充氣輪胎的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明設及一種冰上制動性能等得到改善的充氣輪胎。
【背景技術】 陽〇〇引W主，對于無釘防滑輪胎，已知有改善冰上性能（制動性能及驅動性能）的技術 (例如，參照專利文獻1)。專利文獻1所公開的充氣輪胎具有將多個花紋塊密集配置成格 子狀的胎面花紋。
[0003] 現(xiàn)有技術文獻
[0004] 專利文獻 陽0化]專利文獻1 :國際公開第2010/032606號
【發(fā)明內容】

[0006] 發(fā)明要解決的問題
[0007] 通常，對通過槽劃分、形成的花紋塊的形狀賦予各向異性時，僅針對特定方向外力 的阻力會變大，會出現(xiàn)輪胎性能中特定性能有所改善的趨勢。例如，通過在輪胎周向上對花 紋塊的形狀賦予各向異性，在增大針對輪胎周向外力的阻力時，冰上制動性能及雪上制動 性能會得到改善。
[0008] 此外，對劃分、形成花紋塊的槽的形狀賦予各向異性時，具有排水性能得到改善的 趨勢。例如，配置V字型輪胎寬度方向槽時，將由該槽劃分、形成的花紋塊最先接地側（起 步側）設為V字頂點，從而可W有效地將水從槽中排出，提高排水性能。
[0009] 關于專利文獻1中所公開的充氣輪胎，各花紋塊的形狀在任一方向上均不具有各 向異性。因此，上述充氣輪胎能否均衡地發(fā)揮冰上制動性能、雪上制動性能及排水性能尚不 明確。
[0010] 本發(fā)明鑒于上述情況開發(fā)而成，其目的在于提供一種尤其是冰上制動性能、雪上 制動性能及排水性能得到均衡改善的充氣輪胎。
[0011] 發(fā)明的技術手段
[0012] 本發(fā)明所設及的充氣輪胎具有周向主槽，并且由多條周向細槽和與上述周向細槽 交叉的多條寬度方向細槽劃分、形成有小花紋塊列。上述周向細槽W0. 06條/mmW上、0. 2 條/mmW下的輪胎寬度方向配置密度配置。上述寬度方向細槽具有至少一個彎曲部。上述 彎曲部的彎曲角為40。W上、160。W下。 陽〇1引發(fā)明效果
[0014] 本發(fā)明所設及的充氣輪胎對周向細槽在輪胎寬度方向上的配置密度進行了改良， 并且W對寬度方向細槽設置彎曲部為前提，對該彎曲部的彎曲角加W改良。其結果為，根據(jù) 本發(fā)明所設及的充氣輪胎，可W均衡地改善尤其是冰上制動性能、雪上制動性能及排水性 能。
【附圖說明】
[0015] 圖1是表示本發(fā)明的實施方式所設及的充氣輪胎的胎面部的俯視圖。
[0016] 圖2是放大顯示圖1所示胎面部的圓圈部分周邊的俯視圖。
[0017] 圖3是表示本發(fā)明的實施方式所設及的充氣輪胎的胎面部的俯視圖。 陽01引圖4是表示圖1或圖3所示充氣輪胎中，在輪胎周向上相鄰的小花紋塊B1彼此之 間的關系的俯視圖，（a)為小花紋塊彼此之間沒有相同的輪胎周向區(qū)域的情況，化）為小花 紋塊彼此之間具有相同的輪胎周向區(qū)域的情況。
[0019] 圖5是表示對圖2所示在輪胎周向上相鄰的兩個小花紋塊B1、B1中的一個配置刀 槽花紋的形態(tài)的俯視圖，（a)為刀槽花紋沿輪胎寬度方向延伸的示例，化）為刀槽花紋和輪 胎寬度方向細槽平行延伸的示例。
【具體實施方式】
[0020] W下，基于附圖，詳細說明本發(fā)明所設及的充氣輪胎的實施方式（W下所示的基 本實施方式W及附加實施方式1至6)。而且，本發(fā)明并不局限于運些實施方式。此外，上述 實施方式的構成要素中包括本領域技術人員可W置換并且輕松置換的要素或者實質上相 同的要素。而且，上述實施方式中包含的各種方式可W在本領域技術人員自明的范圍內進 行任意組合。
[0021] [基本實施方式]
[0022] 接下來針對本發(fā)明所設及的充氣輪胎的基本實施方式進行說明。在W下說明中， 輪胎徑向是指與充氣輪胎的旋轉軸正交的方向，輪胎徑向內側是指輪胎徑向中朝向旋轉軸 的一側，輪胎徑向外側是指輪胎徑向中遠離旋轉軸的一側。此外，輪胎周向是指W上述旋轉 軸為中屯、軸的圍繞方向。再者，輪胎寬度方向是指與上述旋轉軸平行的方向，輪胎寬度方向 內側是指在輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面化（輪胎赤道線）的一側，輪胎寬度方向外側 是指在輪胎寬度方向上遠離輪胎赤道面化的一側。而且，輪胎赤道面化是指與充氣輪胎 的旋轉軸正交、并且穿過充氣輪胎的輪胎寬度中屯、的平面。
[0023] (基本實施方式1)
[0024] 基本實施方式1是關于指定了旋轉方向的充氣輪胎的實施方式。圖1是表示本發(fā) 明的實施方式所設及的充氣輪胎的胎面部的俯視圖（從正上方觀察接地輪胎的圖）。該圖 所示的充氣輪胎1是規(guī)定了圖1所示旋轉方向（車輛前進狀態(tài)下的輪胎轉動方向）的輪 胎。該充氣輪胎1中，圖1的起步側先于延展側接地。圖1所示充氣輪胎1的胎面部10由 橡膠材料（胎面膠）構成，露出于充氣輪胎1的輪胎徑向最外側，其表面構成充氣輪胎1的 輪廓。該胎面部10的表面形成為胎面表面12,即安裝充氣輪胎1的車輛（未圖示）在行駛 時與地面相接觸的面。
[00對如圖1所示，在胎面表面12上分別設有沿輪胎周向延伸的槽14、18和傾斜于輪胎 周向的槽22,形成該圖所示的胎面花紋。槽14至22的具體構成如下所述。
[0026] 目P，在胎面表面12上設有相對于輪胎赤道面化對稱的2條周向主槽14。在2條 周向主槽14之間化及各周向主槽14的輪胎寬度方向兩外側，配置有寬度比周向主槽14窄 且沿輪胎周向延伸的多條直線狀周向細槽18。
[0027] 此外，在胎面表面12上，在2條周向主槽14之間W及各周向主槽14的輪胎寬度 方向兩外側，配置有寬度比周向主槽14窄且沿輪胎寬度方向呈銀齒形延伸的多條寬度方 向細槽22。
[002引根據(jù)W上所述，在圖1的示例中，通過多條周向細槽18和與運些周向細槽18交叉 的多條寬度方向細槽22,在輪胎寬度方向及輪胎周向運兩個方向上均形成有小花紋塊列。 另外，在本實施方式中，如果存在寬度比周向細槽18寬、大致沿輪胎周向延伸的周向粗槽 (在圖1中為周向主槽14)，則將在運些周向粗槽間劃分、形成的環(huán)岸部視作條狀花紋。此 夕F，在本實施方式中，如果在配置有寬度方向細槽22的輪胎寬度方向區(qū)域中進而存在寬度 比寬度方向細槽22寬、大致沿輪胎寬度方向延伸的寬度方向粗槽（圖1中不存在），則將在 上述周向粗槽間劃分、形成并且在寬度方向粗槽間劃分、形成的環(huán)岸部視作花紋塊。
[0029] 此外，在本實施方式中，周向主槽14的槽寬可W設為4. 0mmW上。運里，槽寬是指 在與槽延伸方向垂直的方向上該槽的最大尺寸。
[0030] 在運一前提下，在本實施方式（基本實施方式1)中，周向細槽18W0.06條/mm W上、0. 2條/mmW下的輪胎寬度方向配置密度配置。運里，周向細槽18的輪胎寬度方向配 置密度是指在圖1所示兩接地端E之間的輪胎寬度方向區(qū)域中輪胎寬度方向上的單位長度 配置周向細槽18的條數(shù)。
[0031] 再者，在本實施方式中，寬度方向細槽22具有至少一個彎曲部，在圖1所示例中具 有多個彎曲部。目P，在圖1的示例中，對于1條寬度方向細槽22,在相鄰的周向細槽18之間 (例如，周向細槽18曰、18b之間）形成有一個彎曲部。
[0032] 圖2是放大顯示圖1所示胎面部的圓圈部分周邊的俯視圖。在本實施方式中，如 圖2所示，花紋塊B1的彎曲部的彎曲角0為40°W上、160°W下。如圖2所示，彎曲部并 不限定于在輪胎寬度方向上相鄰的周向細槽18曰、18b之間由2條直線構成者，雖未圖示，但 也包括在運些周向細槽18a、18b之間呈曲線狀延伸者。彎曲部呈曲線狀延伸時，上述角度 是從彎曲部的輪胎寬度方向兩端部分別延伸至彎曲部頂點的直線所成角。 陽03引 <作用等〉
[0034] 在本實施方式所設及的充氣輪胎中，通過W0. 06條/mmW上的輪胎寬度方向配置 密度配置周向細槽18,從而可W抑制各小花紋塊B1的輪胎周向長度過度小于其輪胎寬度 方向長度。借此，可W抑制各小花紋塊B1向輪胎周向傾斜，充分確保針對輪胎周向外力的 阻力，發(fā)揮優(yōu)異的冰上制動性能及優(yōu)異的雪上制動性能。
[00對此外，在本實施方式的充氣輪胎中，通過W0. 2條/mmW下的輪胎寬度方向配置密 度配置周向細槽18,從而可W使形成于各小花紋塊B1上的、沿輪胎寬度方向延伸的邊緣足 夠長。借此，可W提高針對輪胎周向外力的阻力，進而可W發(fā)揮優(yōu)異的冰上制動性能及優(yōu)異 的雪上制動性能。
[0036] 另外，通過將周向細槽18的輪胎寬度方向配置密度設為0.08條/mmW上、0. 12條 /mmW下，可W分別W更高水平實現(xiàn)上述效果。
[0037] 再者，在本實施方式的充氣輪胎中，通過對寬度方向細槽22設置至少一個彎曲 部，從而對由寬度方向細槽22劃分、形成的小花紋塊B1的形狀賦予各向異性，在圖1中是 關于輪胎周向的各向異性。借此，相較于針對其他方向外力的阻力，可W增大針對輪胎周向 外力的阻力，進而可W發(fā)揮優(yōu)異的冰上制動性能及優(yōu)異的雪上制動性能。
[0038] 并且，如此對寬度方向細槽22設置至少一個彎曲部，可W將由寬度方向細槽22劃 分、形成的花紋塊B1最先接地側（起步側）設為V字頂點。從而可W有效地將水從寬度方 向細槽22中排出，提高排水性能。
[0039] 除此之外，在本實施方式的充氣輪胎中，通過將彎曲部的彎曲角0設為40°W 上，可W使由寬度方向細槽22劃分、形成的小花紋塊B1的邊緣具有充分的輪胎寬度方向邊 緣成分。借此，可W增