動輪，再附設稍作改動的葉輪軸套轉(zhuǎn)動氣動機即組成車軸套轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪。
[0004]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案用車輛的輪轂位作為氣罐可節(jié)省空間，減壓閥置于氣罐之內(nèi)起到了防爆炸、防泄漏、防損壞的效果，氣動機直接驅(qū)動車輪提高了效率。
【附圖說明】
[0005]圖1為本發(fā)明的第一實施例示意圖；
[0006]圖2為本發(fā)明的第二實施例示意圖；
[0007]圖3為本發(fā)明的第三實施例示意圖
[0008]圖4為本發(fā)明的第四實施例示意圖。
[0009]附圖標記:氣罐1、車軸2、控流充氣嘴3、車架軸承4、車架5、外套型減壓閥6、輪輻7、外氣管8、控氣閥9、供氣管10、氣罐罩11、車軸套12、軸套軸承13、外齒輪14、外接型減壓15、供氣口 16、葉輪軸套17、葉輪軸轉(zhuǎn)動氣動機外殼18、葉輪軸套轉(zhuǎn)動氣動機外殼19、排氣口 20、內(nèi)齒環(huán)21。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0011]實施例一
[0012]如附圖1所示:基本構(gòu)件是，氣罐I由軸向側(cè)壁有與車軸2緊配合的車軸套孔的兩瓣半輪轂狀器件固置而成；車軸2的右邊段為進氣段、左邊段為出氣段，出氣段長于進氣段，進氣段的軸向進氣孔連通三條徑向進氣孔，出氣段的軸向出氣孔連通一條徑向出氣孔，進氣段和出氣段的軸向孔不連通，出氣端段的軸向進氣孔與另一構(gòu)件控流充氣嘴3匹配；外套型減壓閥6呈同軸雙管形，其內(nèi)管孔與車軸2緊配合，內(nèi)管兩端段的管壁對應減壓閥6的低壓腔和高壓腔有一個低壓入口和一個高壓入口 ；控流充氣嘴3由普通充氣嘴實體加長出氣段后，制作軸向控流孔和與之連同的徑向控流孔，充其氣段的軸向充氣孔與之徑向充氣孔連通、與加長段的軸向控流孔斷開。基本結(jié)構(gòu)是，減壓閥6的內(nèi)管壁固套在偏向車軸2進氣端的一段，內(nèi)管壁的高壓入口對位一條徑向進氣孔、低壓出口對位一條徑向出氣孔，氣罐I兩側(cè)壁的車軸套孔與減壓閥6兩側(cè)的車軸2的兩段分別固套，包容減壓閥6和車軸2進氣段的另兩個徑向進氣孔，氣罐I的兩瓣的邊緣焊固，輪輻7以鉚接方式設置在氣灌I的邊緣；兩個車架軸承4分別固套在氣罐I兩側(cè)的車軸2的兩段上，各車架軸承4各固套于一個車架5的內(nèi)孔；控流充氣嘴3安裝于車軸2進氣端段的軸向進氣孔?；竟r是，充氣，旋轉(zhuǎn)控流充氣嘴3使之徑向充氣孔對位車軸2的第一個徑向進氣孔、徑向控流孔錯位車軸2的第二個徑向進氣孔，氣流充入氣罐1、不流入減壓閥6 ;供氣，旋轉(zhuǎn)控流充氣嘴3使之徑向充氣孔錯位車軸2的第一個徑向進氣孔、徑向控流孔對位車軸2第二個徑向進氣孔，氣流從氣罐I經(jīng)車軸2的軸向進氣口流入減壓閥I的高壓口，減壓后從減壓閥I的低壓口經(jīng)車軸2的軸向出氣口流出；轉(zhuǎn)動供氣，車架軸承4做密封，車軸2對應的車架6的一側(cè)的車架軸承4的徑向安裝一個軸向有孔的環(huán)套筒并從其孔接駁氣管，輪輻7裝在輪胎的輪圈上，轉(zhuǎn)動車軸2或輪胎，氣瓶I隨之轉(zhuǎn)動，車架5和圓環(huán)罩及氣管平動，可作為車輛的儲、供氣輪轂氣罐和車軸轉(zhuǎn)動的從動輪。
[0013]實施例二如附圖2所示:基本構(gòu)件是，與實施例一相比，少了兩個車架軸承4，多了一個輪轂罩11、兩個車軸套12、兩個軸套軸承13、一個外齒輪14，用外接型減壓閥15替換外套型減壓閥6?；窘Y(jié)構(gòu)是，外接型減壓閥15安裝在偏向車軸2進氣端一段的一旁，其外殼上的高壓入管接駁車軸2的一條徑向進氣孔、低壓入管接駁車軸2的徑向出氣孔，減壓閥也可以采用外套型的(見附圖1的外套型減壓閥6及其安裝)；兩個車架5的內(nèi)孔分別固套在車軸2的兩個端