一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，包括輪胎、轉(zhuǎn)子輪轂、軸承、電機(jī)定子、勵(lì)磁線圈、永磁體；所述轉(zhuǎn)子輪轂為車輪輪輞與電機(jī)轉(zhuǎn)子的集成體，其結(jié)構(gòu)包含輪輞結(jié)構(gòu)、散熱片、通風(fēng)孔、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；所述輪胎安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的輪輞結(jié)構(gòu)外側(cè)；所述永磁體安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)；所述軸承安裝于轉(zhuǎn)子輪轂軸承座內(nèi)；所述勵(lì)磁線圈安裝于電機(jī)定子上；所述電機(jī)定子與軸承內(nèi)圈通過(guò)螺母鎖緊。此裝置將車輪輪輞與電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，減少了零件數(shù)量、實(shí)現(xiàn)了輕量化、擴(kuò)大了輪輞內(nèi)部空間的利用率、提高了輪轂電機(jī)的散熱效果。
【專利說(shuō)明】
—種輪穀電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪穀一體式裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車電機(jī)與車輪系統(tǒng)，尤其涉及一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂電機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，但輪轂電機(jī)在簡(jiǎn)化傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增加了懸架系統(tǒng)的簧下質(zhì)量，對(duì)整車操控性能帶來(lái)了不利影響，因此有必要降低輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量。目前輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，通過(guò)降低各零部件重量的方式來(lái)降低簧下質(zhì)量，雖取得一定的成效，但也導(dǎo)致了各部件的結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，成本大幅增加的弊端。
[0003]因此，有必要從系統(tǒng)集成上考慮，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、減重效果好的裝置，以解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于解決輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大，散熱不理想的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好的輕質(zhì)一體式轉(zhuǎn)子輪轂。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，包括，輪胎、轉(zhuǎn)子輪轂、軸承、電機(jī)定子、勵(lì)磁線圈、永磁體;所述轉(zhuǎn)子輪轂為車輪輪輞與電機(jī)轉(zhuǎn)子的集成體，其結(jié)構(gòu)包含輪輞結(jié)構(gòu)、散熱片、通風(fēng)孔、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu);所述輪胎安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的輪輞結(jié)構(gòu)外側(cè)；所述永磁體安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè);所述軸承安裝于轉(zhuǎn)子輪轂軸承座內(nèi)；所述勵(lì)磁線圈安裝于電機(jī)定子上;所述電機(jī)定子與軸承內(nèi)圈通過(guò)螺母鎖緊。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)子輪轂的輪輞結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)連接處設(shè)有通風(fēng)孔，其布置結(jié)構(gòu)以轉(zhuǎn)子輪轂中軸為中心均勻分布。此結(jié)構(gòu)的功能在于減小導(dǎo)熱截面積，防止電機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的熱能過(guò)多的傳遞至輪輞結(jié)構(gòu)，同時(shí)，通風(fēng)孔允許兩側(cè)氣體通過(guò)，帶走轉(zhuǎn)子輪轂處的熱能。
[0008]進(jìn)一步地，所述散熱片以轉(zhuǎn)子輪轂中軸為中心均勻分布在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)外側(cè)，其結(jié)構(gòu)為弧形結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)的功能在于引導(dǎo)輪輞內(nèi)側(cè)的氣體向輪輞外側(cè)流通，同時(shí)增加轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)處表面積，提高其散熱效率。
[0009]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0010]結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好、集成度高，可有效降低輪轂電機(jī)裝置質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置的布置結(jié)構(gòu)主剖視圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置的轉(zhuǎn)子輪轂局部軸剖視圖。
[0014]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0015]1.輪胎2.轉(zhuǎn)子輪轂3.軸承4.螺母5.電機(jī)定子6.勵(lì)磁線圈7.永磁體21.輪輞結(jié)構(gòu)22.散熱片23.通風(fēng)孔24.轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1，本實(shí)用新型提供一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，包括，輪胎1、轉(zhuǎn)子輪轂2、軸承3、螺母4、電機(jī)定子5、勵(lì)磁線圈6、永磁體7;所述轉(zhuǎn)子輪轂2為車輪輪輞與電機(jī)轉(zhuǎn)子的集成體，其結(jié)構(gòu)包含輪輞結(jié)構(gòu)21、散熱片22、通風(fēng)孔23、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)24;所述輪胎I安裝于轉(zhuǎn)子輪轂2的輪輞結(jié)構(gòu)21外側(cè);所述永磁體7安裝于轉(zhuǎn)子輪轂2的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)24內(nèi)側(cè);所述軸承3安裝于轉(zhuǎn)子輪轂2軸承座內(nèi)；所述勵(lì)磁線圈6安裝于電機(jī)定子5上;所述電機(jī)定子5與軸承3內(nèi)圈通過(guò)螺母4鎖緊。當(dāng)輪轂電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)定子5上的勵(lì)磁線圈6通電與永磁體7相互作用產(chǎn)生磁力矩，使轉(zhuǎn)子輪轂2轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，帶動(dòng)輪胎I在地面滾動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，勵(lì)磁線圈6產(chǎn)生大量熱能，一部分通過(guò)電機(jī)定子5進(jìn)行冷卻，一部分傳遞到轉(zhuǎn)子輪轂2的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)24處。此時(shí)，散熱片22的旋轉(zhuǎn)可引導(dǎo)周圍的氣體進(jìn)行流通，輪輞結(jié)構(gòu)21與轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)24連接處的通風(fēng)孔允許周圍氣體通過(guò)，帶走轉(zhuǎn)子輪轂處的熱能，同時(shí)，散熱孔可減小輪輞結(jié)構(gòu)21與轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)24連接處的截面積，減少熱量傳遞到輪輞結(jié)構(gòu)21，影響輪胎胎壓。
[0018]通過(guò)上述方案，將電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪輞結(jié)構(gòu)的一體式裝置，使輪轂電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、散熱效果好、集成度高。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，其特征在于，包括輪胎、轉(zhuǎn)子輪轂、軸承、電機(jī)定子、勵(lì)磁線圈、永磁體； 所述轉(zhuǎn)子輪轂為車輪輪輞與電機(jī)轉(zhuǎn)子的集成體，其結(jié)構(gòu)包含輪輞結(jié)構(gòu)、散熱片、通風(fēng)孔、轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)； 所述輪胎安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的輪輞結(jié)構(gòu)外側(cè)； 所述永磁體安裝于轉(zhuǎn)子輪轂的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)； 所述軸承安裝于轉(zhuǎn)子輪轂軸承座內(nèi)； 所述勵(lì)磁線圈安裝于電機(jī)定子上； 所述電機(jī)定子與軸承內(nèi)圈通過(guò)螺母鎖緊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子輪轂的輪輞結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)連接處設(shè)有通風(fēng)孔，其布置結(jié)構(gòu)以轉(zhuǎn)子輪轂中軸為中心均勾分布。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與車輪輪轂一體式裝置，其特征在于:所述散熱片以轉(zhuǎn)子輪轂中軸為中心均勻分布在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)外側(cè)，其結(jié)構(gòu)為弧形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】H02K21/24GK205610442SQ201620380376
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】王小夫, 吳文澤, 朱恒
【申請(qǐng)人】歐孚迪汽車設(shè)計(jì)武漢有限公司