多次漸縮的懸架部件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明整體涉及儲(chǔ)能懸架部件，所述儲(chǔ)能懸架部件用于在輪式車輛和拖車所用的懸架系統(tǒng)中使用，并且更具體地涉及沿其長(zhǎng)度具有多個(gè)漸縮部的儲(chǔ)能懸架部件，所述儲(chǔ)能懸架部件包括支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等，并且本發(fā)明涉及這種儲(chǔ)能懸架部件與襯套相組合的組合件。本公開給出了若干示例性實(shí)施例，這些示例性實(shí)施例是可以用于特定用途的懸架部件的典型示例。
【背景技術(shù)】
[0002]輪式車輛和拖車通常具有懸架系統(tǒng)，所述懸架系統(tǒng)利用懸架部件例如支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等將車輛或拖車框架和/或主體組件懸置在車軸上方并連接至車軸(車輪可旋轉(zhuǎn)地連接到該車軸)。在此背景下，框架和/或主體組件通常被稱作車輛或拖車的懸掛部分，無(wú)論是涉及獨(dú)立懸架還是非獨(dú)立懸架，車輪和相應(yīng)的車軸通常都被稱作車輛或者拖車的非懸掛部分。為了便于說明，懸架系統(tǒng)可以視為輪式車輛或拖車的底盤的一部分，其中，應(yīng)當(dāng)理解的是底盤可以包括框架組件或者可以與主體組件構(gòu)造成一體，例如在所謂的承載式車身(unibody)構(gòu)造中。
[0003]懸架系統(tǒng)通常包括主動(dòng)部件(active component),所述主動(dòng)部件設(shè)計(jì)成用以將懸掛部分與由非懸掛部分所遇到的干擾(例如在加速或減速期間、或者在路面上遇到起伏時(shí)車軸的顛簸和回彈期間出現(xiàn)的干擾)隔離，并且設(shè)計(jì)成用以承受例如在轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到的橫向力和側(cè)傾力。這樣的懸架系統(tǒng)通常還設(shè)計(jì)成在車輛或者拖車靜止以及正常運(yùn)行期間具有非懸掛部分相對(duì)于懸掛部分的相對(duì)目標(biāo)定位。通過部件構(gòu)造和特定部件操作性地聯(lián)接在一起的方式能夠影響懸掛部分相對(duì)于非懸掛部分的這種相對(duì)定位，并且這種相對(duì)定位一般會(huì)導(dǎo)致通常被稱作車輛或拖車的行駛高度(ride height),這與懸架系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)以及處于準(zhǔn)備好隔離干擾的正常狀態(tài)時(shí)的車輛或者拖車的高度相關(guān)聯(lián)。
[0004]隨著時(shí)間的推移，已經(jīng)研發(fā)出多種不同的部件和完整的懸架系統(tǒng)以改變車輛和拖車的容量、行駛高度、行駛舒適度和操控特性?？梢酝ㄟ^各種因素來促進(jìn)針對(duì)懸架改變這些特征的需求。然而，懸架部件例如支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等在懸架系統(tǒng)內(nèi)動(dòng)態(tài)地發(fā)揮作用，并且它們的豎直或橫向的彈簧應(yīng)變率(spring rate)以及應(yīng)力水平和將負(fù)荷傳遞到毗鄰結(jié)構(gòu)的能力都面臨復(fù)雜的挑戰(zhàn)。
[0005]例如，車輛可以利用常規(guī)的片簧構(gòu)件，所述片簧構(gòu)件在軸座部分中相對(duì)較厚，在所述軸座部分處，車軸聯(lián)接到彈簧構(gòu)件。彈簧構(gòu)件相應(yīng)地可以包括漸縮部，所述漸縮部在端部處減小彈簧構(gòu)件的厚度，以便允許將該端部形成為上開的孔眼。這樣的彈簧構(gòu)件通常具有軸座部分，所述軸座部分的寬度大于厚度并且被構(gòu)造成具有足夠的垂直彈簧應(yīng)變率，以便應(yīng)對(duì)豎直負(fù)荷和在路上遇到的干擾。因此，這種類型的懸架部件通常在軸座部分中具有最大的橫截面積，其中軸座部分的寬度經(jīng)常大于厚度，并且這種類型的懸架部件在彈簧構(gòu)件的端部處可以漸縮以減小厚度和漸縮以增加寬度。以這種方式，彈簧構(gòu)件可以沿著其長(zhǎng)度保持橫截面積大體相似或者連續(xù)地減小。
[0006]然而，這種普通的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計(jì)能夠?qū)е律a(chǎn)的重型彈簧構(gòu)件具有足夠的豎直彈簧應(yīng)變率，但橫向彈簧應(yīng)變率則明顯高于所需。這能夠在橫向彎曲以及在將過度和潛在的破壞性負(fù)荷傳遞到聯(lián)接組件的過程中導(dǎo)致在軸座部分附近的彈簧構(gòu)件中產(chǎn)生無(wú)法承受的應(yīng)力集中，所述聯(lián)接組件用于將彈簧構(gòu)件操作性地聯(lián)接到底盤和車軸。然而，如果彈簧構(gòu)件及其聯(lián)接組件構(gòu)造成具有組合的襯套和過低的橫向彈簧應(yīng)變率，則在彈簧構(gòu)件接合期間所引發(fā)的橫向負(fù)荷就不能被充分地傳遞到聯(lián)接部件。在這樣的情況下，負(fù)荷被傳遞到豎直方向，從而導(dǎo)致更高的并且可能無(wú)法承受的豎直應(yīng)力。
[0007]本公開解決了在現(xiàn)有技術(shù)中用于輪式車輛和拖車的懸架部件以及在懸架部件中使用的儲(chǔ)能懸架部件和襯套所存在的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本公開整體提供了用于輪式車輛和拖車的儲(chǔ)能懸架部件和襯套，所述儲(chǔ)能懸架部件和襯套具有的結(jié)構(gòu)能夠向支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等提供增強(qiáng)的性能特征。所述部件可以在用于機(jī)動(dòng)車輛以及拖車的底盤的懸架的前部或后部的懸架系統(tǒng)中使用。通過改變通常被稱作支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等的前臂或第一臂或者后臂或第二臂(一般也被稱作懸臂)的截面慣性矩(sect1n inertia),具體地通過同時(shí)沿著材料的至少一部分改變材料的寬度和厚度并且改變沿著其長(zhǎng)度的漸縮部，就能夠在豎直彎曲和橫向彎曲時(shí)保持相對(duì)恒定的應(yīng)力。這就相應(yīng)地在發(fā)生故障之前允許有更大的橫向撓曲變位，并且在與現(xiàn)有技術(shù)中的支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等相比時(shí)在更大的撓度下具有更好的疲勞壽命。更大的橫向順應(yīng)性還減小了推向用于儲(chǔ)能懸架部件的聯(lián)接組件的負(fù)荷，減小了其中的應(yīng)力并且減小了側(cè)傾剛度。另外，在與低軸向速率的襯套并且特別是與具有高的徑向速率與軸向速率比的襯套組合使用時(shí)，可以尤為有利地采用這樣的儲(chǔ)能懸架部件。
[0009]可以用多種構(gòu)造實(shí)現(xiàn)在例如支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等這樣的儲(chǔ)能懸架部件的臂中的截面慣性矩的改變。優(yōu)選地，這些改變包括第一臂或第二臂中的漸縮部，其中，隨著臂從軸座部分朝向端部延伸，臂的寬度和厚度減小，然后反向漸縮以至少使得當(dāng)臂繼續(xù)朝向儲(chǔ)能懸架部件的相應(yīng)端部延伸時(shí)其寬度相應(yīng)地增加。盡管具有可變的線性寬度或厚度的漸縮部是優(yōu)選的，但是也可以使用其它的漸縮部構(gòu)造。儲(chǔ)能懸架部件也可以在寬度和/或厚度上包括多個(gè)漸縮部。而且，在儲(chǔ)能懸架部件包括兩條臂的情況下，例如減輕重量或者減小應(yīng)力這樣的進(jìn)一步增強(qiáng)不但可以通過僅在一條臂中使用這樣的漸縮部來獲得，而且在一些構(gòu)造中也可以通過在軸座部分和/或第一臂和第二臂兩者中包括在寬度和/或厚度上的漸縮部來獲得。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)中具有漸縮部的裝置不同，本文公開的儲(chǔ)能懸架部件包括支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等，其中包括第一臂和/或第二臂，所述第一臂和/或第二臂具有漸縮部，隨著臂從軸座部分朝向端部延伸，所述漸縮部使臂的一部分中的寬度和厚度減小，其中，至少在寬度上反向漸縮，以使得隨著臂進(jìn)一步朝向儲(chǔ)能懸架部件的端部延伸而增加寬度。本公開還包括臂的示例，所述臂具有多個(gè)漸縮部，隨著臂從軸座部分朝向端部延伸，所述多個(gè)漸縮部的大小改變、停止改變和反向改變。這些潛在的變化也可以應(yīng)用在儲(chǔ)能懸架部件(例如支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等)的第一臂和/或第二臂中。
[0011]在懸架部件中存在多種另外的變型方案，所述懸架部件包括儲(chǔ)能懸架部件和襯套(包括但不局限于低軸向速率襯套)，這些變型方案都應(yīng)被認(rèn)定為處于本公開的范圍內(nèi)，其中包括例如:懸架部件的軸座部分為了定位和/或安裝目的可以包括貫穿其中的一個(gè)或多個(gè)豎直或橫向的孔、定位銷或者無(wú)孔或無(wú)銷。此外，儲(chǔ)能懸架部件的軸座部分的厚度可以大于寬度、寬度可以大于厚度或者可以具有正方形橫截面，軸座部分可以在寬度或厚度上包括一個(gè)或多個(gè)漸縮部或者根本沒有漸縮部。
[0012]根據(jù)懸架部件相對(duì)于輪式車輛或拖車的懸掛部分的安裝構(gòu)造和期望位置，儲(chǔ)能懸架部件的第一和/或第二端部可以形成為具有操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件的構(gòu)造。例如，第一或第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件可以接合儲(chǔ)能懸架部件的第一或第二端部，所述第一或第二端部彎曲成聯(lián)接部分例如孔眼。這樣的孔眼可以是上開孔眼、柏林孔眼、下開孔眼的形式或者是其它形狀，并且可以與各種襯套組合使用，其中利用低軸向速率的襯套實(shí)現(xiàn)特別有利的結(jié)果。端部也可以形成為直端部，所述直端部具有平行或漸縮的上表面和下表面，例如可以構(gòu)造成操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件聯(lián)接件，所述框架構(gòu)件聯(lián)接件構(gòu)造成具有耐磨板，所述耐磨板可以是滑動(dòng)墊片或凸輪的形式。懸架部件還可以構(gòu)造成包括用以將阻尼器或減震器操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件和車軸、或者支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等的部件。
[0013]在第一方面，本文公開了一種儲(chǔ)能懸架部件，所述儲(chǔ)能懸架部件包括軸座部分、端部以及在軸座部分和端部之間延伸的臂。臂包括:第一漸縮部，在所述第一漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度減小；第二漸縮部，在所述第二漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的厚度減小，其中，沿著臂在至少一個(gè)部分處同時(shí)存在所述第一漸縮部和所述第二漸縮部；以及第三漸縮部，所述第三漸縮部比第一漸縮部更加遠(yuǎn)離軸座部分，并且在所述第三漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度增大。
[0014]在第二方面，本文公開了一種儲(chǔ)能懸架部件，所述儲(chǔ)能懸架部件具有參照第一方面在上文陳述的結(jié)構(gòu)，并且其中，所述端部是第一端部且所述臂是第一臂，所述儲(chǔ)能懸架部件還包括第二端部以及在軸座部分和第二端部之間延伸的第二臂。第二臂包括:第一漸縮部，在所述第二臂的第一漸縮部中，隨著第二臂朝向第二端部延伸，第二臂的寬度減小;第二漸縮部，在所述第二臂的第二漸縮部中，隨著第二臂朝向第二端部延伸，第二臂的厚度減小，其中，沿著第二臂在至少一個(gè)部分處同時(shí)存在所述第二臂的第一漸縮部和所述第二臂的第二漸縮部；以及第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部的后方，并且在所述第二臂的第三漸縮部中，隨著第二臂朝向第二端部延伸，第二臂的寬度增大。
[0015]在第三方面，本文公開了一種儲(chǔ)能懸架部件與襯套相組合的組合件，其中包括的儲(chǔ)能懸架部件具有:軸座部分、構(gòu)造成包括孔眼的端部以及在軸座部分和端部之間延伸的臂，其中，臂包括:第一漸縮部，在所述第一漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度減??；第二漸縮部，在所述第二漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的厚度減小，其中，沿著臂在至少一個(gè)部分處同時(shí)存在所述第一漸縮部和所述第二漸縮部；以及第三漸縮部，所述第三漸縮部比第一漸縮部更加遠(yuǎn)離軸座部分，并且在所述第三漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度增大，而且所述組合件還包括低軸向速率襯套，其構(gòu)造成由儲(chǔ)能懸架部件的孔眼接收。
[0016]因此，本公開給出了儲(chǔ)能懸架部件以及這樣的儲(chǔ)能懸架部件與襯套的組合件的示例，這些示例有利地應(yīng)用在輪式車輛和拖車的底盤所用的懸架系統(tǒng)中。
[0017]應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的概述和以下的詳細(xì)說明是示范性的，并且僅僅是為了進(jìn)行解釋而不應(yīng)當(dāng)限制要求保護(hù)的主題。根據(jù)從以下對(duì)示例性實(shí)施例的說明和所附的權(quán)利要求，本公開的其它特征和目的將變得更加顯而易見。
【附圖說明】
[0018]在描述優(yōu)選示例的過程中，參照附圖進(jìn)行說明，其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，在附圖中:
[0019]圖1A至ID分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第一示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0020]圖1E至IG分別是在圖1A至ID中示出的儲(chǔ)能懸架部件第一示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0021]圖2A至2D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第二示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0022]圖2E至2G分別是在圖2A至2D中示出的儲(chǔ)能懸架部件第二示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0023]圖3A至3D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第三示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0024]圖3E至3G分別是在圖3A至3D中示出的儲(chǔ)能懸架部件第三示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0025]圖4A至4D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第四示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0026]圖4E至4G是在圖4A至4D中示出的儲(chǔ)能懸架部件第四示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0027]圖5A至f5D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第五示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0028]圖5E至5G是在圖5A至中示出的儲(chǔ)能懸架部件第五示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0029]圖6A至6D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第六示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0030]圖6E至6G是在圖6A至6D中示出的儲(chǔ)能懸架部件第六示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0031]圖7A至7D分別是沿著輪式車輛或拖車的框架構(gòu)件定位的、采用儲(chǔ)能懸架部件和襯套的懸架系統(tǒng)的一部分的第七示例的正面透視圖、俯視圖、側(cè)視圖和端視圖。
[0032]圖7E是針對(duì)在圖7A至7D中示出的儲(chǔ)能懸架部件而制造的第二臂和橫向通道的正面透視圖。
[0033]圖7F至7H分別是在圖7A至7E中示出的儲(chǔ)能懸架部件第七示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0034]圖8A至8C分別是用于與懸架系統(tǒng)中的襯套組合使用的儲(chǔ)能懸架部件第八示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0035]圖9A至9C分別是用于在懸架系統(tǒng)中使用的儲(chǔ)能懸架部件第九示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0036]圖1OA至1C分別是用于與懸架系統(tǒng)中的襯套組合使用的儲(chǔ)能懸架部件第十示例的正面透視圖、俯視圖和側(cè)視圖。
[0037]圖1lA至IlF分別是處于圖1lA中所示的具有外殼的第一構(gòu)造中以及處于圖1lC中所示的沒有外殼的第二構(gòu)造中的示例性襯套的透視圖、端視圖和側(cè)視圖，所述示例性襯套可以與任意一個(gè)具有構(gòu)造成包括孔眼的端部的示例性儲(chǔ)能懸架部件一起使用。
[0038]圖12A至12B分別是處于圖12A中所示的具有外殼的第一構(gòu)造以及處于圖12C中所示的沒有外殼的第二構(gòu)造中的示例性襯套的透視圖和端視圖，所述示例性襯套可以與任意一個(gè)具有構(gòu)造成包括孔眼的端部的示例性儲(chǔ)能懸架部件一起使用。
[0039]圖13是另一個(gè)示例性襯套的透視圖，所述另一個(gè)示例性襯套可以與任意一個(gè)具有構(gòu)造成包括孔眼的端部的示例性儲(chǔ)能懸架部件一起使用，并且可以與外殼一起使用或者不與外殼一起使用。
[0040]圖14是又一個(gè)示例性襯套的透視圖，所述又一個(gè)示例性襯套可以與任意一個(gè)具有構(gòu)造成包括孔眼的端部的示例性儲(chǔ)能懸架部件一起使用，并且可以與外殼一起使用或者不與外殼一起使用。
[0041]應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不一定是按比例繪制的。盡管已經(jīng)省略了儲(chǔ)能懸架部件和與其一起使用的襯套的某些機(jī)械細(xì)節(jié)，其中包括連接到公知的車輛部件的緊固裝置的細(xì)節(jié)以及特定部件的其它平面圖和截面圖，但是移除這些細(xì)節(jié)是為了更好地示出主要部件，并且應(yīng)該認(rèn)為這都落在本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本公開的教導(dǎo)所能理解的范圍內(nèi)。還應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于圖解的示例。
【具體實(shí)施方式】
[0042]本公開給出的儲(chǔ)能懸架部件例如支撐構(gòu)件、彈簧構(gòu)件等可以應(yīng)用在輪式車輛或拖車的前部或后部的底盤上的懸架系統(tǒng)中。本文公開了應(yīng)用在懸架系統(tǒng)中的若干示例性儲(chǔ)能懸架部件以及一種尤為有利的襯套，所述襯套用于與一個(gè)具有構(gòu)造成包括孔眼的端部的示例性儲(chǔ)能懸架部件組合使用。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個(gè)示例性儲(chǔ)能懸架部件都包括軸座部分、端部以及在軸座部分和端部之間延伸的臂，其中，臂包括:第一漸縮部，在第一漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度減小；第二漸縮部，在第二漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的厚度減小，其中，沿著臂在至少一個(gè)部分處同時(shí)存在第一漸縮部和第二漸縮部；和第三漸縮部，所述第三漸縮部比第一漸縮部更加遠(yuǎn)離軸座部分，并且在第三漸縮部中，隨著臂朝向端部延伸，臂的寬度增大。應(yīng)當(dāng)理解的是，儲(chǔ)能懸架部件的端部和臂可以被稱作前端部或第一端部以及前臂或第一臂、后端部或第二端部以及后臂或第二臂，或者可以被稱作儲(chǔ)能懸架部件具有包括上述構(gòu)造的第一和第二端部以及第一臂和第二臂，而且應(yīng)當(dāng)理解的是可以設(shè)想多種另外的構(gòu)造和用途。
[0043]參照?qǐng)D1A至圖1D，示出了第一示例的懸架系統(tǒng)10，以用于將輪式車輛或拖車的底盤的一側(cè)上的縱向延伸的框架部件12聯(lián)接到橫向延伸的車軸14，所述橫向延伸的車軸14布置在框架構(gòu)件12的下方。關(guān)于本公開的其它附圖，應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖示出了用于輪式車輛或拖車的一側(cè)的系統(tǒng)并且類似的系統(tǒng)將設(shè)置在相對(duì)側(cè)上以形成完整的懸架系統(tǒng)。第一示例的懸架系統(tǒng)10包括儲(chǔ)能懸架部件16，所述儲(chǔ)能懸架部件16在第一示例中示出為處于支撐構(gòu)件的構(gòu)造中。將首先概述懸架系統(tǒng)10，之后將更加詳細(xì)地描述第一示例的儲(chǔ)能懸架部件16。
[0044]在第一示例的懸架系統(tǒng)10中，車軸14通過車軸聯(lián)接組件18操作性地聯(lián)接到儲(chǔ)能懸架部件16，所述車軸聯(lián)接組件18構(gòu)造成將車軸14聯(lián)接到儲(chǔ)能懸架部件16。在本示例中，儲(chǔ)能懸架部件16處于在車軸14上方延伸的上懸構(gòu)造中。從車軸聯(lián)接組件18的頂部向下，車軸聯(lián)接組件包括:第一安裝墊片20 (也稱作第一導(dǎo)板或夾板)，所述第一安裝墊片20在該構(gòu)造中安置在儲(chǔ)能懸架部件16上；可選的后傾角調(diào)整件(caster wedge) 22布置在儲(chǔ)能懸架部件16和車軸14之間；第二安裝墊片(也稱作第二導(dǎo)板或夾板)在本示例中位于車軸14下方。一對(duì)U形螺栓26用于將上述部件一起夾持在第一和第二安裝墊片20和24之間。
[0045]正如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，車輛通常對(duì)于每根車軸具有偏置的固定后傾角，并且不同車軸通常具有不同偏置的期望固定后傾角。因此，如果需要在懸架系統(tǒng)中包括固定后傾角的車軸14，則后傾角調(diào)整件22可以定位在儲(chǔ)能懸架部件16的軸座部分和車軸14之間。應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管圖解了這種類型的車軸聯(lián)接組件，但是本公開的范圍并不局限于這種組件，原因在于可以使用其它的構(gòu)造和部件將儲(chǔ)能懸架部件16聯(lián)接到車軸14，并且可以可選地設(shè)置后傾角，根據(jù)所用的車軸組件聯(lián)接件，后傾角可以加入到除了后傾角調(diào)整件之外的部件中。
[0046]正如在下文更加詳細(xì)討論的那樣，儲(chǔ)能懸架部件16由第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件28操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件12，所述第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件28在本示例中位于前部并且是安裝托架30的形式，而且在本示例中還包括聯(lián)接于此的襯套32。以簡(jiǎn)化形式示出了本示例中的襯套32，盡管在下文中參照?qǐng)D1lA至11F、12A至12B、13和14更加詳細(xì)地討論了尤為有利的低軸向速率襯套的示例，但是所述襯套32可以具有多種構(gòu)造。
[0047]在圖1A至IG中示出的示例性儲(chǔ)能懸架部件16的后部還通過第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件34操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件12，所述第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件34是上空氣彈簧安裝托架的形式，原因在于該懸架系統(tǒng)10包括布置在儲(chǔ)能懸架部件16和框架構(gòu)件12之間的空氣彈負(fù)' 36。
[0048]為了提供阻尼，懸架系統(tǒng)10包括減震器38，所述減震器38的上端40操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件震動(dòng)聯(lián)接件42，所述框架構(gòu)件震動(dòng)聯(lián)接件42示出為安裝托架的形式，并且所述減震器38的下端44以常規(guī)方式(例如通過適當(dāng)?shù)木o固件)聯(lián)接到第二安裝墊片24。應(yīng)當(dāng)理解的是，未示出某些部件(例如用于將各種部件緊固在一起的緊固件)，以便更好地觀察更主要的部件。然而，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到的是，在不背離本公開的范圍的前提下，可以利用各種將部件緊固在一起的方法，包括例如螺母和螺栓、方頭螺釘、鉚接、各種類型的焊接或者任何其它適當(dāng)類型的緊固件或者緊固裝置。
[0049]在概述圖1A至ID中示出的懸架系統(tǒng)10之后，將注意力轉(zhuǎn)向該第一示例中的儲(chǔ)能懸架部件16在圖1E至IG中的各個(gè)視圖。正如可以在圖1E至IG中看到的那樣，在本示例中，儲(chǔ)能懸架部件16包括軸座部分50 ;第一端部52，所述第一端部52在本示例中位于前部并且因此位于軸座部分50的前方；和第一臂54，所述第一臂54在軸座部分50和第一端部52之間延伸，所述第一臂54能夠被認(rèn)定為前臂并且包括輕微的反向弧。在本示例中還包括:第二端部56，所述第二端部56位于后部并且因此位于軸座部分50的后方；和第二臂58，所述第二臂58在軸座部分50和第二端部56之間延伸，所述第二臂能夠被認(rèn)定為第二臂。
[0050]軸座部分50并未進(jìn)行精確地定義，而是指沿著儲(chǔ)能懸架部件16的車軸聯(lián)接至此的部分。類似地，第一端部52和第二端部56并不旨在指代在相應(yīng)的第一臂54和第二臂58的端部處的最遠(yuǎn)側(cè)表面，而是應(yīng)當(dāng)理解為位于儲(chǔ)能懸架部件16的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。第一示例的軸座部分50未示出具有定位孔或者嵌入的銷，以便于更好地示出主要部件，但是應(yīng)當(dāng)理解的是對(duì)于特定構(gòu)造可以根據(jù)需要包括這種結(jié)構(gòu)。
[0051]儲(chǔ)能懸架部件16通常具有上表面60和下表面62，并且能夠沿著其長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過測(cè)量在選定位置處的上表面60和下表面62之間的距離來確定儲(chǔ)能懸架部件16